Փորձարկիչ Renault Duster
Ինչպե՞ս են թուրքերը վերաբերվում երթևեկության կանոններին, ոստիկանությունը տուգանում է ռուս զբոսաշրջիկներին, որտեղ կարելի է առավելագույն արագացնել և ինչու նույնիսկ գնալ դեպի երկրի աշխարհագրական կենտրոն։
Թուրքիան Միջերկրական ծովի ափին ոչ միայն All inclusive հանգստավայր է: Հարուստ պատմություն ունեցող երկրում կան զարմանալի գեղեցկություն և աննկարագրելի գույներ ունեցող վայրեր, որոնց Ռուսաստանից սովորական զբոսաշրջիկը շատ հազվադեպ է հասնում: Օրինակ՝ հիմնադրվել է մ.թ. XNUMX-ին դարում։ Սիվաս քաղաքը, որը տասնյակ անգամ տեր է փոխել և բաղկացած է հարյուրավոր մշակութային շերտերից։ Կամ Կապադովկիայի տիեզերական լանդշաֆտները՝ հնագույն քարանձավային բնակավայրերով և աշխարհի ամենահայտնի օդապարիկների արձակման վայրով:
Սովորական ավտոբուսային էքսկուրսիաներից դուրս գալու համար ձեզ մեքենա է հարկավոր, և շատ ռուսներ իսկապես որոշում են ինքնուրույն գալ Թուրքիա: Ժամանակ առ ժամանակ տարբեր շրջաններից ռուսական համարներով մեքենաներ են հանդիպում մայրուղիներին, իսկ որոշ ավտովարորդներ նույնիսկ տարանցիկ ճանապարհով անցնում են Թուրքիայի տարածքով դեպի հարևան Բուլղարիա։ Մենք փորձարկեցինք երթուղիներից մեկը Duster Dakar Challenge նախագծի շրջանակներում:
Եթե դուք չեք համարում էկզոտիկ և թանկ ճանապարհը լաստանավով Սև ծովով, ապա Ռուսաստանից Թուրքիա մեքենայով կարող եք հասնել միայն Վրաստանի տարածքով: Այս երկրներում ռուսաստանցիները վիզա չեն պահանջում, իսկ սահմանները հատելը դժվարություններ չի առաջացնում։ Եթե Վլադիկավկազից Վրաստան մտնելու միայն մեկ ճանապարհ կա Վերին Լարսի լեռնանցքով, ապա Վրաստանից Թուրքիա հասնելու երկու ճանապարհ կա.
Վրաստանի Ախալցխա քաղաքի մոտ գտնվող Վալե սահմանային անցակետը գտնվում է լեռնային տարածքում՝ ոլորապտույտ նեղ ճանապարհներով: Ավելի հարմար է ծովի երկայնքով հարմարավետ և գեղատեսիլ ճանապարհը Բաթումիով և Սապրիի սահմանային անցակետով, որտեղից բարձրորակ չորս երթևեկության մայրուղին տանում է Թուրքիայի տարածքով:
Վրաստանի և Թուրքիայի սահմանը ոտքով հատելը տևում է ոչ ավելի, քան կես ժամ, սակայն մեքենայի գրանցումը կարող է հետաձգվել։ Լավագույն տարբերակն այն է, երբ ուղեւորներին առանձին են թողարկում եւ ոտքով հատում են սահմանը, իսկ մեքենայում մնում է միայն վարորդը։ Նրբությունն այն է, որ հակառակ ընթացակարգը պետք է կատարվի նույն ձևով, և նույն մարդը պետք է մեքենան դուրս բերի երկրից։
Վրաստանի սահմանին մոտ ամենամեծ բնակավայրը Տրապիզոնն է՝ զարգացած քաղաք՝ Սև ծովի ափին առկա լողափային ենթակառուցվածքով, առևտրային հարթակներով և լավ հյուրանոցներով: Այստեղից արդեն կարելի է սկսել ներսից։ Ընտրությունը լայն մայրուղիներն են կամ Պոնտական լեռների ոլորապտույտ օձերը, որտեղ ճանապարհները պտտվում են լեռնային գեղատեսիլ գետերի երկայնքով, բնակավայրերը առաջանում են ոչնչից լեռնային ժայռերի մեջտեղում, իսկ բլուրների վրա հաճախ հանդիպում են հնագույն շենքերի ավերակներ կամ գրեթե բյուզանդական ժամանակների լքված քրիստոնեական վանքեր:
Լեռների միջով կարող եք հասնել Թուրքիայի կենտրոնական մաս՝ Սիվաս քաղաք՝ երկրի ամենահին բնակավայրերից մեկը, որն իր գոյության ընթացքում այցելել են հայեր, պարսիկներ, արաբներ և նույնիսկ Թամերլանի զինվորները։ Պատմական կենտրոնով, շուրջը գեղատեսիլ փողոցներով և հարավային եվրոպական քաղաքների ոճով ավելի ժամանակակից բնակելի տարածքներով քաղաքը մշակութային շերտերի խառնաշփոթ է, բայց զբոսաշրջիկներին քիչ հայտնի:
Երեք հարյուր կիլոմետր դեպի արևմուտք գտնվում է Գորեմե ազգային պարկը՝ աշխարհահռչակ հրաբխային ժայռերի կազմավորումներով՝ քարանձավային կացարաններով և վանքերով, որտեղ նրանք դեռ փորձում են պահպանել ավանդական կենսակերպը: Այստեղ արդեն շատ զբոսաշրջիկներ կան, ովքեր գալիս են ոչ միայն կիրճերին նայելու, այլ նաև օդապարիկով թռչելու, որից բացվում են շրջակա բնապատկերների ապշեցուցիչ տեսարաններ։
Թուրքիայի հիմնական մայրուղիներն ունեն կատարյալ ծածկույթ, լավ գծանշումներ և նվազագույն երթևեկություն: Երթուղիների վրա շրջադարձերը և շրջադարձերը կազմակերպվում են, որպես կանոն, մեծ շրջանաձև երթևեկության կամ օվալաձև հանգույցների միջոցով, որոնք հնարավոր է վարել հիմնական ընթացքի երկայնքով՝ առանց արագությունը դանդաղեցնելու։
Հիմնական ճանապարհներից հեռու վիճակն ավելի վատ է, իսկ ասֆալտի որակի առումով ճանապարհներն արդեն հիշեցնում են ռուսականը։ Վերջապես, լեռնային գյուղերի ճանապարհները քարքարոտ այբբենարաններ են, որոնց վրա հեշտությամբ կարող ես ծակել անիվը կամ նույնիսկ թողնել ամբողջ կախոցը խորը ձորում: Չորս անիվի շարժիչը և գետնից լավ մաքրությունը նման պայմաններում կարծես թե պարտադիր են, սակայն տեղացիներին հաջողվում է այստեղ վարել հնաոճ բեռնատարներ և հին մեքենաներ։
Ստանդարտ արագության սահմանաչափերը 50 կմ/ժ են բնակավայրերում, 90 կմ/ժ մայրուղիներում և 120 կմ/ժ մայրուղիներում: Հաճախ ճանապարհներին նկատվում են 30 և 40 կմ/ժ արագության անբավարար ցածր սահմաններ, հատկապես արագաչափերի և շրջանաձև երթևեկության տեսախցիկների առջև: Երբեմն ճանապարհներին շատ տարօրինակ սահմանափակումներ են գործում մեքենաների համար՝ 82 կմ/ժ, մինչդեռ նույն տեղում գտնվող բեռնատարների համար կարող է լինել 50 կմ/ժ կլոր սահմանափակում։
Մայրուղիներով և քաղաքներով ճանապարհորդելու համար բավական է սովորական մարդատար մեքենան, բայց եթե ցանկանում եք լեռներ բարձրանալ դժվար ճանապարհներից հեռու, ապա ցանկալի է ունենալ լիաքարշակ և լավ մաքրություն: Եվ նաև՝ լիարժեք «պահուստ», քանի որ այբբենարանների վրա անիվի վնասման վտանգը, որը լցված է մեծ սուր քարերով, բավականին մեծ է:
Կապադովկիայի հրաբխային բլուրներով և կիրճերով զբոսնելը ավելի լուրջ բանի կարիք ունի: Օրինակ՝ օդապարիկների սեփականատերերն իրենց տրանսպորտային միջոցները տեղափոխում են կցանքներով XNUMXxXNUMX պիկապ մեքենաներով, քանի որ վայրէջքի վայրը կարող է տարբեր լինել՝ կախված եղանակից և օդ բարձրացող օդապարիկների քանակից: Անցանելի տրանսպորտ անհրաժեշտ է նաև նրանց համար, ովքեր ցանկանում են ինքնուրույն շրջել տեղի լեռներում։
Արտաճանապարհային զբոսանքները Goreme-ի ևս մեկ զբոսաշրջային գրավչություն են, և երթուղիները տեղադրվում են կտրուկ վերելքներով և վայրէջքներով, գետի հունով և կավով խառնված, որտեղ որոշ տեղերում պահանջվում է դրսում կանգնած հրահանգչի օգնությունը: Duster Dakar-ի հնարավորությունները բավարար էին այս պայմաններում. բոլոր մեքենաները հագեցած են լիաքարշակ փոխանցման տուփով, ունեն գետնից արժանապատիվ մաքրություն, քաշող առաջին հանդերձանք և ամուր պլաստիկ թափքի հավաքածու:
Թուրք վարորդները փորձում են շատ արագ չքշել, բայց հակառակ դեպքում մի անհանգստացեք պահպանել ճանապարհային երթեւեկության կանոնները։ 30-ից 50 կմ/ժ արագության սահմանափակման դեպքում նորմալ է համարվում գրեթե երկու անգամ ավելի արագ ընթանալը, սակայն մայրուղիներում քչերն են շատ ավելի արագ արագացնում, քան ստանդարտ 90 կմ/ժ արագությունը: Միաժամանակ թուրքերը հանգիստ շրջում են երթեւեկությունը լուսաֆորների մոտ ճամփեզրին եւ խաչմերուկներն անցնում են կարմիր լույսով, եթե դրանում վտանգ չեն տեսնում։
Առանձին խնդիր է շրջադարձային ազդանշանների օգտագործման անտեսումը։ Բացի այդ, տեղացի վարորդները կարող են թեքվել ձախ կամ շրջվել աջ գոտուց, կամ վարել ճանապարհի հակառակ կողմով, եթե ճանապարհային կազմակերպությունը երկար ճանապարհ է նախատեսում մինչև օրինական շրջադարձ: Քաղաքներում արևելյան ճանապարհով երթևեկությունը քաոսային է, սպասարկվող և բարձր շչակ է պահանջվում, իսկ նեղ գոտիներով ճանապարհորդելիս թուրքերը գործում են ամբարտավան և առանց արարողության։
Ե՛վ տեսախցիկները, և՛ ոստիկանները չափազանց հազվադեպ են ճանապարհներին: Անշարժ տեսախցիկների առջև կախված են համապատասխան նախազգուշացումներ և արագության սահմանափակման նշաններ, և շատ դեպքերում իրենք տեսախցիկներ չկան: Այնուամենայնիվ, ավտոմատ տուգանքների ռուսական թվերով դուք չեք կարող վախենալ, հետևաբար, անապատային տարածքով անցկացված դատարկ անտեսված մայրուղիներում ռուսները հաճախ արագացնում են առավելագույն արագությունը:
Դյուրակիր ռադարներով ոստիկանները կարող են կանգ առնել, սակայն նրանք աշխատում են միայն համապատասխան նախազգուշական նշաններով նշված հատվածներում։ Որպես կանոն, ոստիկանները ճանապարհի մի գիծը պարսպապատում են կոններով, որտեղ տրանսպորտային միջոցների ընտրովի զննում են իրականացնում, կամ խախտողներին կանգնեցնում։ Ոստիկանները սովորաբար անգլերեն չեն խոսում՝ գերադասելով բաց թողնել օտարերկրացի վարորդին։ Իսկ առավել հաճախ նրանք ընդհանրապես ուշադրություն չեն դարձնում արտասահմանյան համարներով մեքենաներին։
95-րդ բենզինի մեկ լիտրն արժե 6,2–6,5 թուրքական լիրա, որը համապատասխանում է 1 դոլարի։ 200 լիրա գումարը, այսինքն՝ գրեթե 34,95 դոլար, բավական էր 31 լիտրի համար, որը մոտ երկու երրորդով լցրեց Renault Duster-ի գրեթե դատարկ բաքը։ Գազալցակայաններում կարող եք վճարել և՛ կանխիկ, և՛ քարտով, և վճարելու համար պարտադիր չէ գնալ գազալցակայանի շենք, բենզալցակայանի սպասավորը վճարումը կկատարի հենց պոմպի մոտ և կտրամադրի չեկ։ Միաժամանակ նա կառաջարկի լվացարան և թեյ, իսկ հետո մի փոքրիկ նվեր կտա՝ մեր դեպքում օդը թարմացնող միջոց՝ գազալցակայանների ցանցի գովազդով։
Պետք է հաշվի առնել, որ բենզալցակայանները հաճախ հանդիպում են միայն մայրուղիներում, և դրանցից հեռու հարյուրավոր կիլոմետրեր չես գտնի: Ճանապարհ անցնելով Պոնտական լեռների այբբենարանների երկայնքով՝ մենք գրեթե ցամաքեցրինք Renault Duster տանկը և գրեթե 50 կմ վարեցինք «լամպի վրա» մինչև մոտակա բենզալցակայանը:
Duster-ը Թուրքիայում ամենահայտնի մեքենաներից է, որտեղ այն վաճառվում է Dacia ապրանքանիշով։ Դիլերներն արդեն ունեն նոր սերնդի մեքենա, բայց դա հին մոդելն է, որը կարելի է գտնել ամենուր ճանապարհներին, հատկապես հարմար է տարածաշրջանի ոչ տուրիստական ճանապարհներին: Եվ եթե թուրքերը վարում են Duster-ի հիմնականում բյուջետային տարբերակները, ապա մենք, ընդհակառակը, ունեինք ամենավառ ու ամենալավ սարքավորված տարբերակը, որին տեղացիները շատ մեծ ուշադրություն էին դարձնում։
Մենք գնացինք Թուրքիա նորացված Duster Dakar-ով, որն ունի ավելի առատաձեռն թափքի հավաքածու. բացի գոգերը և անիվի կամարները պաշտպանելուց, մեքենան ունի պլաստիկ կողային պաշտպանություն, իսկ պատուհանների շրջանակներն այժմ ներկված են սև: Նոր է նաև Arizona Orange կոչվող գույնը: Իսկ սարքավորումների ցանկը ներառում է ընտրանքների ամբողջական շարք, ներառյալ ներքին հարդարման հատուկ ձևավորում, կրուիզ-կոնտրոլ, շարժիչի հեռակառավարման մեկնարկի համակարգ, բարելավված ձայնամեկուսացում և բեռնախցիկի պաշտպանություն: ESP-ը և սենսորային էկրանով մեդիա համակարգը՝ նավիգացիայով և հետևի տեսախցիկով, առաջարկվում են հավելավճարով, ինչպես նաև հատուկ արտաճանապարհային փաթեթը՝ փոխանցման տուփի, գազի բաքի և ռադիատորի մետաղական պաշտպանությամբ:
