Test drive Nissan Qashqai Suzuki SX4- ի և Subaru XV- ի դեմ
Nissan Qashqai-ն առաջին բարձր թափանցիկությամբ C դասի հեչբեքը չէր, և նրա մաքուր, ժլատ գծերը գլխապտույտ հաջողություն չունեցան: Այնուամենայնիվ, տասը տարվա ընթացքում ամբողջ աշխարհում վաճառվել է ավելի քան երեք միլիոն ավտոմեքենա։ Մրցակիցները՝ Suzuki SX4-ը և Subaru XV-ն, այնքան էլ հայտնի չեն, բայց դա ամենևին չի նշանակում, որ նրանք ոչինչ չունեն բեսթսելլերին հակադրելու։
Սերնդափոխության հետ մեկտեղ Qashqai-ն դարձել է ավելի զանգվածային և այժմ ավելի շատ նման է քրոսովերի, քան մարդատար հեչբեկի: Սանկտ Պետերբուրգում արտադրության մեկնարկով նա սկսեց երրորդ կյանքը՝ արդեն որպես սեգմենտի ամենահայտնի մեքենաներից մեկը: Տեղայնացված քրոսովերը ստացել է մեր պայմաններին հարմարեցված կասեցում, նոր ցնցող կլանիչներով և երկարացված ուղով:
Suzuki SX4 լիաքարշակ լյուկը սկզբնապես խաղացել է B դասում: Հաջորդ սերունդը մեծացավ չափերով և ընդօրինակեց առաջին սերնդի Qashqai-ն՝ թեքված հետևի սյուն, մեծ միամիտ լուսարձակներ, վարիատոր, լիաքարշակ անջատիչ լվացող մեքենա: Պարզապես չստացվեց կրկնել հաջողությունը. քրոսովերը, որը վերանվանվեց S-Cross, հիմնովին չփոխեց իրավիճակը եվրոպական շուկայում: Ռուսաստանում նա լավ է սկսել 2014 թվականին, մեքենաների մատակարարումը դադարեց։
Այն ժամանակ, երբ մենք չունեինք SX4, Suzuki-ն աշխատեց սխալների վրա. հանեց CVT-ն, ավելացրեց տուրբո շարժիչ և փորձեց մեքենան ավելի ամուր դարձնել: Ես գերագնահատեցի այն վերջինիս հետ. հզոր քրոմապատ «Ես ուզում եմ լինել Պրադո» վանդակաճաղը և հսկայական լուսարձակները, կարծես, փոխառված են մի քանի չափսերով ավելի մեծ ամենագնացից և լավ չեն տեղավորվում 16 դյույմանոց անիվների հետ ընդարձակ կամարներով:
Subaru XV-ն, ըստ էության, Impreza-ի հեչբեքն է, բայց մինչև 220 մմ բարձրացված բացվածքով և մարմնի պաշտպանիչ հավաքածուով: Չնայած երկար քթին՝ այն ավելի շատ նման է ամենագնացի, քան թեստի մյուս մասնակիցներին: Սա իսկական էկզոտիկա է հատվածում՝ բռնցքամարտիկ շարժիչ՝ հորիզոնական բալոններով, սեփական փոխանցումատուփ: Լինելով Subaru ապրանքանիշի ամենամատչելի քրոսովերը՝ այն դեռ ժողովրդականությամբ զիջում էր ավելի հին Forester-ին։ 2016-ին XV-ն վերականգնվեց և ստացավ շասսիի նոր կարգավորումներ, և դրանց հետ միասին 21 դոլար գինը, ինչը քրոսովերը դարձրեց էլ ավելի էկզոտիկ:
Qashqai-ն անմիջապես ունի փափուկ պլաստիկի առատություն, մասերի ճշգրիտ տեղադրում և դաշնամուրի լաքի ամուր փայլ: Ինչպես նաև ընտրանքները՝ միայն այն ունի պանորամային տանիք ամբողջ տանիքում և բազմակողմ տեսախցիկներ: Կանոնավոր նավիգացիան ռադիոալիքի միջոցով իմանում է խցանումների մասին և անմիջապես վերահաշվարկում երթուղին:
Վերափոխված Subaru XV-ն ունի գեղեցիկ ալյումինե և դաշնամուրի լաք ներդիրներ, սակայն որակի զգացողությունը փչանում է լայն բացերի և կաշվի վրա անհավասար կարերի պատճառով: Suzuki SX4-ի ինտերիերը նույնպես փոխվել է դեպի լավը` առջևի փափուկ երեսպատում, ժամանակակից նավիգացիա, բայց թեստային մեքենաների շարքում այն ամենահամեստն է: Վերևի կոնֆիգուրացիայի դեպքում նստատեղերի նույն գործվածքային պաստառագործությունը, միայն հակապատկեր կարով: Մուլտիմեդիա Subaru-ն առաջարկում է լրացուցիչ հավելվածներ, Suzuki-ն՝ առաջադեմ ձայնային կառավարում, սակայն չգիտեն, թե ինչպես հաշվարկել երթուղին՝ հաշվի առնելով խցանումները։
Nissan Qashqai-ն ավելի լայն է ուսերով և գերազանցում է մրցակիցներին անիվի բազայի չափով: Տեսականորեն, դրա երկրորդ շարքը պետք է լինի ամենահարմարավետն ու ընդարձակը, կան նույնիսկ լրացուցիչ օդային խողովակներ։ Բայց իրականում բազմոցի բարձը ցածր է դրված մրցակիցների համեմատ: Գլխի և ոտքերի տարածքի առումով Nissan-ը համապատասխանում է ավելի կոմպակտ Suzuki-ին և զիջում է Subaru-ին: SX4-ի բեռնախցիկը Nissan-ինն է, բայց եթե հետևի նստատեղերը ծալեք, Qashqai-ն վրեժ է լուծում: Suzuki-ն առաջատար է հարմարավետության առումով. բեռնման բարձրությունն ավելի ցածր է, հատակի տակ կա լրացուցիչ խցիկ: XV-ն ունի ամենաանհարմար և նեղ բեռնախցիկը` ընդամենը երեք հարյուր և մի քանի լիտր:
Փափուկ լայն նստատեղ Nissan Qashqai կարգավորվող գոտկատեղով հանդարտեցնում է, հաստ A-սյուները ազդում են տեսանելիության վրա, բայց հուսալի տեսք ունեն՝ ասես ընդգծում են մարմնի ամրությունը: Subaru-ն ունի ամենասերտ, սպորտային նստատեղը, և տեսարանը նման է օդանավի բաց օդաչուների խցիկի: SX4-ի աննկարագրելի նստատեղը անսպասելիորեն հարմարավետ է և հարմարավետ, իսկ վայրէջքը այստեղ ամենացածրն է՝ սովորական ուղևորային հեչբեկ:
Nissan Qashqai-ն արագանում է ծուլությունից. շարժիչը մռնչում է լարվածությունից, արագաչափի սլաքը թռչում է մինչև կարմիր գոտի, իսկ ելքի վրա՝ մածուցիկ ռետինե արագացում: Subaru XV-ն ունի ցնցող արագացում՝ լավ պիկապ սկզբում և ևս մեկը, բայց ավելի մոտ 60 կմ/ժ արագություն: CVT-ն այստեղ ավելի արագ է և պայքարում է ավանդական «ավտոմատի» տեսք ունենալու համար: Suzuki SX4-ը թողնում է եռյակից ամենաաշխույժի տպավորությունը՝ շնորհիվ տուրբո շարժիչի, որն արտադրում է առավելագույն ոլորող մոմենտ՝ արդեն 1500 ծնկաձև լիսեռի պտույտների, վեցաստիճան ավտոմատ փոխանցման արագ արձագանքման և ամենափոքր քաշի շնորհիվ:
Ըստ անձնագրի՝ այն է՝ Suzuki-ի մինչև 100 կմ/ժ արագացումը տևում է 10,2 վայրկյան, բայց օբյեկտիվորեն քրոսովերների դինամիկան այդքան էլ չի տարբերվում՝ վայրկյանի տասներորդականով։ Qashqai-ն 0,2 վայրկյանով արագ է XV-ից: Սուբյեկտիվորեն ամենադանդաղն է, դրա համար էլ չարաշահում ես արագացուցիչը։ Զարմանալի է, բայց արագության տոմսը միայն այս մեքենային է եկել։
Nissan-ի քրոսովերը նույնպես ամենաքաղցրն էր. խցանումների ժամանակ բենզինի սպառումն աճել է մինչև 11 լիտր: Նմանատիպ զանգվածով և հզորությամբ մթնոլորտային բռնցքամարտիկով Subaru-ն մեկ լիտրով ավելի խնայող է ստացվել։ Suzuki-ի տուրբո շարժիչը ամենաքիչ ախորժակը ցույց տվեց՝ մոտ 10 լիտր, ըստ բորտային համակարգչի։
Քրոսովերների լիաքարշակ փոխանցումատուփերը դասավորված են մոտավորապես նույն կերպ. հետևի առանցքը ավտոմատ կերպով միացված է բազմաշերտ ճարմանդով: Տարբերությունը թաքնված է հիմնականում կարգավորումների և լրացուցիչ ռեժիմների մեջ: Qashqai-ն կարելի է պատրաստել առջևի քարշակով` պտտելով լվացքի մեքենան. վառելիքի տնտեսումն ամենաարդիականն է դրա համար: Արտաճանապարհի համար նախատեսված է Lock ռեժիմը՝ մինչև 40 կմ/ժ արագություն, մղումը հավասարաչափ կբաշխվի առանցքների միջև։
SX4 ճարմանդը կարող է նաև կողպվել ուժով, բայց միայն այս Suzuki-ն ունի ձյան և սպորտային ռեժիմներ: Առաջին դեպքում շարժիչը ավելի սահուն է արձագանքում գազին, իսկ էլեկտրոնիկան փոխանցում է ավելի մեծ ոլորող մոմենտ: Երկրորդում կլատչն աշխատում է նախաբեռնվածությամբ, արագացուցիչը դառնում է ավելի սուր, իսկ կայունացման համակարգի բռնակցումը թուլանում է։
Subaru-ն թույլ չի տալիս միջամտություն լիաքարշակ համակարգին. էլեկտրոնիկան ինքն է բաշխում ձգումը առանցքների միջև: XV-ի բազմափսե ճարմանդը փաթեթավորված է փոխանցման տուփի հետ նույն բեռնախցիկի մեջ, այնպես որ այն չի գերտաքանա արտաճանապարհային հատվածում: Տեսականորեն Subaru-ն պետք է լինի ամենավարորդն ու սպորտայինը, սակայն այստեղ հատուկ ռեժիմներ չեն տրամադրվում:
Qashqai-ի կերպարը ամենախաղաղն ու քաղաքայինն է. նույնիսկ էլեկտրական ղեկի սպորտային ռեժիմը միայն սեղմում է ղեկը՝ առանց հետադարձ կապ ավելացնելու: Կայունացման համակարգը հարմարեցված է առավելագույն անվտանգության համար և ամուր ճնշում է սայթաքման ցանկացած նշույլ: Տարօրինակ է, որ այն ամբողջովին անջատված է: Ռուսական տարբերակի կասեցումը հարմարեցված է վատ ճանապարհներին, բայց այն դեռ կոշտ է անցնում փոսերի և սառույցի կուտակումների միջով: Սկզբունքորեն, հանուն սահունության, հնարավոր եղավ հրաժարվել գլանափաթեթների դեմ պայքարից և քրոսովերը նույնիսկ ավելի մեղմ դարձնել:
Subaru XV-ն ցուցադրում է ռալի գեները. այն ունի ամենասուր ղեկը և ամենահարմար կախոցը այբբենարանի վրա: Բայց բոլոր «Սուբարովսկի» աստղերի մոտ գնալը չի ստացվի. խիստ էլեկտրոնիկայի վերահսկողությունը կարող է միայն թուլանալ, բայց այն ամբողջությամբ անջատված չէ: Suzuki SX4-ը սպորտային ռեժիմում պատրաստակամորեն և կանխատեսելիորեն շրջում է կողքից: Ամենահաստ անվադողերի շնորհիվ մեքենան նրբորեն մշակում է փոսերը, բայց նույն պատճառով նրա արձագանքները սրությամբ զիջում են Subaru-ին։ Քրոսովերի մաքսազերծումը ամենափոքրն է փորձարկման մեքենաների մեջ, իսկ լիաքարշակը համակցված է կիսաանկախ հետևի ճառագայթով:
Nissan Qashqai-ի գլխավոր հաղթաթուղթը ռուսական հավաքն է, որը հնարավորություն է տվել ճշգրտել գները։ Եվ տարբերակների լայն տեսականի, որոնց թվում կա նույնիսկ դիզել: Ամենապարզ քրոսովերը 1,2 լիտրանոց բենզինային տուրբո շարժիչով, «մեխանիկա» և առջևի քարշակով կարժենա 13 դոլար՝ չնչին դեպքում։ Երկու լիտրանոց տարբերակը լիաքարշակով և CVT-ով արժե 349 դոլարից մինչև 20 դոլար:
Suzuki-ն ունի նաև մեկ միլիոն դոլար արժողությամբ նախնական մակարդակի տարբերակ, սակայն տուրբո և լիաքարշակ մոդելը կարժենա ավելի քան 21 դոլար: Subaru XV-ն առաջարկվում է բացառապես լիաքարշակով, CVT-ով տարբերակը պահանջում է $011, իսկ սահմանափակ թողարկման Hyper Edition-ն արդեն վաճառել է $21: Ամեն դեպքում, նույնիսկ XV-ի և SX011-ի թոփ տարբերակները տեխնիկայի առումով պարտվում են Qashqai-ին։
Suzuki SX4-ը ինձ հաճելիորեն զարմացրեց իր մարտական բնավորությամբ։ Քաշքայը զիջում է մրցակիցներին որոշակի առարկաներում, բայց ընդհանուր առմամբ ավելի հավասարակշռված է. կերպարը հավասար է, թեև ձանձրալի: Սա այն պահն է, երբ դուք կարող եք կուրորեն վերցնել մեքենան և չզղջալ դրա համար։ Suzuki-ն և Subaru-ն պահանջում են մտածված մոտեցում. դուք պետք է առաջնահերթություն դնեք, կշռեք բոլոր փաստարկները և որոշեք, թե արդյոք, օրինակ, հանուն վարելու հավակնությունների, արժե վճարել IKEA-ից առաքման համար տարին մի քանի անգամ:
| Տիպ | ||
| Քրոսովեր | Քրոսովեր | Քրոսովեր |
| Չափերը ՝ երկարություն / լայնություն / բարձրություն, մմ | ||
| 4377 / 1837 / 1595 | 4300 / 1785 / 1585 | 4450 / 1780 / 1615 |
| Անիվի մմ | ||
| 2646 | 2600 | 2635 |
| Վերգետնյա մաքրման մմ | ||
| 200 | 180 | 220 |
| Միջքաղաքային ծավալը, լ | ||
| 430-1585 | 430-1269 | 310-1200 |
| Զսպել քաշը | ||
| 1480/1531 | 1235/1260 | 1430-1535 |
| Համախառն քաշը, կգ | ||
| 1997 | 1730 | 1940 |
| շարժիչի տեսակը | ||
| Բենզինային մթնոլորտ | Տուրբո լիցքավորված բենզին | Բենզինային մթնոլորտ |
| Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ. | ||
| 1993 | 1373 | 1995 |
| Մաքս. հզորություն, հ.պ. (rpm) | ||
| 144 / 6000 | 140 / 5500 | 150 / 6200 |
| Մաքս. թույն պահ, Nm (rpm) | ||
| 200 / 4400 | 220 / 1500-4000 | 196 / 4200 |
| Սկավառակի տեսակը, փոխանցումատուփը | ||
| Լրիվ, փոփոխիչ | Լրիվ, AKP6 | Լրիվ, փոփոխիչ |
| Մաքս. արագություն, կմ / ժ | ||
| 182 | 200 | 187 |
| Արագացումը 0-ից 100 կմ / ժ, վրկ | ||
| 10,5 | 10,2 | 10,7 |
| Վառելիքի սպառում, լ / 100 կմ | ||
| 7,3 | 6,2 | 7 |
| Գինը ՝ $: | ||
| 20 211 | 21 613 | 21 346 |
.
