Մրցարշավային թեստ. Ten Kate Honda CBR 600 RR և Ten Kate Honda CBR 1000 RR

Կկարողանա՞մ փոխանցման տուփը միացված լինելով ճիշտ փոխել փոխանցումները: Եթե ​​ես «թափահարեմ» աշխարհի չեմպիոն հեծանիվը գետնին, ի՞նչ կմտածեն իմ մասին մյուս լրագրողները, ովքեր դեռ սպասում են իրենց մի քանի պտույտին այս երկու մրցարշավային մեքենաների վրա:

Պատասխանատվությունը ծանր բեռ էր, որը ես կարող էի տանել միայն իմ մեջ հանգիստ քաշվելով և մտքերս հանգստացնելով: «Դուք արդեն վարել եք սուպերհեծանիվ մրցարշավային հեծանիվ և նաև 600cc Hondo CBR սուպերսպորտային մրցավազքի համար: Կստացվի»,- շինծու ու մխիթարական մտքեր էին: «Բազմոց! Ավտոսրահ! Honda-ի ներկայացուցչի ձայնն ընդհատեց մտքերս. 'Քո հերթն է. Դուք նախ կգնաք Սեբաստիան Շարպանտիեի Ten Kate Hondo CBR 600 RR-ի մոտ»։

Այդ պահին սարսուռն անցել է, հիմա գործելու ժամանակն է։ «Հե՜յ, սա յուրաքանչյուր սպորտային հեծանվորդի երազանքն է, օգտվեք այս հնարավորությունից», - սա վերջին մտքերն էին, երբ ես դարձա առաջին սլովենացին, ով պատմություն կերտեց աշխարհի չեմպիոն մոտոցիկլետով Supersport 600 դասում: Այո, դա պատմական պահ էր: Լավ, գոնե ինձ համար չափեք:

Երբ ես մտա մրցարշավային Honda, ես զարմացա, թե որքան հարմարավետ էի զգում առաջին իսկ պահից: Նստատեղը կատարյալ է իմ 180 դյույմ հասակի համար: Ամեն ինչ իր տեղում էր՝ կալանքի լծակը, արգելակները, փոխանցման լծակը։ Սա, անկասկած, կոտրեց իմ և հեծանիվի միջև եղած սառույցը մինչև վերջ: Փոսերից սկսելը հեշտ էր և շատ նման էր ֆոնդային հեծանիվին: Միակ տարբերությունն ավելի բարձր պտույտներն էին, քանի որ Ten Kate CBR600-ն աշխատում է 2.500 պտ/րոպում (ստանդարտ՝ 1.300):

Երբ բացում եմ շնչափողը, Arrow-ի միակ արտանետումից դուրս է գալիս ծալված 9.500-ի մրցարշավային ձայնը: Լոսայլում (Քաթար) ուղու առաջին անկյաններում ես, իհարկե, անցա հուշումներով և, առաջին հերթին, փորձեցի գտնել ճիշտ հանդերձանքը՝ հաշվի առնելով շարժիչի բնույթը: Այս մեկը գրեթե սակավարյուն է մինչև 140 պտույտ/րոպե, ինչը բավականաչափ ուժ է տալիս հեծանիվը շարժելու համար, բայց այն, ինչ հետևում է այդ պտույտներին սեղմ տիրույթում, մաքուր պոեզիա է: Հետևի անիվի վրա 250 մխոցանի չորս մխոցանի շարժիչը պտտվում է այնպիսի հեշտությամբ և արագաշարժությամբ, որ գրեթե երկհարվածի պես է թվում: Հենց այստեղ է Honda-ն ցույց տալիս իր վայրի արժեքը: Հոյակապ Pirelli մրցարշավային անվադողերը ներդաշնակ են WP-ի ամբողջական կախոցին (հեծանիվը շատ ավելի կոշտ է աշխատում, քան պաշարը՝ առանց չափազանց ծանր լինելու), ամբողջ շարժիչի հզորությունը փոխանցվում է մայթին առանց որևէ խնդիրների: Այն հեշտությամբ, որով փոքրիկ CBR-ը ենթարկվում է իմ հրամաններին, գրեթե անհավանական է: Մոտոցիկլետի արձագանքման ժամանակը գրեթե կեսն է, քան արտադրական մոտոցիկլետը: Այլ կերպ ասած, դրա թեթևությունն ու կառավարումը մոտ են XNUMXcc երկհարկանի GP մրցարշավային մեքենային:

Ես երբեք չեմ զգացել այնպիսի արագություն, որով նա հաղթահարի շրջադարձը։ Լրիվ թեքության դեպքում այն ​​դեռ ապահովում է կատարյալ ճշգրտություն և հուսալիություն: Այս հեծանիվով արագ վարելը շատ ավելի հեշտ է, քան սովորական հեծանիվով, թեև շարժիչը պետք է աշխատի շատ ավելի բարձր պտույտներով: Բայց իսկական անակնկալը տեղի ունեցավ միայն առաջին փուլի վերջում։ Թիրախային ինքնաթիռն այստեղ շատ երկար է, մի ամբողջ կիլոմետր մեկ արագացում և թաքնված է աերոդինամիկ զրահի հետևում: HRC փոխանցման տուփը և HRC շարժիչի էլեկտրոնիկան այստեղ իսկապես առաջին պլան են մղվում: Շարժիչը խելագարի պես պտտվում է, իսկ փոխանցումները պտտվում են գրազի պես՝ առանց նվազագույն ջանքերի կամ սխալի։ Միակ ֆիլիգրան ճշգրտությունը.

Արտադրական CBR 1000 RR Fireblade-ի օրվա փորձարկումից տպավորված՝ ես հարվածեցի արգելակի ոտնակին նույն տեղում, ինչ նախորդ բոլոր շրջաններում: Վայ, որքան դանդաղ: Ես դանդաղեցրեցի այն, ինչ ես մտադիր էի մտնել առաջին անկյունը, առնվազն կեսը շուտով: Ստիպված եղա մի փոքր ավելի արագացնել մինչև շրջվելը, միայն դրանից հետո թեքվեցի դեպի աջ շրջադարձը։ Չոր քաշը 162 կիլոգրամով, ինչպես նաև հոյակապ ծալքավոր արգելակային սկավառակներ (310 մմ առջևի, 220 մմ հետևի) և SBS ածխածնային արգելակման բարձիկներն ապահովում են սովորական աշխարհի համար անհավանական կանգառի ուժ: Չորս պտույտից հետո, մինչ հրավիրված լրագրողները կարողացան փորձարկել աշխարհի հեղինակավոր չեմպիոնական տիտղոսով պսակված մեքենան, սաղավարտի տակ լայն ժպիտ կար։ Եվ ոչ միայն այն պատճառով, որ ես հեծանիվը վերադարձրեցի փոսերը ողջ և առողջ, այլ նաև այն անմոռանալի փորձի պատճառով, որով դուք կարող եք հեշտությամբ և ճշգրտությամբ վարել ֆոնդային հեծանիվ HRC մրցարշավային հանդերձանքով և Ten Kate թյունինգով: Վերջին, բայց ոչ պակաս կարևորը, Ռոնալդու Թեն Քեյթի խոսքերով, յուրաքանչյուր ոք, ով ունի 62.000 եվրո, կարող է գնել հենց այդպիսի մոտոցիկլետ:

Ten Kate Honda CBR 1000 RR Superbike

Քանի՞ ձի ունի նա իր հեծանիվի վրա: 210! Քանի կիլոգրամ: 165 Սա տվյալներ են, որոնք բառացիորեն ցնցող են: Եթե ​​փորձառությունը 600cc սուպերսպորտային մրցարշավի մեքենայի հետ հաճելի լիներ, և ես սկսեի վայելել այն մոտոցիկլետով, ուստի դեմ չէի լինի դրա մասին մտածել մրցարշավի ժամանակ իմ սպորտային օրերին, ապա սուպերհեծանիվ մրցարշավորդը լրիվ այլ պատմություն է: Նրա մեջ բարություն չկա։ Սա ավտոտնակի մեքենա է լավ պատրաստված հեծանվորդների համար, որոնք ունեն միջինից բարձր խելացի զգայարաններ:

Տարբերությունն ակնհայտ է, հենց որ լիտր շարժիչը սկսում է դղրդալ՝ ձայնով ազդանշան տալով, որ այն սպառվում է։ Հեծանիվի վրա գտնվելու վայրը միակ բանն է, որ այն նմանեցնում է 1-ին: Այնուամենայնիվ, այն ամենը, ինչ տեղի է ունենում ճարմանդը բաց թողնելու պահից, կարելի է նկարագրել միայն «խելագար» բառով: Մոտոցիկլետն ավելի պահանջկոտ է, ավելի դժվար է վարվել, նրան պետք է նվիրված վարորդ, ով պատրաստ է աշխատել դրա վրա: Ինչու՞ նման տարբերություն: Քանի որ այս հեծանիվի ամենամեծ խնդիրը առջևի անիվը մայթին պահելն է: Ես նման բան չէի սպասում և չէի ապրում (չնայած այն փաստին, որ ես արդեն փորձ ունեմ Camlek-ի Yamaha RXNUMX-ի հետ, որն ամենևին էլ ագահ ոչխար չէ):

Ինչ տեսք ունի անիվի հետևում. Դեռ թեքվելով դեպի ձախ շրջադարձ, ես բաց թողեցի գազազած ձիերին գազի մի փոքր ավելացումով, բայց երբ արագաչափի կարմիր գծերը մոտեցան էկրանի վերջին երրորդին, հեծանիվի հետ անսովոր բան տեղի ունեցավ: Առջևի անիվը դարձել է ավելի թեթև, իսկ կառավարումը տարօրինակ է: Այո, շարժիչը արագանում էր հետևի անիվի վրայով այնքան հեշտությամբ, որ ես կարող էի սաղավարտի տակ ասել միայն բառեր, որոնք նախատեսված չէին այս ամսագրի համար։ Լավ, ես մի փոքր դանդաղեցնում եմ արագությունը և ինքս ինձ ասում եմ, որ շարժիչը մինչև վերջ կշարժեմ ավելի երկար ինքնաթիռով: Վերջնական գծից առաջ վերջին անկյունից դուրս գալը ճշմարտության պահ էր: Այժմ կարող եմ առանց խնդիրների պտտել շարժիչը։ Սակայն առջեւի անիվը գետնին պահելը «անհնար գործ է»։ Honda Vermuel-ը արագանում է երրորդ, չորրորդ և հինգերորդ փոխանցումներով և ժամում 200 կմ-ից ավելի արագությամբ: Արգելակները բարձրակարգ են, իհարկե, հիանալի զգացողությամբ և կատարողականությամբ, բայց հետաքրքիր է, որ զգացումից հետո ես կհայհոյեի Supersport 600 արգելակները ավելի ուժեղ:

Բռնցքամարտում մրցարշավային սուպերբայիկից իջնելու տարբերությունն այն էր, որ ես ընդմիջեցի այստեղ և այդ պահից սկսեցի ավելի շատ հարգել մրցարշավորդներին: Գիտե՞ք ինչ ասաց ինձ Ջեյմս Թոսելանդը, երբ ես նրան հարցրի, թե ինչպես պահել հեծանիվը գետնին: Երբեք մի բաց թողեք շնչափողը, ամրացրեք հետևի արգելակը: Լավ, տղերք, ես դա թողնում եմ ձեզ, քանի որ դուք վարձատրվում եք դա անելու համար:

Տասը Keith HONDA CBR 600 RR Supersport

շարժիչ: 4-հարված, չորս մխոց, հեղուկ սառեցված, 599 սմ3, 140 ձիաուժ, կարգավորվող էլ. վառելիքի ներարկում - HRC հավաքածու

Էներգիայի փոխանցում. 6-աստիճան HRC փոխանցման տուփ, շղթա, STM քաշման կառավարում

Կախոց և շրջանակ. USD WP RCMA 4800 կարգավորվող առջևի պատառաքաղ, WP BAVP 4618 հետևի մեկ կարգավորվող հարված, ալյումինե շրջանակ

Անվադողեր առջևի Pirelli 120/70 R17, հետևի Pirelli 190/50 R17

Արգելակները: առջևի 2 x 310 մմ սկավառակ (Արգելակում), հետևի 220 մմ սկավառակ (Արգելակում), SBS Կրկնակի ածխածնային արգելակման բարձիկներ

Անվաբազային հիմք: NP

Վառելիքի բաք: 19

Չոր քաշ: 162 кг

Ten Kate HONDA CBR 1000 RR Superbike

շարժիչ: 4-հարված, չորս մխոց, հեղուկ սառեցված, 998 սմ3, 210 ձիաուժ, կարգավորվող էլ. վառելիքի ներարկում - HRC հավաքածու

Էներգիայի փոխանցում. 6-աստիճան HRC փոխանցման տուփ, շղթա, STM քաշման կառավարում

Կախոց և շրջանակ. USD WP RCMA 4800 կարգավորվող առջևի պատառաքաղ, WP BAVP 4618 հետևի մեկ կարգավորվող հարված, ալյումինե շրջանակ

Անվադողեր առջևի Pirelli 120/70 R17, հետևի Pirelli 190/50 R17

Արգելակները: առջևի 2 x 310 մմ սկավառակ (Արգելակում), հետևի 220 մմ սկավառակ (Արգելակում), SBS Կրկնակի ածխածնային արգելակման բարձիկներ

Անվաբազային հիմք: հարմարվողական

Վառելիքի բաք: 20

Չոր քաշ: 165 кг

տեքստ ՝ Պետր Կավչիչ

լուսանկարը՝ Honda