Test drive Chevrolet WTCC Ultra

Առաջին բանը, որ մենք արեցինք, ամբողջ աշխարհի քաղաքական փաստաթղթերի կույտերին նայելն էր:

Տուրիստական ​​մեքենաների աշխարհի առաջնություն, короче

նաև WTCC, op. ա.), այն է, որ մենք նրանց պատուհանից դուրս ենք նետել»,- ասաց պետը

WTCC Ultra նախատիպի դիզայներ Յուան Քինգսբերի Երիտասարդ, ընդամենը 25 տարեկան

Բրիտանացին, ով Լոնդոնում սովորել է ավտոմեքենաների դիզայն, այնուհետև աշխատել է

հանրահայտ Tom Walkinshaw Racing ընկերությունում, և այժմ աշխատում է դիզայնի վրա

GM Australia-ում նոր մեքենաները, նրա խոսքով, կանոններն են

չափազանց խիստ WTCC- ի համար:

«Մենք ցանկանում էինք ստուգել, ​​արդյոք դրանք եղել են

կարողացավ պատրաստել գեղեցիկ մրցարշավային մեքենա, որն այս տարի առանձնացնելու է մեր երկուսին

հաղթանակ»,- ասաց երիտասարդը, ով ամենայն ազնվությամբ աշխատում էր հիպոդրոմում:

բավականին շփոթված: Ոնց որ բռնի կերպով քարշ տալով միջազգային միջոցառման, որտեղ

աշխարհի շուրջ 40 լրագրողներ կարողացան փորձարկել երկու Chevrolet- ը

գլուխգործոց, WTCC racing Lacetti և WTCC Ultra նախատիպը: Որովհետեւ այդպես է

միջոցառումը պորտուգալական Estoril ձիարշավարանում անցկացվեց զուգահեռաբար

Եվրոպայի առաջնության (ETCC) ավարտին մեզ բոլորիս անհրաժեշտ էին լրագրողներ

մրցարշավի լիցենզիաներ և անձնական մրցավազքի ոչ այրվող սարքավորումներ:

Na

Թեստը ներառում էր միայն Սլովենիայի Auto խանութը, որը մենք դիտարկում ենք

մեծ պատիվ, բայց ճանապարհը դեպի Եվրոպայի մյուս ծայրը նշանակալի էր

մենակ: Իսկ իմ անձնական մրցարշավային հանդերձանքը չէր ճռռում ճամպրուկներիցս

քանի որ, ինչպես տեսնում եք լուսանկարներում, ես իզուր էի քաշում նրան

դեպի Եվրոպայի ամենաարևմտյան հատվածը: Գործարքը պարզ էր ՝ ինչ էլ որ լինի

եղանակային պայմանները ես կկարողանամ քշել Lacetti WTCC մրցավազքը, քանի որ

աշնանը կամ անձրևը չի վնասել մրցույթի տեխնիկան:

Պրի

Ultra- ն, սակայն, այլ պատմություն ունի. Եթե եղանակը վատ լիներ, այն կմնար

ավտոտնակ, քանի որ այն աշխարհում միակ օրինակն է: Բացի այն, ինչ արդեն կա դրա վրա

սպասելով տրանսպորտային ինքնաթիռի, որը նրան Էստորիլից կուղեկցի միջազգային

սրահ Պեկինում, այնուհետև ԱՄՆ -ի Դետրոյթ քաղաքում, նույնպես մաքրիչներ չկան,

էլեկտրաէներգիան մեկուսացված չէ, օդափոխություն չկա, և իսկապես `ոչ

անձրևի ռետին: Խոստովանում եմ, որ այս փաստարկներն արդեն համոզել են ինձ, եւ առավել եւս

գնահատական, որ այս նախատիպը (որն իրականում գին չունի) զուտ տեսական կլիներ

արժեքը մոտ 1 միլիոն UAH է:

Երբ ես հյուրանոցի համարում եմ

վաղ առավոտյան նայեց պատուհանից, պատրաստվում էր մի փոքր լաց լինել: Դրսում

տեղի ունեցավ սուզվել տիեզերքում: Լավ, ես ինքս ինձ ասացի, այնպես որ մնում է միայն Լացետին

որը դեռ երկար ճանապարհ էր պահանջում: Հիպոդրոմում

Արդեն առավոտյան ութին էի: Տասնհինգից ինն արդեն ես

նստեք ուղևորի ձախ նստատեղ ՝ մի քանի շրջան վարելու համար

Բելգիացի մրցարշավորդ Վինսենթ Ռադերմեքերը: Այո, ճիշտ եք կարդացել,

ձախ նստատեղ, քանի որ նախորդ տարվա Lacetti WTCC- ն ուներ աջ ղեկ:

պատճառով

քաշի ավելի լավ բաշխում (ավելի ծանր շարժիչ, որը տեղադրված է աջ առջևից, ձախից)

փոխանցման տուփը ավելի թեթև է, քան կա, ուստի ձախ կողմում գտնվող վարորդը տրամաբանական հետևանք է: )

և վազքուղիները, որոնք աշխատում են հիմնականում ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ, պատկանում են նրանց:

այս տարի մրցարշավի մեքենան դեռ ղեկը դարձնում է մի վայր, որտեղ մենք շատ ավելին ենք

Տուն: Վինսենթը պնդեց սեղմել մեկնարկի կոճակը, բայց դա արեց:

Lacetti- ն (ինչպես վայել է խաչասեր մրցարշավային մեքենային) երկար դիմադրեց, մինչև

վերջապես կոշտ աղմուկ չկա

Բռնցքամարտից հետո կտրվեց և հայտարարեց 206 կիլովատ (280 ձիաուժ) շարժիչի արթնացման մասին:

молодой

Հորդառատ անձրևի պատճառով բելգիացին արագ ներառեց բոլոր հնարավոր աքսեսուարները:

մեզ համար ավելի հեշտ կլիներ մեքենայից դուրս նայել (կարդալ ՝ լրացուցիչ ջեռուցում

դիմապակին ՝ օդը ուղղելով նաև կողային պատուհաններին,

լուսարձակներ), իսկ երկրորդ արագությամբ այն բավականին դանդաղ քշեց դեպի ուղի: 3.000 -ին

պտույտների ժամանակ մեքենան հաճելիորեն կուլ տվեց ասֆալտը ՝ փոքրով

գազ ավելացնելով, բայց 3.500 պտույտ / րոպեում քիթը լրիվ խելագարվեց և

Ես ուզում էի, թե որտեղ են լանջերը: Վինսենթը կալանքով (չնայած նա

սա չպետք է) մեղմվի ՝ վերափոխվելով երրորդ արագության ՝ 50 -ից հետո

մետր կրկին մեկ ուրիշի, քանի որ այն արդեն սկսել է վերածվել փակ ու սայթաքուն

աջ կողմում:

Նա սկսեց ճիշտ բառը, քանի որ սա մեքենա է

բոլորովին առանց հսկողության քշեց ուղիղ ավազի մեջ: Եվ անջատեց:

Ռադերմեքերը ծիծաղեց, և մինչ գործավարուհին մեզ քարշ տվեց

ամենագնացի ավազից ես լսեցի, թե ինչպես է նա խոսում բռնցքամարտի հետ,

որ մենք դուրս էինք եկել ուղուց և որ մեքենան ամբողջովին անանցանելի էր: Ով ենք մենք

բոլոր չորս անիվները կրկին ռելսերի վրա էին, այնուհետև նորից շարժիչի նոր մեկնարկ

սահեցրեք յուրաքանչյուր հանդերձում 3.000 պտույտ / րոպե (հնարավոր 8.500 -ից!),

մինչեւ Լակետին լռեց ինքնաթիռի մեջտեղում:

»Մենք ունենք շարժիչ

խնդիրներ»,- վարորդը նախկինում ախտորոշել է սրահի կարմիր համարները

ղեկ և, հետևաբար, անհարմար անվադողերով Գողգոթա (այն հետքի համար, որը

սուշի, ոչ թե անձրևի տակ: ) ավարտվեց: Փոսերում պարզեցի, որ շարժիչը միացված է:

թափոններ, ինչպես են պտտվել փականները: Դե, Chevrolet- ում նրանք ուշադիր էին

և իրադարձությունը պաշտոնապես չմեկնաբանվեց, բայց անմիջապես այդ մասին լուրեր տարածվեցին

լրագրող գործընկերը մեկ օրով բարձրացել է մեկ մակարդակով մեկի փոխարեն

փոխանցումը ՝ ստորև: Եվ որ դա ընդամենը ժամանակի հարց էր, այլապես այն կդառնա ամենաբարձր մակարդակի վրա:

ավարտված շարժիչը արտաշնչեց: ...

Հաջողություն Վինսենտի համար, այո

նրանք նրա համար նոր շարժիչ ունեին գեղեցիկ տուփի մեջ (որովհետև նա ունի «լրագրող»

հաջորդ օրը մրցարշավային մեքենան մասնակցեց ETCC- ին), բայց իմ բախտը բերեց, որ դա այդպես չէ

այս մեքենայի անիվի ետևում ՝ երեք պտույտ: Մի խոսքով ՝ վատ եղանակ

(վատ տրամադրություն, քանի որ սա ինքնին նշանակում է ամենավատ լուսանկարները),

չեղյալ հայտարարելով WTCC (այժմ ես հուսահատ եմ) և WTCC Ultra v

ավտոտնակ (այժմ գլուխը հարվածում է տուփի պատին): Ես իսկապես եկել եմ

իզուր Պորտուգալիա՞

Թեև այդ ուրբաթ ամեն ինչ ստացվեց

մեր դեմ, օդանավակայան մեկնելուցս կես ժամ է մնացել մի պահ

անձրևը դադարեց, և քամին այնքան չորացրեց ուղին, որ թիմի ղեկավարը հարվածեց ինձ

Էրիկ Նևին հրավիրել են վարելու Ultra-ն: Նախատիպ - Ես չեմ ամաչում դրա համար

խոստովանիր դա, կարծես իմ թաց երազի մեքենան է, որը, ցավոք,

չի հաջողվի Lacetti WTCC- ին (քանի որ այն չի համապատասխանում կանոններին) և չի լինի

աշխարհի լույսերը դիտեց որպես արտադրական մեքենա (գուցե պարզապես հիմնական շենք)

ուղևորատար խցիկներ): Այն իրականում շատ ավելի լավ տեսք ունի, քան պատկերված է

լուսանկար, իրականում նման է ծնված WRC մրցարշավի մեքենայի:

«Սա է հարվածը

մտահոգություններից մեկն այն է, որ այն կարող է նման չլինել մրցարշավի մեքենայի վրա,

բայց մենք իսկապես չանհանգստացանք դրա հետ», - եղավ իմ պատասխանը

սադրանք ՝ Chevrolet Ultra WRC- ն անհավանական գեղեցիկ հանրահավաքի յուրահատուկ դարձնելու համար:

Քանի որ սա նախատիպ է, այն ունի միայն պողպատե հատակ և ընդհանուր WTCC Lacetti- ի հետ:

ոտնակներ, մնացած ամեն ինչը վերափոխված է: Մարմինը պատրաստված է ապակուց և

ածխածնային մանրաթել, շարժիչ - X-Trac, շասսի - Öhlins և

AP- ն արգելակում է արգելակները: Ըստ երևույթին, Ultra schedulers- ն իսկապես չէր կարող

շատ է օգնում Lacetti WTCC- ի հետ, քանի որ այն զինված է վեց արագությամբ

Hewland հաջորդական փոխանցումատուփ, Sachs շասսի և արգելակներ

Ալկոն

Գաղափարից մինչև իրականացում տևեց ընդամենը ինը ամիս,

Այնուամենայնիվ, Ultra-ն շատ գլոբալ նախագիծ է: Նա ստացավ հիմնական քայլերը

դիզայներական ստուդիա Հարավային Կորեայում, վերջնական դիզայն Generalmotors- ում

մասնաճյուղ Ավստրալիայում, վավերացված է ԱՄՆ -ում, արտադրված է Japanապոնիայում (v

YDS, ովքեր արդեն հետազոտություններ են կատարել T2X և S3X) և ցեղերի հետ

Եվրոպայում ամեն ինչ ավարտված է (Ray Mallock Limited, որը նույնպես տարբերվում է

Chevrolet մրցարշավի գործընկեր):

Երբ փորձում էի բարկանալ

նստատեղ, ես հասցրեցի ներս թափել միայն աջ ոտքս, իսկ հետո

խրված. Յոթանասունյոթ կիլոգրամ 180 սանտիմետրը մի քիչ շատ է,

պատշաճ կերպով միանալ Էրիկին, որն արդեն ուղևորի նստատեղում էր

շտաբ. Սա է պատճառը, որ նրանք արագ են (և զգույշ են, որ այսպիսի տեսք չունենան)

որովայնս այնքան մեծ է! ) հանեց ղեկը, որպեսզի ես սայթաքեմ

կեղևավորված հստակ նստատեղ, որտեղ ավելի քան բավարար տարածք կա: որովհետեւ

նստատեղը շատ հետ է շարժվում քաշի ավելի լավ բաշխման համար

մեքենա, այնպես որ B սյունը, այսպես ասած, ձախ ականջի հարևանն է:

Z

Էրիկը գործարկում է շարժիչը, հաջորդական մրցարշավային փոխանցման տուփը պառակտում առաջինի մեջ:

հանդերձում, և մենք անցնում ենք դանդաղ շրջանով: Ինչպես ավելի վաղ գրել էի, սա WTCC է

Ultra-ն միակ նախատիպն է, որը պայմանականորեն վարում է և տեղադրված է

ոչ միջուկային անվադողերով, ես չէի ուզում նորից թթու ծիծաղել

ավազի մեջ: Եթե ​​չլիներ մրցավազքի գլանափաթեթը, մարմինը կլիներ

փլուզվել է քարտերի տան պես, ինչպես նաև փոխանցման տուփի և շարժիչի համաժամացումը

նա լավագույնը չէր: Պատկերացրեք. Մրցարշավային ուղիղ ղեկ

կապի արգելակներ (ինչպես ղեկը, այնպես էլ արգելակները, իհարկե, առանց օգնության

հիդրավլիկա ), կարգավորված մրցարշավային շասսի, չմշակված հաջորդական շարժիչ և

... ... սերիական տուրբոդիզելը քթի մեջ:

Շուկայավարման պատճառով

գործունեությամբ և մտածելով, որ մի օր դրանք հնարավոր կդառնան մրցարշավային մեքենաներում

տուրբոդիզելները նույնպես ավելի տարածված էին, իսկ շարքերը տեղադրված էին դիմապակու տակ:

չորս գլան, որը Common Rail- ի միջոցով է, 16-փական տեխնոլոգիայով և

տուրբո լիցքավորման մեջ շեղբերների փոփոխական երկրաչափությունը զարգացնում է 139 կՎտ

(190 «ձի»): Շարժիչ, որը հիանալի աշխատում էր Captiva- ում 2007 թվականի գարնանից:

սակայն, այն կտեղադրվի նաեւ Epico- ում, այն Ultra- ում է `որպես մանկական եռանիվ, որը

թելադրում է, ասենք, Արմսթրոնգի տեմպը ծայրահեղ թեթև մրցարշավի հատուկ մրցումների ժամանակ:

Ներսից չես լսում, ոտքդ ոտք դնելուն պես չես զգում

տախոմետրի գազի վրա ամեն ինչ միանգամից կարմիր է, բայց ես կարծում եմ, որ այդպես է

Ultra- ն վառելիքի ամենաարդյունավետ մեքենան էր մրցուղու վրա:

Փոխանցումատուփ

չմշակված. չնայած համակարգված չէ շարժիչի աշխատանքի հետ (անջատիչ

բռնկում) և կոշտ ճարմանդը պետք է սեղմել ամեն անգամ ՝ անկախ հաջորդականությունից

յուրաքանչյուր հերթափոխ երկրաշարժի պես ցնցում է ողջերին ավերիչ ուժով:

Վաowյ, ես պատկերացնում էի մի հզոր մրցարշավային շարժիչ, որը հետո կմռնչեր

մրցավազքում ՝ որպես կատակ, որպեսզի ադրենալինը հրաբխի պես վարորդից խուժի

Էթնայից:

Թեև վերևում գտնվող ինչ -որ մեկը այդ օրը բարեհաճ չէր մեր նկատմամբ,

Վարել պարծենալ ամենաթանկարժեք և գեղեցիկ մեքենաներից մեկը

նախատիպերը կյանքում: Դանդաղ և հարգալից կերպով ուսումնասիրելիս

համապատասխանել: Բայց մենք պետք է մի փոքր սպասենք ճիշտ գործողության: Մենք արդեն սպասում ենք, և դուք ՝ չէ՞:

քշել

Շարժիչ (դիզայն): 4 մխոցային տուրբո դիզել, սովորական երկաթուղի, փոփոխական շեղբերով տուրբո լիցքավորիչ

Շարժման ծավալը (սմ 3): 1991

Հորատանցք հարված (մմ): 83 92 x

Առավելագույն հզորություն (կՎտ / ձիաուժ): 139/190

Քշել: առջեւի անիվների վրա

Հաղորդման տուփ: 6-աստիճան հաջորդական X-Trac

Ուղղակի զանգվածաբար

Երկարություն x լայնություն x բարձրություն (մմ): 4.324 x 1.906 x 1.490 (1.569)

Անիվի բազա (մմ): 2.650

Առջևի / հետևի ուղի (մմ): 1.685/1.670

Առջև ՝ Öhlins McPherson հենարաններ, եռանկյունաձև խաչմերուկ, մրցարշավային ցնցումներ և զսպանակներ

Վերջին ՝ գարնանային ոտքեր, երկու խաչաձև ռելսեր, երկայնական ռելսեր, մրցարշավային կափույրներ և lhlins աղբյուրներ

Առջևի արգելակներ. ապրանքանիշի AP

Հետևի արգելակներ. ապրանքանիշի AP

Անվադողեր 20 "չոր անվադողեր

Մրցավազքի գինը. 1 մլն

Ալյոշա Մրակ