Մխոցի գլուխ. Ամենակարևորը կառուցվածքի, շահագործման և անսարքությունների մասին
Պարունակություն
Առաջին ներքին այրման շարժիչի հայտնվելուց ի վեր միավորը ենթարկվել է բազմաթիվ փոփոխությունների: Նրա սարքին նոր մեխանիզմներ են ավելացվել, նրան այլ տեսք են տվել, սակայն որոշ տարրեր մնացել են անփոփոխ։
Եվ այդ տարրերից մեկը մխոցի գլուխն է: Ինչ է դա, ինչպես պահպանել մասը և հիմնական անսարքությունները: Այս ամենը մենք կքննարկենք այս վերանայման մեջ:
Ինչ է բալոնի գլուխը մեքենայի մեջ պարզ բառերով
Գլուխը մեքենայի էներգաբլոկի դիզայնի մի մասն է: Այն տեղադրված է գլանների բլոկի վերևում: Երկու մասերի միացման խստությունը ապահովելու համար օգտագործվում է պտուտակ, և նրանց միջև տեղադրվում է միջադիր:
Այս հատվածը փակում է բլոկի բալոնները, ինչպես կափարիչը։ Կափարիչի նյութը օգտագործվում է այնպես, որ տեխնիկական հեղուկը հոդից չի արտահոսում, և շարժիչի աշխատանքային գազերը (օդ-վառելիքի խառնուրդ կամ ռազմական մեքենայի պայթյունի ժամանակ առաջացած ընդարձակման գազեր) դուրս չեն գա։
Մխոցի գլխի դիզայնը թույլ է տալիս տեղադրել մեխանիզմի ներսում, որը պատասխանատու է VTS-ի ձևավորման և ընդունման և արտանետման փականների բացման կարգի և ժամանակի բաշխման համար: Այս մեխանիզմը կոչվում է ժամանակացույց:
Որտեղ է GBC-ն
Եթե դուք բարձրացնում եք գլխարկը, ապա շարժիչի խցիկում անմիջապես երևում է պլաստիկ պատյան: Հաճախ դրա դիզայնը ներառում է օդային ֆիլտրի ընդունիչ և ֆիլտրի մոդուլ: Պատյանը ապամոնտաժելիս բացվում է մուտքը դեպի շարժիչ:
Արժե հաշվի առնել, որ ժամանակակից մեքենաները կարող են համալրվել տարբեր կցորդներով: Շարժիչին հասնելու համար դուք պետք է անջատեք այս տարրերը: Ամենամեծ կառուցվածքը շարժիչն է: Կախված փոփոխությունից, միավորը կարող է ունենալ երկայնական կամ լայնակի դասավորություն: Դա կախված է շարժիչից `համապատասխանաբար հետևի կամ առջևի:
Շարժիչի վերևում պտուտակված է մետաղյա ծածկ: Շատ ավելի քիչ տարածված է շարժիչների հատուկ մոդիֆիկացիան՝ բռնցքամարտիկը, կամ ինչպես այն նաև կոչվում է «բռնցքամարտիկ»։ Այս դեպքում այն զբաղեցնում է հորիզոնական դիրք, իսկ գլուխը կլինի ոչ թե վերեւում, այլ կողքից։ Մենք չենք դիտարկի նման շարժիչները, քանի որ նրանք, ովքեր ունեն նման մեքենա ձեռք բերելու միջոցներ, չեն զբաղվում ձեռքով վերանորոգմամբ, այլ նախընտրում են սպասարկումը:
Այսպիսով, ներքին այրման շարժիչի վերին մասում փականի ծածկն է: Այն ամրացված է գլխին և փակում է գազի բաշխման մեխանիզմը։ Այս կափարիչի և շարժիչի (բլոկի) ամենահաստ մասի միջև գտնվող հատվածը հենց մխոցի գլուխն է:
Մխոցի գլխի նպատակը
Գլխում կան բազմաթիվ տեխնիկական անցքեր և խոռոչներ, որոնց շնորհիվ մասը կատարում է բազմաթիվ տարբեր գործառույթներ.
- Կաթիլային ծածկույթի կողքին ամրացումներ են պատրաստված ճարմանդային լիսեռը տեղադրելու համար (կարդացեք այս տարրի նպատակի և առանձնահատկությունների մասին առանձին վերանայում) Սա ապահովում է ժամանակային փուլերի օպտիմալ բաշխումը համապատասխան մխոցների կատարած հարվածի համապատասխան մխոցում.
- Մի կողմից, գլխում կան ալիքներ ընդունման և արտանետման կոլեկտորների համար, որոնք ամրացված են հատվածին ընկույզներով և գամասեղներով;
- Այն ունի անցքեր: Ոմանք նախատեսված են տարրը ամրացնելու համար, մյուսները՝ ընդունման և արտանետման փականներ տեղադրելու համար: Կան նաև մոմերի հորեր, որոնց մեջ պտտվում են մոմերը (եթե շարժիչը դիզելային է, ապա այս անցքերի մեջ պտտվում են լուսարձակող մոմերը, իսկ դրանց կողքին պատրաստվում են մեկ այլ տեսակի անցքեր՝ վառելիքի ներարկիչներ տեղադրելու համար);
- Գլանների բլոկի կողային մասում կատարվում է խորշ՝ յուրաքանչյուր մխոցի վերին մասի շրջանում: Հավաքված շարժիչում այս խոռոչը խցիկ է, որում օդը խառնվում է վառելիքի հետ (ուղղակի ներարկման փոփոխություն; շարժիչի մյուս բոլոր տարբերակների համար VTS-ը ձևավորվում է ընդունման կոլեկտորում, որը նույնպես ամրացված է գլխին) և սկսվում է դրա այրումը.
- Մխոցների գլխի պատյանում ալիքները պատրաստվում են տեխնիկական հեղուկների շրջանառության համար՝ անտիֆրիզ կամ անտիֆրիզ, որոնք ապահովում են ներքին այրման շարժիչի հովացում և յուղ՝ միավորի բոլոր շարժվող մասերը քսելու համար:
Մխոցի գլխիկի նյութ
Հին շարժիչների մեծ մասը պատրաստված էր չուգունից: Նյութը ունի բարձր ամրություն և դիմադրություն դեֆորմացմանը գերտաքացման պատճառով: Նման ներքին այրման շարժիչի միակ թերությունը մեծ քաշն է։
Դիզայնը հեշտացնելու համար արտադրողները օգտագործում են թեթև ալյումինե խառնուրդ: Նման միավորը կշռում է շատ ավելի քիչ, քան նախորդ անալոգը, ինչը դրականորեն է ազդում մեքենայի դինամիկայի վրա:
Ժամանակակից դիզայնով մարդատար մեքենան հագեցած կլինի հենց այդպիսի շարժիչով։ Այս կատեգորիայի բացառություն են դիզելային մոդելները, քանի որ նման շարժիչի յուրաքանչյուր մխոցում ստեղծվում է շատ բարձր ճնշում: Բարձր ջերմաստիճանի հետ մեկտեղ այս գործոնը անբարենպաստ պայմաններ է ստեղծում թեթև համաձուլվածքների օգտագործման համար, որոնք չեն տարբերվում իրենց ուժով։ Բեռնափոխադրումների ժամանակ շարունակվում է չուգունի օգտագործումը շարժիչների արտադրության համար։ Այս դեպքում կիրառվող տեխնոլոգիան ձուլումն է։
Մասի ձևավորում՝ ինչ ներառված է մխոցի գլխում
Մենք արդեն խոսել ենք այն նյութի մասին, որից պատրաստված է մխոցի գլուխը, հիմա ուշադրություն դարձնենք տարրի դիզայնին։ Մխոցի գլուխն ինքնին նման է խոռոչ ծածկույթի՝ բազմաթիվ տարբեր խորշերով և անցքերով:
Սա թույլ է տալիս օգտագործել հետևյալ մասերը և մեխանիզմները.
- Գազի բաշխման մեխանիզմ. Տեղադրված է բալոնի գլխիկի և փականի կափարիչի միջև ընկած հատվածում։ Մեխանիզմի սարքը ներառում է ճարմանդային լիսեռ, ընդունման և արտանետման ուղիների համակարգ։ Բալոնների մուտքի և ելքի յուրաքանչյուր փոսում տեղադրվում է փական (մեկ մխոցում դրանց քանակը կախված է ժամանակի տեսակից, որն ավելի մանրամասն նկարագրված է վերանայման մեջ ճարմանդների նախագծման մասին) Այս սարքը ապահովում է VTS-ի մատակարարման փուլերի միատեսակ բաշխում և արտանետվող գազերի հեռացում 4 հարվածային շարժիչի ցիկլերին համապատասխան, որոնք կատարվում են փականները բացելով և փակելով: Որպեսզի մեխանիզմը ճիշտ աշխատի, գլխի դիզայնն ունի հատուկ աջակցության միավորներ, որտեղ տեղադրվում են լիսեռի առանցքակալները (մեկ կամ ավելի);
- Մխոցների գլխի միջադիրներ: Այս նյութը նախատեսված է երկու տարրերի միջև կապի խստությունը ապահովելու համար (նկարագրված է, թե ինչպես կարելի է վերանորոգել միջադիր նյութը փոխարինելու համար առանձին հոդվածում);
- տեխնիկական ալիքներ. Սառեցման շղթան մասամբ անցնում է գլխի միջով (կարդացեք շարժիչի հովացման համակարգի մասին այստեղ) և առանձին ICE քսում (այս համակարգը նկարագրված է այստեղ);
- Մխոցների գլխի պատյանում գտնվող կողային մասում կան ալիքներ մուտքի և արտանետման կոլեկտորների համար:
Գազի բաշխման մեխանիզմի տեղադրման վայրը կոչվում է նաև ճարմանդային լիսեռ: Այն տեղադրված է շարժիչի գլխի համապատասխան միակցիչներում։
Որոնք են գլուխները
Շարժիչի գլխիկների մի քանի տեսակներ կան.
- Վերին փականների համար - առավել հաճախ օգտագործվում են ժամանակակից մեքենաներում: Նման սարքը հնարավորինս հեշտացնում է միավորի վերանորոգումը կամ կազմաձևումը.
- Ստորին փականի դասավորության համար - այն օգտագործվում է չափազանց հազվադեպ, քանի որ նման շարժիչը շատ վառելիք է սպառում և չի տարբերվում իր արդյունավետությամբ: Չնայած նման գլխի ձևավորումը շատ պարզ է.
- Անհատական մեկ բալոնի համար - հաճախ օգտագործվում է ընդհանուր էներգաբլոկների, ինչպես նաև դիզելային շարժիչների համար: Դրանք շատ ավելի հեշտ է տեղադրել կամ ապամոնտաժել:
Մխոցի գլխի սպասարկում և ախտորոշում
Ներքին այրման շարժիչի ճիշտ աշխատանքի համար (և այն չի աշխատի առանց բալոնի գլխիկի), յուրաքանչյուր ավտոմոբիլիստից պահանջվում է պահպանել մեքենայի սպասարկման կանոնակարգերը: Նաև կարևոր գործոն է ներքին այրման շարժիչի ջերմաստիճանի ռեժիմի նորմերի պահպանումը։ Շարժիչի շահագործումը միշտ կապված է բարձր ջերմաստիճանի և զգալի ճնշման հետ:
Ժամանակակից փոփոխությունները պատրաստված են նյութից, որը կարող է դեֆորմացվել բարձր ճնշման դեպքում, եթե ներքին այրման շարժիչը գերտաքանա: Նկարագրված է նորմալ ջերմաստիճանի ռեժիմի մասին այստեղ.
Գլանների բլոկի գլխիկի անսարքություններ
Քանի որ շարժիչի գլուխը դրա դիզայնի միայն մի մասն է, խափանումներն առավել հաճախ վերաբերում են ոչ թե բուն մասին, այլ դրա մեջ տեղադրված մեխանիզմներին և տարրերին:
Ամենից հաճախ մխոցի գլուխը հանվում է վերանորոգման ժամանակ, երբ բալոնի գլխի միջադիրը ծակվում է: Առաջին հայացքից այն փոխարինելը պարզ ընթացակարգ է թվում, իրականում այս պրոցեդուրան ունի մի քանի նրբություններ, որոնք կարող են թանկացնել վերանորոգումը։ Ինչպես ճիշտ փոխել միջադիր նյութը նվիրված էր առանձին վերանայում.
Ամենալուրջ վնասը մարմնում ճաքերի առաջացումն է։ Բացի այս անսարքություններից, շատ ավտոմեխանիկներ, խոսելով գլխի վերանորոգման մասին, նկատի ունեն հետևյալ վերանորոգման աշխատանքները.
- Մոմի մեջի թելը լավ կոտրվեց.
- լիսեռի մահճակալի տարրերը մաշված են.
- Փականի նստատեղի մաշվածություն:
Շատ խափանումներ վերացվում են վերանորոգման մասերի տեղադրմամբ: Այնուամենայնիվ, եթե ճեղք կամ անցք է առաջացել, նրանք հազվադեպ են փորձում վերանորոգել գլուխը, պարզապես փոխում են այն նորով: Բայց նույնիսկ դժվարին դեպքերում ոմանց հաջողվում է վերականգնել կոտրված հատվածը։ Հետևյալ տեսանյութը դրա օրինակն է.
Այսպիսով, թեև առաջին հայացքից ոչինչ չի կարող կոտրվել գլխում, այնուամենայնիվ, դրա հետ կապված խնդիրներ կարող են առաջանալ: Իսկ եթե վարորդը բախվի նմանատիպ խնդրի, ապա ստիպված կլինի ծախսել թանկարժեք վերանորոգման համար։ Որպեսզի դա տեղի չունենա, մեքենան պետք է աշխատի մեղմ ռեժիմով, և էներգաբլոկը չպետք է գերտաքացվի:
Հարցեր եւ պատասխաններ:
Ինչպե՞ս են դասավորված բալոնների գլուխները: Սա ալյումինի համաձուլվածքից կամ համաձուլված չուգունից պատրաստված մի կտոր ձուլվածք է: Մխոցի գլխի ստորին հատվածը մի փոքր ընդլայնված է բլոկի հետ ավելի մեծ շփման համար: Մխոցի գլխի ներսում կատարվում են անհրաժեշտ ակոսներ և կանգառներ՝ անհրաժեշտ մասերը տեղադրելու համար։
Որտեղ է գտնվում մխոցի գլուխը: Էներգաբլոկի այս տարրը գտնվում է գլանների բլոկի վերևում: Մոմերը պտտվում են գլխի մեջ, իսկ շատ ժամանակակից մեքենաներում նաև վառելիքի ներարկիչներ:
Ի՞նչ պահեստամասեր են անհրաժեշտ բալոնի գլխիկը վերանորոգելու համար: Դա կախված է խզման բնույթից: Եթե գլուխը ինքնին վնասված է, ապա դուք պետք է փնտրեք նորը: Կոնկրետ հատվածը փոխարինելու համար, ինչպիսիք են փականները, ճարմանդային լիսեռները և այլն, պետք է դրանց փոխարինող գնել:
