Test drive Audi A6 և A8
Test Drive

Test drive Audi A6 և A8

Ձոր, սերպենտիններ, անվերջ խաղողի այգիներ և երկու լիմուզիններ. մենք շրջում ենք Պրովանսով ամենահարգված Audi սեդաններով

Երկար սև գործադիր մեքենան կարծես թե ամենահարմար տրանսպորտային միջոցը չէ Վերդոնի կիրճով բարձրանալու համար: Եթե, ինչպես հարկն է, թագավորական կերպով նոութբուքով ետևի շարքում քանդվի, դուք արագ կհիվանդանաք։ Իսկ եթե դուք դեմ գնաք կարծրատիպերին, նստելով ղեկի մոտ, կարգավորեք նստատեղն ու ղեկը ձեզ համար և սկսեք 460 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչի ձայնը դեպի մոտակա մազակալը, ապա բացասական զգացմունքները կփոխարինեն հուզմունքին և վառվող հայացքին։ Նեղ լեռնային օձերի վրա մինչև սահման վարելը իսկական հաճույք է:

Test drive Audi A6 և A8

Հազվագյուտ դեպք. երեք հեծյալներ բառացիորեն կռվել են Audi A8-ի երկար անիվային տարբերակի ղեկին նստելու համար: Մնացած երկուսը կիսում էին վարորդի կողքին նստատեղը, և ամեն դեպքում, պարտվողը նա էր, ով հայտնվեց թիկունքում՝ շրջապատված ինտերնետ հասանելիությամբ պլանշետներով, սեփական կլիմայի կոնտրոլով և գրեթե անհատական ​​բազմոցով։ Թեև նորմալ պայմաններում մարդիկ կմրցեին հետևի աջ նստատեղի համար։

Test drive Audi A6 և A8

A8-ի հետևի նստատեղերը իսկապես գլուխգործոցներ են: Սրանք իրական սպա աթոռներ են ոտքերի մերսման և ոտքերի տաքացման գործառույթով: Սրանից հետո մեջքի մերսումը կարելի է սովորական բան համարել։ Բայց արագ մագլցման խառնաշփոթի մեջ և՛ մերսումը, և՛ ոտքերի տաքացումը բալաստ էին թվում: Ինչպես նաև ձայնային օգնական, որը նույնիսկ կարողանում է խելացի խոսակցություն վարել։ Ծրագիրը հարցեր է տալիս, առաջարկում տարբերակներ և զիջում է խոսնակին, երբ ընդհատվում է:

Test drive Audi A6 և A8

Պրովանսի հարթ հատվածը Եվրոպայի ամենամեծ կիրճի տեսարանից բաժանում է ընդամենը 50 կմ։ Եվ ճանապարհի մեծ մասը բարձրանում է օձը: Խաղողի այգիները իրենց տեղը զիջում են լճերին, հետո հայտնվում են կամերային ջրվեժներով ժայռեր։ Իսկ ամենավերևում սպասում են 25 մետր խորությամբ 700 կիլոմետրանոց կիրճի հիասքանչ տեսարանները, որոնց վրա ոսկե արծիվները ճախրում են ձեռքի երկարությամբ:

Ճանապարհի յուրաքանչյուր նոր օղակի հետ քամին ուժեղանում է: Լուսանկարչական նստատեղերում մի քանի սելֆիներից հետո անձնակազմը արագ վերադարձավ մեքենայի կաշվե հարմարավետ սրահ՝ տաքացուցիչով տաքացած։ Գագաթին ավելի մոտ, ուղևորներն ընդհանրապես դադարեցին դուրս գալ այնտեղից՝ պարզապես բաց պատուհանի միջով լուսանկարելով ոլորապտույտ փիրուզագույն լեռնային գետը: Այս վայրերի բնույթը հմայում է հավերժությունը նույն կերպ, ինչպես Audi Quattro լիաքարշակ համակարգը իր կայունությամբ:

Test drive Audi A6 և A8

Որքան մեծ է մեքենայի արագությունը, այնքան լավ A8-ը կառչում է ասֆալտին, երբեմն-երբեմն ճռռալով ձմեռային անվադողերով: Այն փաստը, որ ամենամեծ Audi սեդանն անթերի վարում է ուղիղ, հարթ մայրուղային ճանապարհով, չի կարող վիճարկել նույնիսկ BMW-ի սեփականատերերը: Բայց այն փաստը, որ արագ ոլորող օձերի վրա մեքենան ուրախ ու զայրացած կլինի, հաճելի անակնկալ էր։ 8 լիտրանոց շարժիչով, մեղմ հիբրիդային համակարգով և 4,0-աստիճան Tiptronic փոխանցման տուփով A8-ին 4,5 վայրկյան է պահանջվում «հարյուրների» արագացման համար, թեև խոսքը երկար անիվի լիմուզինի մասին է: Նման թվերին կնախանձի նույնիսկ սպորտային մեքենան։ Զարմանալիորեն, Audi A8L-ն այնքան հաճելի էմոցիաներ է հաղորդում վարելուց, որ մի վայրկյան այն կարելի է շփոթել նույնիսկ R8-ի հետ:

Մեղմ հիբրիդը կամ մեղմ հիբրիդը շատ հետաքրքիր է աշխատում այս պայմաններում։ Այս սարքը ստանդարտ է A8-ի բոլոր հարդարման մակարդակների համար. ներքին այրման շարժիչը հագեցած է մեկնարկային փոփոխիչով` գոտիով շարժիչով և լիթիում-իոնային մարտկոցով, որը էներգիա է կուտակում արգելակման ժամանակ: Համակարգը թույլ է տալիս Audi A8-ին 55-ից մինչև 160 կմ/ժ արագություն զարգացնել՝ անջատված շարժիչով մոտ 40 վայրկյան: Հենց վարորդը սեղմի գազը, մեկնարկիչը կմիացնի շարժիչը։

Test drive Audi A6 և A8

Ճանապարհորդության երկրորդ հատվածը տեղի ունեցավ երկարաձգված Audi A6 սեդանի սրահում, և ամբողջ թիմը փորձեց դեժավյու՝ ղեկից նորից դուրս գալու ցանկություն չկար՝ ո՛չ հանգիստ քաղաքում, ո՛չ անտառային անցումներում։ Անգամ հաշվի առնելով այն, որ շրջակայքում բնությունը նման էր բացիկի, իսկ խցիկի ձայնամեկուսացումն այնքան ամուր էր պաշտպանում հեծյալներին արտաքին աղմուկից, որ երբեմն ստիպված էին լինում բացել պատուհանը՝ լսելով բնության ձայները։

Մեքենայի առջևի բամպերը լցված է սենսորներով և տեսախցիկներով, ներառյալ լիդարը, որը սկանավորում է մեքենայի առջևի տարածքը: Սա Audi-ի արհեստական ​​ինտելեկտի կարևոր մասն է, որն օգնում է տեսնել առջևի խոչընդոտները, տարբերել նշանները, գծանշումները և ճանապարհի եզրը: Ամենից հաճախ մեքենան ինքն էլ գիտի, թե երբ դանդաղեցնել արագությունը և որտեղ արագացնել: Բայց այն դեռ ստուգում է, թե արդյոք վարորդը ձեռքերը դրել է անիվի վրա և թեթև թրթռում է, եթե կարծում է, որ շեղված է:

Test drive Audi A6 և A8

Դժվար է ասել, թե ով է ավելի շատ զբաղվում կառավարմամբ՝ վարորդը, թե էլեկտրոնիկան։ Թե որքան նրբանկատորեն է մեքենան տեղավորվում պտույտներին արագությամբ, ավելի շատ խոսում է շասսիի կարգավորումների որակի և էլեկտրոնային օգնական համակարգերի մասին, բայց ես իսկապես ուզում եմ մտածել, որ վարորդի հմտությունը դեռ կարևոր է: Իսկ Audi A6-ն ամեն ինչ ինքնուրույն չի անում, այլ պարզապես օգնում և հուշում է:

Ամենազարմանալին թվում է, որ այն փաստն է, որ ուղևորների տեսանկյունից, ինչպես սարքավորումների, այնպես էլ շասսիի պարամետրերի և հավասարակշռության առումով, տարբերությունը A8-ի և A6-ի միջև գրեթե աննշան է թվում: Կարևոր է միայն չափն ու ուժը, և երկու դեպքում էլ ամեն ինչ կարգին է։ Փորձնական A6-ը համալրված էր 3,0 լիտրանոց TFSI-ով, 340 ձիաուժ հզորությամբ։ Հետ. և յոթաստիճան S-tronic: Ձեռք բերեք «վեցը» ամենահզոր շարժիչը A8-ից, այն կլիներ «լիցքավորված» սեդան՝ RS պիտակով: Բայց առանց դրա էլ մեր իջնելը քարքարոտ օձից դեպի հարթավայր պարզվեց արագ, հզոր ու լկտի։

Անկախ այս լիմուզինների վարման զգալի և գրեթե սկզբնական հաճույքից, Audi-ն դեռ շարունակում է իր ողջ շարքում ավտոմատ օդաչուի տեխնոլոգիան ճշգրտելու ճանապարհը: Մեքենաները գրեթե պատրաստ են ինքնուրույն վարել, և դա մի փոքր տխուր է, քանի որ էլեկտրոնիկան ավելի ու ավելի է վերածում գեղեցիկ տեխնոլոգիաները և թեստերի ժամերը զուտ տեխնիկական բնութագրերի: Զգացմունքները փոխարինվում են պրագմատիկ թվերով, և աչքի փայլը տեղի է տալիս սառը հաշվարկի, մոտավորապես այն, ինչ տեղի է ունենում դիլերային գրասենյակում, երբ քննարկվում է գնման արժեքը:

Test drive Audi A6 և A8

Ռուսաստանում Audi A6-ի հիմնական արժեքը խորհրդանշորեն 4 միլիոն ռուբլուց պակաս է, սակայն 340 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով լավագույն տարբերակի փորձնական մեքենան արժե 6 ռուբլի: Լավ սարքավորված «ութն» ավելի քան երկու անգամ թանկ է, թեև տեխնիկայով շատ չի տարբերվում, բայց հզոր շարժիչ ունի։ Եվ սա մեծ գումար է, որը դուք ցանկանում եք ծախսել ինչ-որ կարևոր, նշանակալի և երկարատև մի բանի վրա: Մի բան, որը ձեզ հնարավորություն կտա հարմարավետությամբ աշխատել ճանապարհին և, վերջապես, մի ​​բան, որը կարող է հույզերի փոթորիկ առաջացնել ոլորապտույտ օձից: Դեռ ընդունակ.

Մարմնի տեսակըՍեդանՍեդան
Размеры

(երկարություն, լայնություն, բարձրություն), մմ
5302/1945/14884939/1886/1457
Անիվի մմ31282924
Զսպել քաշը20201845
Միջքաղաքային ծավալը, լ505530
շարժիչի տեսակըԲենզին, տուրբոԲենզին, տուրբո
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ39962995
Ուժ, ձիաուժ հետ: rpm- ին460 / 5500–6800340 / 5000–6400
Մաքս. թույն պահ,

Նմ / ժ
660 / 1800–4500500 / 1370–4500
Փոխանցում, վարում8-րդ. ավտոմատ փոխանցման տուփ, լրիվ7-շ., ռոբոտ., լի
Մաքս. արագություն, կմ / ժ250250
Արագացում 0-100 կմ / ժ, վրկ4,55,1
Վառելիքի սպառում

(խառը ցիկլ), լ
106,8
Արժեքը, ԱՄՆ դոլարот 118 760от 52 350

Добавить комментарий