Test drive Jeep Grand Cherokee

Նոր Grand Cherokee-ն կհայտնվի երկու տարուց, իսկ ներկայիս մեքենան փոխվում է երկրորդ անգամ։ Բամպերները, վանդակաճաղերը և լուսադիոդները ստանդարտ են, բայց կա ավելի կարևոր բան նրանց համար, ովքեր սիրում են իրական արտաճանապարհային սարքավորումները:

Ծառի վրա գամված ցուցանակ կա, որի վրա գրված է «Ուշադրություն. Դա PlayStation չէ, դա իրականություն է»: Իսկ ներքեւի ստորագրությունը՝ «Ջիպ»։ Մեկ ժամ առաջ թարմացված Grand Cherokee SRT8-ը թռավ Ֆրանկֆուրտի մերձակայքում գտնվող անսահմանափակ ավտոճանապարհով գրեթե առավելագույն արագությամբ, իսկ այժմ առաջարկվում է մոտ 250 անգամ ավելի դանդաղ վարել։

Հրահանգիչը խնդրում է օգտագործել բոլոր առկա արտաճանապարհային զինանոցը, ամբողջությամբ բարձրացնել կախոցը և միացնել ներքևի աջակցության համակարգը նվազագույն արագությամբ: SRT8-ն այս պահին պետք է փոխվեր ավելի քիչ արագընթաց մեքենայի, բայց նույնիսկ այն ժամում մեկ կիլոմետր արագությամբ վարելը իսկական տանջանք էր թվում: «Հակառակ դեպքում, դուք ռիսկի եք դիմում չմնալ ճանապարհին», - ժպտում է հրահանգիչը: Դե, թող դա լինի ժամում երեք կիլոմետր, սա առնվազն երեք անգամ ավելի արագ է:

Ռուսական չափանիշներով այն ամենը, ինչ տեղի է ունեցել մինչ այս պահը, ուղղակի անհեթեթություն է։ Չափավոր բախումները և սառած գետնի վրա ձյան փոքր շերտը այն ծածկույթը չէ, որի համար պետք է գնել նորացված Jeep Grand Cherokee Trailhawk-ի նոր, ամենափաթեթավորված տարբերակում: Բայց պարզվեց, որ նախազգուշացման նշանը կախված էր լրջության համար. փոսերով մանրակրկիտ իջնելը հանկարծ սկսվեց պատրաստված ուղու բլրի վրայով, որի մեջ սարսափելի էր քշել նույնիսկ այս քայլելու արագությամբ: Իսկ երբ թեքությունն էլ ավելի ուժեղացավ, մեքենան սկսեց հուսահատ աշխատել արգելակներով, սակայն այն չէր կարող տեղավորվել թեքության վրա գտնվող երկու ամուր ծառերի 90 աստիճան պտույտի մեջ։ 3 կմ/ժ արագությունը չափազանց մեծ էր նման զառիթափ ու սայթաքուն տեղի համար։ ABS-ը չաշխատեց, ծանր Grand Cherokee-ն լողաց առաջ և կանգ առավ միայն այն պատճառով, որ անիվները հենվում էին շրջադարձից դուրս հատուկ տեղադրված գերանների վրա: «Դանդաղեցեք», - հանգիստ կրկնեց հրահանգիչը, - արտաճանապարհը չի սիրում իրարանցում:

Trailhawk-ը իսկապես լուրջ մեքենա է Quadra-Drive II փոխանցման տուփով, կողպվող հետևի դիֆերենցիալով, օդային կասեցման ավելացված ճամփորդությամբ և ամուր «ատամիկ» անվադողերով: Արտաքնապես այն առանձնանում է գլխարկի վրա փայլատ կպչուն պիտակով, հատուկ անվանական ցուցանակներով և վառ կարմիր քարշակներով։ Ավելին, առջևի բամպերի ստորին հատվածը անջատելի է թափքի երկրաչափությունը բարելավելու համար, թեև Grand Cherokee Trailhawk-ի ելքի և մուտքի անկյուններն արդեն տպավորիչ են 29,8 և 22,8 աստիճանով՝ երեք և ութ աստիճանով ավելի, քան ստանդարտ տարբերակը: Եվ առանց առջևի «լրացուցիչ» պլաստիկի, դուք կարող եք չափել նույնիսկ 36,1 աստիճան. միայն Land Rover Defender-ն ու Hummer H3-ն ունեն ավելի շատ:

Բարեբախտաբար, բամպերն անջատելու անհրաժեշտություն չկար, սակայն ուղեւորները բավականին հիմնովին կախվել էին խցիկում, մինչդեռ Jeep-ը մի կես մետր խորությամբ անցքից մյուսը գլորվել էր։ Off-Road 205 օդային կասեցման ռեժիմում ցամաքի պաշտոնական 2 մմ հեռավորությանը ավելացվում է ևս 65 մմ, իսկ խորը փոսերում Grand Cherokee-ն կտրուկ ճոճվում է՝ չկորցնելով կապը ճանապարհի հետ: Quadra-Drive II-ը առանց մեծ դժվարության հաղթահարեց անկյունագծով կախվածությունը, և այն ժամանակ, երբ չորսից միայն մեկ անիվ ուներ նորմալ հենարան, Trailhawk-ին մի քիչ ավելի շատ ժամանակ էր հարկավոր շարժիչի ոլորող մոմենտը փոխանցելու և աշխատանքային արգելակները, որոնք օգնում են էլեկտրոնիկան հաղթահարել անիվների ձգումը: Այս ամբողջ ընթացքում գործիքի վահանակի վրա ներկված փոքրիկ մեքենան գործնականում կրկնում էր այն, ինչ կատարվում էր դրսում իրականում անիվների և ղեկի հետ:

Grand Cherokee շարքն արդեն ուներ Trailhawk-ի տարբերակը, սակայն չորս տարի առաջ այս բառը ընկերության կողմից հասկացվեց որպես կոսմետիկ բարելավումներ և ավելի ամուր արտաճանապարհային անվադողեր: Իսկ ընթացիկ թարմացումից հետո սա կոշտ արտաճանապարհի պաշտոնական տարբերակն է, որը կդառնա Overland-ի կատարման գաղափարական ժառանգորդը։ Արտաքին ատրիբուտների, տեխնիկական լիցքավորման և ընդհանուր հիասթափության գործոնի առումով այն գուցե գերազանցում է նույնիսկ ծանրաբեռնված Grand Cherokee SRT8-ին: Եվ այս տարբերակը ամենակարեւորն է, որ տեղի է ունեցել չորրորդ սերնդի Jeep Grand Cherokee-ի հետ երկրորդ ռեսթայլինգից հետո։

2 թվականի WK2010 մոդելն իր առաջին թարմացումը ստացավ 2013 թվականին, երբ Grand Cherokee-ն ստացավ ավելի շքեղ դեմք՝ բարդ օպտիկայով, ոչ այնքան զվարճալի հետևով և ժամանակակից ինտերիերով: Հենց այդ ժամանակ ամերիկացիները լքեցին հորերի արխայիկ մոնոխրոմ էկրաններն ու գործիքները, տեղադրեցին ժամանակակից բարձր լուծաչափի մեդիա համակարգ, հարմար կլիմայի կառավարման վահանակ, գեղեցիկ ղեկ և ավտոմատ փոխանցման լծակի հպման զգայուն «բորբոս»: Այժմ, ավանդական ավտոմատ փոխանցման ընտրիչը վերադարձվել է ընտանիքին, տրվել է օգնական համակարգերի ավելի լայն տեսականի, և արտաքին տեսքը լիովին ներդաշնակության է ենթարկվել: Լուսարձակների ձևը մնում է նույնը, բայց բամպերի նախշը դարձել է ավելի պարզ և էլեգանտ, իսկ հետևի լույսերն այժմ տեսողականորեն ավելի նեղ են և թեթև:

Անկախ նրանից, թե որքան էլեկտրոնային թվա կրկնակի թարմացված մեքենայի ինտերիերը, այնուամենայնիվ դրա մեջ ինչ-որ հնացածություն է զգացվում: Վայրէջքը բոլորովին թեթև չէ, ղեկի և նստատեղերի ճշգրտման միջակայքերը սահմանափակ են։ Սրանք պայմանական շրջանակի կառուցվածքի առանձնահատկություններ են, բայց դուք նստում եք առվակի վերևում, և դա տալիս է գերազանցության հաճելի զգացում։ Եվ այստեղ այն նաև շատ ընդարձակ է, նույնիսկ նստատեղերի հզոր SRT տարբերակով, որոնք նույնպես լռելյայն տեղադրված են Trailhawk-ում: Կախվելով հաջորդ մեգափոսի նստատեղերի ամուր կողային հենարաններից՝ հասկանում եք, որ դա միանգամայն արդարացված է: Եվ դուք ստիպված կլինեք ընտելանալ միակ ցողունին, որը թողել է Jeep-ը Daimler-ի հետ համագործակցությունից հետո:

Գրանդ Չերոկիում նույնպես բավականին հին դպրոց է թվում, որ դուք կարող եք շփոթել տարբերակների և փոփոխությունների մեջ: Դուք չեք կարող պարզապես ընտրել սարքավորումների մակարդակը. յուրաքանչյուր տարբերակ ենթադրում է շարժիչի, փոխանցման տուփի և արտաքին հարդարման որոշակի հավաքածու: Այս պահին ռուսական գիծը չի ձևավորվել, բայց ենթադրաբար այն կունենա հետևյալ տեսքը՝ նախնական Laredo-ն և Limited-ը՝ V6 3,0 բենզինով և ավելի պարզ Quadra Trac II փոխանցման տուփով, մի փոքր ավելի բարձր՝ Trailhawk՝ 3,6 լիտրանոց շարժիչով։ Իսկ վերևում, բացի SRT8 տարբերակից, պետք է լինի նոր Summit մոդիֆիկացիա՝ էլեկտրոնիկայի ամբողջական հավաքածուով, ավելի կատարելագործված ներքին հարդարանքով և ամբողջովին քաղաքացիական տեսքով՝ պլաստիկ բամպերի կիսաշրջազգեստներով և շեմերով՝ առանց ներկված տարրերի: Սակայն դա կարող է չբերվել Ռուսաստան։ Ամենայն հավանականությամբ, 5,7 լիտր ծավալով «ութ» չի լինի. մենք կունենանք SRT468-ի ամենահզոր 8 ձիաուժ հզորությամբ V8 տարբերակը:

3,6 մթնոլորտային շարժիչը զարգացնում է 286 ձիաուժ։ և լիովին բավարար է թվում նույնիսկ տուրբո շարժիչների դարաշրջանում: Ավելի քան 2 տոննա կշռող ամենագնացի վառելիքի սպառումը մնում է բավականին չափավոր, իսկ դինամիկայի առումով ամեն ինչ կարգին է։ Բավականին հարմարավետ է նույնիսկ մայրուղով գնալը. դուք կարող եք զգալ եզրագիծը, չնայած պետք չէ սպասել ծայրահեղ արագացման: 8-աստիճան «ավտոմատը» գրեթե կատարյալ է. տեղաշարժերն արագ են, առանց ճկման, ուշացումների և փոխանցումների շփոթության: Ձեռքի ռեժիմը նույնպես լավ է աշխատում: Երթուղու արագության ժամանակ անհարմարավետությունն առաջանում է միայն անվադողերի դղրդյունով, որն իր ճանապարհն անցնում է ընդհանուր առմամբ լավ ձայնային մեկուսացման միջով, բայց դա վերաբերում է միայն Trailhawk-ի տարբերակին՝ իր ատամնավոր անվադողերով:

Ավաղ, 238 ձիաուժ հզորությամբ հիմնական երեք լիտրանոց տարբերակը։ դա հնարավոր չէր փորձել, բայց փորձը հուշում է, որ այն մի փոքր կզիջի V6 3,6-ով մեքենային: Լավ իմաստով, երեք լիտրանոց բենզինային տարբերակը կարող է ընդհանրապես հանվել նույն ծավալի դիզելի օգտին, քանի որ ամենագնաց հատվածում նման շարժիչները մեծ պահանջարկ ունեն նույնիսկ այստեղ: Ամերիկյան 250 ձիաուժ հզորությամբ դիզելային շարժիչը, որը զուգորդվում է 8-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփով, իսկապես լավն է, և դրա հետ մեկտեղ Grand Cherokee-ն դինամիկայի առումով ոչ մի կերպ չի զիջում բենզինային մեքենային: Դիզելը ձգում է առանց մեծ հույզերի, բայց միշտ կրում է հուսալի և շոշափելի մարժա: Գերմանական ավտոճանապարհի վրա դիզելային Grand Cherokee-ն հեշտությամբ հավաքում է 190 կմ/ժ արագություն, և դուք այլևս չեք ցանկանում: Վարորդական սենսացիաների առումով ամենագնացն առաջարկում է ամեն ինչ նույնը, ինչ նախկինում. լավ ուղղորդման կայունություն չափավոր արագության դեպքում, մի փոքր ավելացված պահանջներ վարորդի համար բարձր արագությունների ժամանակ, մի փոքր դանդաղ արգելակներ, որոնք պահանջում են ուժեղ ջանքեր:

Բոլորովին այլ խնդիր է ծանրաբեռնված SRT8-ը, որը սովորական մկանային մեքենա է արտաճանապարհային հատվածում: Կարող է թվալ, թե այստեղ կա մի ամբողջ V12, բայց իրականում դա մթնոլորտային «ութն» է, որը սպառնալից մռնչում է և արհամարհաբար քարշ է տալիս երկու տոննա մեքենան։ SRT8-ը հաճելի է դիտել և՛ հետևի հայելու մեջ, և՛ դիմապակու վրա. այն ամուր կառուցված, ագրեսիվ և ծանր տեսք ունի լավ իմաստով: Անկյուններում շատ զվարճալի չի լինի, բայց ուղիղ գծերում SRT8-ը հիանալի է, և դա, անկասկած, կուրախացնի տեխնոլոգիական մասնագետներին, ովքեր սիրում են խաղալ ինքնաթիռի էլեկտրոնիկայի հետ: Արտաճանապարհային ալգորիթմների հավաքածուի փոխարեն այն առաջարկում է սպորտի ընտրանի, այդ թվում՝ անհատականացված, իսկ Uconnect համակարգում՝ արագացման գրաֆիկների և մրցավազքի ժամանակաչափերի հավաքածու: Բայց այն չունի օդային կասեցում և ներքևի տեղաշարժ, իսկ գետնի մաքրությունը ավելի քիչ է: Հասկանալի է, թե ինչու SRT8-ին թույլ չեն տվել դուրս գալ անտառային ուղու։

Հնարավոր է, որ ներկայիս Grand Cherokee-ն լինի շարքի վերջին իսկապես դաժան ամենագնացը: Հաջորդ սերնդի մոդելը, որը խոստանում են ներկայացնել առաջիկա երկու տարվա ընթացքում, կառուցված է Alfa Romeo Stelvio լուսային հարթակի վրա, իսկ հիմնական տարբերակում այն ​​կլինի հետնաքարշակ։ Ապրանքանիշի հետևորդները, հավանաբար, կսկսեն ասել, որ Grand-ն այլևս նույնը չէ, և կշտամբեն շուկայագետներին, բայց դա ամենևին չի նշանակում, որ իրական ապարատների սիրահարները ստիպված կլինեն միայն համակարգչային սիմուլյատորներ խաղալ: Grand Cherokee-ն եղել և մնում է, եթե ոչ բրենդի պատկերակը, ապա գոնե նրա ամենաճանաչելի արտադրանքը, և այս ապրանքը իսկապես կարող է անել այն, ինչով հայտնի է ապրանքանիշը: Վերջապես, այն իսկապես հիանալի տեսք ունի ոչ միայն PlayStation-ի էկրանին կամ սեփական մեդիա համակարգին, այլ նաև իրականում, հատկապես, եթե այս իրականությունը բաղկացած է կես մետրանոց փոսերից և կեղտից:

	Մարմնի տեսակը
	Տուրիզմ	Տուրիզմ	Տուրիզմ
	Չափերը (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ
	4821 / 1943 / 1802	4821 / 1943 / 1802	4846 / 1954 / 1749
	Անիվի մմ
	2915	2915	2915
	Զսպել քաշը
	2443	2266	2418
	շարժիչի տեսակը
	Բենզին, V6	Բենզին, V6	Բենզին, V8
	Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ
	2985	3604	6417
	Ուժ, ձիաուժ սկսած rpm- ին
	238-ը `6350-ով	286-ը `6350-ով	468-ը `6250-ով
	Մաքս. ոլորող մոմենտ, Նմ պտույտ/րոպեում
	295-ը `4500-ով	347-ը `4300-ով	624-ը `4100-ով
	Փոխանցում, վարում
	8-րդ. ավտոմատ փոխանցման տուփ, լրիվ	8-րդ. ավտոմատ փոխանցման տուփ, լրիվ	8-րդ. ավտոմատ փոխանցման տուփ, լրիվ
	Առավելագույն արագությունը ՝ կմ / ժամ
	n.d.	206	257
	Արագացումը մինչեւ 100 կմ / ժ, վրկ
	9,8	8,3	5,0
	Վառելիքի սպառում, լ (քաղաք / մայրուղի / խառը)
	n.a. / n.d. / 10,2	14,3 / 8,2 / 10,4	20,3 / 9,6 / 13,5
	Միջքաղաքային ծավալը, լ
	782-1554թթ	782-1554թթ	782-1554թթ
	Գինը ՝ $:
	n.d.	n.d.	n.d.