Test drive Jeep Grand Cherokee

Նոր Grand Cherokee- ն կհայտնվի երկու տարի հետո, իսկ ներկայիս մեքենան փոխվում է երկրորդ անգամ: Բամպերները, վանդակաճաղերը և LED- ները ստանդարտ են, բայց նրանց համար, ովքեր սիրում են իրական արտաճանապարհային սարքավորումներ, կա ավելի կարևոր բան:

Theառին մեխված է ցուցանակ ՝ «Ուշադրություն. Սա PlayStation- ը չէ, այլ իրականությունը »: Եվ ստորև ՝ «epիպ»: Մեկ ժամ առաջ թարմացված Grand Cherokee SRT8- ը թռավ Ֆրանկֆուրտի մերձակայքում գտնվող անսահմանափակ ավտոճանապարհի ճանապարհին գրեթե առավելագույն արագությամբ, իսկ այժմ առաջարկվում է մոտ 250 անգամ ավելի դանդաղ գնալ:

Հրահանգիչը խնդրում է օգտագործել լեռից նվազագույն արագությամբ իջնելիս ամբողջովին բարձրացնել կախոցը և միացնել աջակցության համակարգը: Այս պահի դրությամբ SRT8– ը պետք է փոխվեր ավելի քիչ արագ մեքենայի, բայց նույնիսկ դրա վրա ժամում մեկ կիլոմետր արագությամբ վարելը թվում էր թեթև տանջանք: «Հակառակ դեպքում, դուք վտանգում եք չմնալ ճանապարհի վրա», - ժպտում է հրահանգիչը: Լավ, եկեք ասենք ժամում երեք կիլոմետր - դա առնվազն երեք անգամ ավելի արագ է:

Ըստ ռուսական չափանիշների, այն ամենը, ինչ տեղի է ունեցել մինչ այս պահը, պարզ անհեթեթություն է: Չափավոր հարվածները և ձյան թեթև շերտը սառեցված գետնին այն ծածկը չեն, որի համար հարկավոր է գնել Trailhawk- ի նոր `առավել փաթեթավորված տարբերակում նորացված Jeep Grand Cherokee: Բայց պարզվեց, որ նախազգուշացնող նշանը զվարճանքի համար կախված չէր. Պատրաստի ուղու բլրակի ետևում հանկարծ սկսվեց փոսերով ամուր իջնելը, որի մեջ վախենալու էր մտնել նույնիսկ այս քայլող արագությամբ: Եվ երբ լանջն էլ ավելի ուժեղացավ, մեքենան սկսեց հուսահատ աշխատել արգելակներով, բայց այն չէր կարող տեղավորվել լանջի երկու ուժեղ ծառերի միջև 90 աստիճանի շրջադարձի մեջ: Նման կտրուկ ու սայթաքուն վայրի համար 3 ​​կմ / ժամ արագությունը չափազանց մեծ էր: ABS- ը չէր աշխատում, ծանր Grand Cherokee- ն առաջ քաշվեց և կանգ առավ միայն այն բանի շնորհիվ, որ անիվները հենվում էին հատուկ շրջադարձից դուրս տեղադրված գերանների վրա: - Դանդաղեցրեք, - հանգիստ կրկնում է հրահանգիչը, - արտաճանապարհը աղմուկ չի սիրում:

Test drive Jeep Grand Cherokee

Trailhawk- ն իսկապես լուրջ մեքենա է ՝ Quadra-Drive II փոխանցման տուփով, հետևի դիֆերենցիալ կողպեքով, օդային կախոցի երթևեկության ավելացմամբ և ամուր «ատամնավոր» անվադողերով: Արտաքին, այն ունի փայլատ գլխարկի երեսպատում, հատուկ անվատախտակներ և վառ կարմիր ցուցադրման քարշակ: Ավելին, առջևի բամպերի ստորին հատվածը չի ամրացվում մարմնի երկրաչափությունը բարելավելու համար, չնայած Grand Cherokee Trailhawk- ն արդեն ունի տպավորիչ 29,8 և 22,8 աստիճան մոտեցման և մոտեցման անկյուններ `երեք և ութ աստիճան ավելի, քան ստանդարտ տարբերակը: Եվ առանց առջևի «լրացուցիչ» պլաստիկի, դուք նույնիսկ կարող եք չափել 36,1 աստիճան ՝ ավելի շատ միայն Land Rover Defender- ի և Hummer H3- ի համար:

Բարեբախտաբար, բամպերն ամրացնելու անհրաժեշտություն չկար, բայց ուղևորները բավականին մանրակրկիտ կախվեցին խցիկում, մինչ Jeep- ը գլորվում էր մի կես մետր խորությամբ անցքից մյուսը: Off-Road 205 օդային կասեցման ռեժիմում գետնի պաշտոնական 2 մմ հեռավորության վրա ավելացվում է ևս 65 մմ, և խոր փոսերում Grand Cherokee- ն շատ կտրուկ բարձրացվում է ՝ չկորցնելով կապը ճանապարհի հետ: Quadra-Drive II- ը վարեց անկյունագծային կախոցը առանց մեծ դժվարության, և այն պահերին, երբ չորսից միայն մեկ անիվն էր մնում նորմալ աջակցության մեջ, Trailhawk- ին ընդամենը մի փոքր ավելի ժամանակ էր պահանջվում շարժիչի ոլորող մոմենտը փոխելու և այն արգելակները աշխատելու համար, որոնք օգնում էին էլեկտրոնիկային ձգել ձգումը: անիվների վրա: Այս ամբողջ ընթացքում գործիքների վահանակի վրա նկարված փոքրիկ մեքենան փաստորեն կրկնում էր այն, ինչ իրականում տեղի էր ունենում անիվների և ղեկի միջոցով:

Test drive Jeep Grand Cherokee

Grand Cherokee- ի շարքում արդեն կար Trailhawk տարբերակը, բայց չորս տարի առաջ ընկերությունում այս բառը նշանակում էր կոսմետիկ բարելավում և ուժեղացում արտաճանապարհային անվադողերի վրա: Եվ ընթացիկ թարմացումից հետո սա պաշտոնական կոշտ արտաճանապարհային տարբերակն է, որը կդառնա Overland ներկայացման գաղափարական հետնորդը: Արտաքին ատրիբուտների, տեխնիկական լիցքի և ընդհանուր wow գործոնի տեսանկյունից այն թերևս գերազանցում է նույնիսկ գերհզոր Grand Cherokee SRT8- ին: Եվ այս վարկածը ամենակարևորն է, որ տեղի ունեցավ չորրորդ սերնդի Jeep Grand Cherokee- ի հետ երկրորդ վերամշակումից հետո:

2 WK2010 մոդելն իր առաջին թարմացումը ստացել է 2013-ին, երբ Grand Cherokee- ն ավելի բարդ դեմք ստացավ բարդ օպտիկայով, պակաս խաղային հետևի ծայրով և լավ արդիականացված սրահով: Հենց այդ ժամանակ էր, որ ամերիկացիները հրաժարվեցին ջրհորների հնագույն մոնոխրոմային ցուցասարքերից և սարքերից, տեղադրեցին ժամանակակից բարձրորակ մեդիա համակարգ, հարմարավետ կլիմայի կառավարման վահանակ, գեղեցիկ ղեկ և ավտոմատ փոխանցման լծակի դիպչող «բորբոս»: Այժմ ընտանիքը վերադարձել է ավանդական ավտոմատ փոխանցման տուփի ընտրիչին ՝ հաշվի առնելով օժանդակ համակարգերի ավելի լայն տեսականի, և արտաքին տեսքը բերվել է լիակատար ներդաշնակության: Լուսարձակների ձևը մնում է նույնը, բայց բամպերի դիզայնը դարձել է ավելի պարզ և էլեգանտ, իսկ հետևի լույսերն այժմ տեսողականորեն նեղ ու թեթև են:

Test drive Jeep Grand Cherokee

Անկախ նրանից, թե էլեկտրոնային է թվում կրկնակի թարմացված մեքենայի սրահը, դրանում դեռ կա որոշակի հին դպրոցականություն: Վայրէջքը բոլորովին էլ հեշտ չէ, ղեկի և նստատեղերի կարգաբերման սահմանները սահմանափակ են: Սրանք պայմանական շրջանակի կառուցվածքի առանձնահատկություններն են, բայց դուք նստում եք առվակից բարձր, և դա տալիս է գերազանցության հաճելի զգացողություն: Այստեղ այն նույնպես շատ ընդարձակ է, նույնիսկ հաշվի առնելով SRT տարբերակի հզոր նստատեղերը, որոնք լռելյայն տեղադրված են նաև Trailhawk- ի վրա: Հաջորդ մեգափոսում նստատեղերի ամուր կողային հենակետերից կախված ՝ հասկանում եք, որ դա միանգամայն արդարացված է: Եվ դուք ստիպված կլինեք ընտելանալ ղեկի սյունակի միակ լծակին, որը Jeep- ը թողել է Daimler- ի հետ համագործակցությունից ի վեր:

Grand Cherokee- ում թվում է նաև բավականին հին դպրոց, որ կարող ես շփոթվել տարբերակների և փոփոխությունների մեջ: Դուք պարզապես չեք կարող ընտրել սարքավորումների մակարդակը. Յուրաքանչյուր տարբերակ ենթադրում է շարժիչի, փոխանցման տուփի և արտաքին հարդարման որոշակի հավաքածու: Այս պահի դրությամբ ռուսական գիծը չի ձևավորվել, բայց ենթադրաբար, այս տեսքը կունենա. Նախնական Laredo- ն և Limited- ը `6 բենզինային V3,0- ով և ավելի պարզ Quadra Trac II փոխանցումատուփով, մի փոքր ավելի բարձր` Trailhawk- ը `3,6 լիտրով շարժիչ Եվ վերևում, բացի SRT8 տարբերակից, պետք է լինի նոր գագաթաժողովի փոփոխություն `էլեկտրոնիկայի ամբողջական հավաքածուով, ավելի նուրբ ներքին հարդարանքով և ամբողջովին քաղաքացիական տեսքով` պլաստմասե բամպերային փեշերով և շեմերով `առանց ներկված տարրերի: Այնուամենայնիվ, դա հնարավոր է չբերվի Ռուսաստան: Ամենայն հավանականությամբ, չի լինի 5,7 լիտրանոց G468 - ամենահզորը կլինի SRT8 տարբերակի 8 ձիաուժ հզորությամբ VXNUMX- ը:

Բնականաբար ներծծվող 3,6 շարժիչը զարգացնում է 286 ձիաուժ: և դա միանգամայն բավարար է թվում նույնիսկ տուրբո շարժիչների դարաշրջանում: 2 տոննայից ավելի քաշ ունեցող ամենագնացի վառելիքի սպառումը մնում է բավականին չափավոր, իսկ դինամիկայի առումով ամեն ինչ կարգին է: Նույնիսկ մայրուղում բավականին հարմար է քայլել. Արգելոցը զգացվում է, չնայած ծայրահեղ արագացման սպասել պետք չէ: 8-աստիճան արագության «ավտոմատը» գրեթե կատարյալ է. Փոխելը տեղի է ունենում արագ, առանց ցնցումների, փոխանցումների հետաձգման և խառնաշփոթի: Ձեռնարկի ռեժիմը նույնպես համարժեք է գործում: Ետևի արագության վրա անհանգստություն առաջացնում է միայն անվադողերի խրխնջոցը ՝ ճանապարհ անցնելով ընդհանուր առմամբ լավ ձայնամեկուսացման միջով, բայց դա վերաբերում է միայն Trailhawk տարբերակին ՝ իր ատամնավոր անվադողերով:

Test drive Jeep Grand Cherokee

Ավաղ, հիմնական երեք լիտրանոց տարբերակը ՝ 238 ձիաուժով: Չէի կարող փորձել, բայց փորձը հուշում է, որ այն մի փոքր կտա V6 3,6 մեքենա ունեցող մեքենային: Բարեկամորեն, երեք լիտրանոց բենզինային տարբերակը կարող էր ընդհանուր առմամբ հանվել հօգուտ նույն ծավալով դիզելային վառելիքի, քանի որ ամենագնաց հատվածում նման շարժիչները մեծ պահանջարկ ունեն նույնիսկ մեր երկրում: Ամերիկյան 250 ձիաուժ հզորությամբ դիզելային վառելիքը, որը զուգակցվում է 8-աստիճան արագության ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ, իրոք լավն է, և դրա հետ միասին Grand Cherokee- ն ոչ մի կերպ չի զիջում բենզինային մեքենային: Դիզելային շարժիչը քաշվում է առանց մեծ հույզերի, բայց միշտ բախտը բերում է հուսալիորեն և շոշափելի մարժայով: Գերմանական ավտոբանի վրա Grand Cherokee դիզելային վառելիքը կարող է հեշտությամբ հասնել 190 կմ / ժ արագության նավարկություն, բայց դուք այլևս չեք ցանկանում: Ամենագնացի շարժիչ զգացողությունն առաջարկում է ամեն ինչ նույնը, ինչ նախկինում. Լավ ուղղորդված կայունություն միջին արագությամբ, փոքր արագությամբ վարորդի պահանջները մեծ արագությամբ, փոքր ուժգին արգելակներ, որոնք ուժեղ ջանքեր են պահանջում:

Գերհզոր SRT8- ը միանգամայն այլ խնդիր է, որը տիպիկ մկանային մեքենա է արտաճանապարհային հատվածում: Կարող է թվալ, որ այստեղ մի ամբողջ V12 կա, բայց իրականում դա մթնոլորտային «ութ» է, որը սպառնալիորեն մռնչում է ու լկտիաբար քաշում երկու տոննա մեքենա: SRT8- ը հաճելի է նայել ինչպես հետևի հայելու մեջ, այնպես էլ դիմապակու առջև. Այն կարծես քանդված է, ագրեսիվ և, լավ իմաստով, ծանր: Անկյուններում դա կարծես շատ զվարճալի չէ, բայց SRT8- ը հրաշալի է ուղիղ գծում, և այն, անկասկած, հնարավորություն ունի ուրախացնելու տեխնոլոգիական գիքերին, ովքեր վայելում են նավային էլեկտրոնիկայի հետ խաղալը: Արտաճանապարհային մի շարք ալգորիթմների փոխարեն, այն առաջարկում է սպորտաձևերի ընտրություն, ներառյալ անհատականացվածները, իսկ Uconnect համակարգում ՝ արագացման գծապատկերների շարք և մրցավազքի ժամանակաչափեր: Բայց նա չունի օդային կախոց և ցածր հանդերձում, իսկ գետնին մաքրությունն ավելի քիչ է: Հասկանալի է, թե ինչու SRT8- ին թույլ չտվեցին մոտենալ անտառային ուղին:

Test drive Jeep Grand Cherokee

Հնարավոր է, որ ներկայիս Grand Cherokee- ն շարքի վերջին իսկապես դաժան ամենագնացը լինի: Հաջորդ սերնդի մոդելը, որը խոստանում են ներկայացնել առաջիկա երկու տարվա ընթացքում, կառուցվում է Alfa Romeo Stelvio թեթև հարթակի վրա, իսկ հիմնական տարբերակում այն ​​լինելու է հետևի անիվներով: Ապրանքանիշի հետևորդները, հավանաբար, կսկսեն ասել, որ «Գրանդը» այլևս նույնը չէ, և սաստել շուկայավարներին, բայց դա չի նշանակում, որ իսկական սարքավորումների սիրահարները ստիպված կլինեն խաղալ միայն համակարգչային սիմուլյատորներ: Grand Cherokee- ը եղել և մնում է, եթե ոչ ապրանքանիշի պատկերակ, ապա գոնե դրա ամենաճանաչելի արտադրանքը, և այս ապրանքը իսկապես հիանալի է անել այն, ինչով ապրանքանիշը հայտնի է: Ի վերջո, այն իսկապես հիանալի տեսք ունի ոչ միայն PlayStation- ի էկրանին կամ սեփական մեդիա համակարգին, այլև իրականում, հատկապես, եթե այս իրականությունը բաղկացած է կես մետրանոց փոսերից և կեղտից:

   
Մարմնի տեսակը
ՏուրիզմՏուրիզմՏուրիզմ
Չափերը (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ
4821 / 1943 / 18024821 / 1943 / 18024846 / 1954 / 1749
Անիվի մմ
291529152915
Զսպել քաշը
244322662418
շարժիչի տեսակը
Բենզին, V6Բենզին, V6Բենզին, V8
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ
298536046417
Ուժ, ձիաուժ սկսած rpm- ին
238-ը `6350-ով286-ը `6350-ով468-ը `6250-ով
Մաքս. ոլորող մոմենտ ստեղծելը, Nm / րոպե / րոպե
295-ը `4500-ով347-ը `4300-ով624-ը `4100-ով
Փոխանցում, վարում
8-րդ փող. Ավտոմատ փոխանցումատուփ, լրիվ8-րդ փող. Ավտոմատ փոխանցումատուփ, լրիվ8-րդ փող. Ավտոմատ փոխանցումատուփ, լրիվ
Առավելագույն արագությունը ՝ կմ / ժամ
n.d.206257
Արագացումը մինչեւ 100 կմ / ժ, վրկ
9,88,35,0
Վառելիքի սպառում, լ (քաղաք / մայրուղի / խառը)
n.d. / n.d. / 10,214,3 / 8,2 / 10,420,3 / 9,6 / 13,5
Միջքաղաքային ծավալը, լ
782-1554թթ782-1554թթ782-1554թթ
Գինը ՝ $:
n.d.n.d.n.d.
 

 

հիմնական » Test Drive » Test drive Jeep Grand Cherokee

Добавить комментарий