Powerեկային կառավարում Սպասարկում և սխալներ

Carամանակակից մեքենան հնարավոր չէ պատկերացնել առանց համակարգերի, որոնք բարելավում են զբոսանքի հարմարավետությունը: Այս համակարգերը ներառում են ղեկային կառավարման համակարգը:

Հաշվի առեք այս մեխանիզմի նպատակը, դրա գործունեության սկզբունքը և ինչ անսարքություններ են:

Էլեկտրական ղեկի գործառույթները և նպատակը

Ինչպես անվանումն է հուշում, էլեկտրական ղեկը օգտագործվում է մեքենայի ղեկի հանդերձում: Էլեկտրական ղեկը ուժեղացնում է վարորդի գործողությունները մեքենայի մանեւրի ընթացքում: Նման համակարգը տեղադրվում է բեռնատարներում, որպեսզի վարորդը ընդհանրապես կարողանա ղեկը շրջել, իսկ մարդատար մեքենան հագեցած է այս մեխանիզմով ՝ հարմարավետությունն ավելացնելու համար:

Հիդրոհզորացուցիչը մեքենա վարելիս լուսավորության ջանքերից բացի, թույլ է տալիս կրճատել ղեկի լրիվ շրջադարձերի քանակը `առջևի անիվների պահանջվող դիրքին հասնելու համար: Նման համակարգ չունեցող մեքենաները հագեցած են մեծ թվով ատամներով ղեկային դարակով: Դա վարորդին ավելի հեշտ է դարձնում, բայց միևնույն ժամանակ մեծացնում է ղեկի լրիվ շրջադարձերի քանակը:

Էլեկտրական ղեկի մեկ այլ նպատակն է վերացնել կամ մեղմել շարժիչային անիվներից դեպի ղեկ եկող ազդեցությունները, երբ մեքենան վարում է թույլ մակերեսով ճանապարհով կամ բախվում է խոչընդոտի: Հաճախ դա տեղի է ունենում, երբ այս օժանդակ համակարգը չունեցող մեքենայում, մեքենա վարելիս, ղեկը պարզապես դուրս էր հանում վարորդի ձեռքերից, երբ անիվները հարվածում էին մեծ անհարթությանը: Դա տեղի է ունենում, օրինակ, ձմռանը խորը երիզով վարելիս:

Էլեկտրական ղեկի գործարկման սկզբունքը

Այսպիսով, էլեկտրական ղեկը անհրաժեշտ է, որպեսզի վարորդը մեքենայի մանեւրը դյուրին դարձնի: Մեխանիզմն այսպես է գործում:

Երբ մեքենայի շարժիչը աշխատում է, բայց ոչ մի տեղ չի գնում, պոմպը հեղուկը ջրամբարից մղում է դեպի բաշխման մեխանիզմ և վերադառնում փակ շրջանի մեջ: Հենց վարորդը սկսում է շրջել ղեկը, ղեկի կողմին համապատասխանող դիստրիբյուտորում բացվում է ալիք:

Հեղուկը սկսում է հոսել հիդրավլիկ գլանի խոռոչ: Այս տարայի հետևում էլեկտրական ղեկային հեղուկը տեղափոխվում է բաք: Raեկային դարակի շարժմանը նպաստում է մխոցին կցված գավազանի շարժումը:

Տրանսպորտային միջոցը ղեկավարի հիմնական պահանջն է ապահովել, որ ղեկը մանեւրելուց հետո վերադառնա իր սկզբնական դիրքին, երբ վարորդը ազատում է ղեկը: Եթե ​​դուք ղեկը պահում եք շրջված դիրքում, ապա ղեկի դարակը պտտեցնում է պտտվողը: Այն համահունչ է հետիոտնային լիսեռի լիսեռին:

Քանի որ այլևս ուժեր չեն կիրառվում, փականը հավասարվում և դադարում է գործել մխոցի վրա: Մեխանիզմը կայունանում է և սկսում է անգործության մատնվել, կարծես անիվներն ուղիղ լինեին: Էլեկտրակառավարման յուղը կրկին անխոչընդոտ շրջանառվում է մայրուղու երկայնքով:

Երբ ղեկը գտնվում է ծայրահեղ ձախ կամ աջ կողմում (մինչև վերջ), պոմպը բեռնվում է առավելագույնը, քանի որ դիստրիբյուտորը այլևս օպտիմալ դիրքում չէ: Այս իրավիճակում հեղուկը սկսում է շրջանառվել պոմպի խոռոչում: Վարորդը կարող է լսել, որ պոմպը աշխատում է ուժեղացված ռեժիմում `բնորոշ ճռռոցով: Համակարգի աշխատանքը ավելի հեշտ դարձնելու համար պարզապես մի փոքր բաց թողեք ղեկը: Ապա ապահովվում է հեղուկի ազատ տեղաշարժը ճկուն խողովակների միջով:

Հաջորդ տեսանյութը բացատրում է, թե ինչպես է աշխատում էլեկտրական ղեկը.

Էլեկտրական ղեկ ՝ սարքը և Lego մոդելի էլեկտրական ղեկի շահագործման սկզբունքը:

Էլեկտրական ղեկային սարք

Էլեկտրակառավարման համակարգը նախագծված է այնպես, որ նույնիսկ եթե այն ամբողջովին խափանվի, մեքենան միևնույն ժամանակ կարող է անվտանգ վարվել: Այս մեխանիզմը օգտագործվում է ղեկի գրեթե ցանկացած տեսակի մեջ: Ամենատարածված դիմումը ստացվում է դարակաշարերի և պինիոնային համակարգերի կողմից:

Այս դեպքում գուրը բաղկացած է հետևյալ տարրերից.

• Ervրամբար (հովացման համակարգի կամ արգելակների համար նախատեսված ընդարձակման բաքի նման);
• Էլեկտրական ղեկային պոմպ;
• Էլեկտրական ղեկի դիստրիբյուտոր;
• Հիդրավլիկ բալոններ;
• Բարձր և ցածր ճնշման միացնող գուլպաներ:

Բաչոկ ԳՈՒՐ

Resրամբարը ջրամբար է, որից պոմպը յուղ է ներծծում մեխանիզմի շահագործման համար: Բեռնարկղը զտիչ ունի: Այն անհրաժեշտ է աշխատանքային հեղուկից չիպսերը և այլ պինդ մասնիկները հանելու համար, որոնք կարող են խանգարել մեխանիզմի որոշ տարրերի գործառույթին:

Որպեսզի նավթի մակարդակը չհասնի կրիտիկական արժեքի (կամ նույնիսկ ավելի ցածր), ջրամբարը ունի անցք հորատման համար: Հիդրավլիկ ուժեղացուցիչ հեղուկը նավթի հիմքի վրա է: Դրա շնորհիվ, բացի գծի պահանջվող ճնշումից, մեխանիզմի բոլոր տարրերը յուղված են:

Երբեմն բաքը պատրաստվում է թափանցիկ, ամուր պլաստիկից: Այս դեպքում փորփողը պետք չէ, և բաքի պատին կկիրառվի յուղի առավելագույն և նվազագույն մակարդակով սանդղակ: Որոշ մեխանիզմներ պահանջում են համակարգի կարճ գործարկում (կամ ղեկի մի քանի շրջադարձ դեպի աջ / ձախ) ՝ ճշգրիտ մակարդակը որոշելու համար:

Անջատիչը, կամ մեկի բացակայության դեպքում ՝ բաքը, հաճախ ունենում է կրկնակի մասշտաբ: Մի մասի վրա նշվում են սառը շարժիչի ցուցիչները, իսկ երկրորդի վրա `տաքացվածի համար:

Էլեկտրական ղեկային պոմպ

Պոմպի գործառույթը գծում նավթի անընդհատ շրջանառություն ապահովելն ու մեխանիզմում մխոցը տեղափոխելու համար ճնշում ստեղծելն է: Շատ դեպքերում, արտադրողները մեքենաները վերազինում են փշրի պոմպի փոփոխությամբ: Դրանք կցված են բալոնի բլոկին: Timամկետային գոտի կամ առանձին պոմպի շարժիչ գոտի դրվում են սարքի պտուտակի վրա: Հենց շարժիչը սկսում է աշխատել, պոմպի պտուտակը նույնպես սկսում է պտտվել:

Համակարգում ճնշումը ստեղծվում է շարժիչի արագությամբ: Որքան մեծ է դրանց թիվը, այնքան ավելի շատ ճնշում է ստեղծվում հիդրավլիկ ուժեղացուցիչում: Համակարգում ճնշման ավելորդ կուտակումը կանխելու համար պոմպը հագեցած է ռելիեֆային փականով:

Էլեկտրական ղեկային պոմպերի երկու փոփոխություն կա.

• Կարգավորելի: Այս փոփոխությունը պահպանում է գծի կայուն ճնշումը `սարքի աշխատանքային ծավալի փոփոխության պատճառով.
• Չկարգավորված: Նման փոփոխությունները հագեցած են ճնշման նվազեցման փականով, որը գծում կայուն ճնշում է պահպանում:

Ավելի ժամանակակից պոմպերը հագեցած են էլեկտրոնային ճնշման սենսորով, որը ազդանշան է ուղարկում ECU- ին `բարձր ճնշմամբ փականը բացելու համար:

Էլեկտրական ղեկի դիստրիբյուտոր

Դիստրիբյուտորը կարող է տեղադրվել կամ ղեկի լիսեռի վրա, կամ ղեկային հանդերձանքի շարժիչի վրա: Այն աշխատանքային հեղուկն ուղղորդում է դեպի հիդրավլիկ գլանի ցանկալի խոռոչը:

Դիստրիբյուտորը բաղկացած է.

• Տորսիոն - գավազան, որն աշխատում է ոլորման համար: Դրա մի եզրը տեղադրվում է դիստրիբյուտորի լիսեռի խոռոչի մեջ, իսկ մյուսը ամրացված է փաթաթվածի ներսում:
• Լիսեռը խոռոչ գլանաձեւ տարր է: Այն ունի նավթի շարժման ուղիներ: Այն միանում է ղեկի մեխանիզմի պտուտակի լիսեռին;
• Ոլորման ղեկի լիսեռին միացված պտտվողը: Մյուս ծայրում այն ​​հանդերձանքով միացված է կառավարման մեխանիզմին:

Կան առանցքային և պտտվող փականի փոփոխություններ: Երկրորդ դեպքում պտուտակն ընդգրկում է ղեկի դարակների ատամները առանցքի առանցքի շուրջ պտտվելու պատճառով:

Հիդրավլիկ գլան և միացնող գուլպաներ

Հիդրավլիկ գլանն ինքնին մեխանիզմ է, որի վրա գործադրվում է աշխատանքային հեղուկի ճնշումը: Այն նաև տեղափոխում է ղեկի դարակը համապատասխան ուղղությամբ, ինչը վարորդին ավելի հեշտ է դարձնում մանևրեր կատարելիս:

Հիդրավլիկ գլանի ներսում կա մխոց, որի վրա կցված է ձող: Երբ վարորդը սկսում է շրջել ղեկը, հիդրավլիկ գլանի խոռոչում ստեղծվում է ավելորդ ճնշում (մոտ 100-150 բար), որի պատճառով մխոցը սկսում է շարժվել ՝ գավազանը հրելով համապատասխան ուղղությամբ:

Պոմպից դեպի դիստրիբյուտոր և հիդրավլիկ գլան հեղուկը հոսում է բարձր ճնշման գուլպանով: Հաճախ փոխարենը ավելի մեծ հուսալիության համար օգտագործվում է մետաղական խողովակ: Պարապ շրջանառության ընթացքում (բաք-բաշխիչ-բաք) յուղը հոսում է ցածր ճնշման գուլպանով:

Էլեկտրական ղեկի տեսակները

Էլեկտրական ղեկի փոփոխումը կախված է մեխանիզմի աշխատանքից և դրա տեխնիկական և դինամիկ բնութագրերից: Էլեկտրական ղեկի նման տեսակներ կան.

• Spool տարբերակը - ունի բարձր արդյունավետություն, օգտագործվում է բյուջետային մեքենաներում և միջին դասի մոդելներում;
• Noայրակալ / կափույր ընտրանք. Թերությունների շարքում ցածր արդյունավետությունն է և բեռը մեծացնելիս ավելի շատ էներգիա է պահանջում: Նման ցուցանիշների շնորհիվ էլեկտրական ղեկի այս փոփոխության օգտագործմամբ էներգաբլոկի բեռը մեծանում է: Նրանք ունեն բարձր զգայունություն, ուստի դրանք առավել հաճախ օգտագործվում են կամրջային տիպի հիդրավլիկ ուժեղացուցիչներում.
• Ռեակտիվ տարբերակը բաշխիչի խոռոչում չունի շփման ուժ, ունի նաև օգտագործման հարմարավետություն և ամրություն: Նման ուժեղացուցիչները քմահաճ չեն յուղի որակի համար.
• Էլեկտրական տարբերակը ժամանակակից տեխնոլոգիա է, որն աշխատում է նույնիսկ այն ժամանակ, երբ շարժիչը անջատված է: Դրանք հիմնականում տեղադրված են սպորտային և պրեմիում մեքենաների վրա:

Որոշ ժամանակակից հիդրավլիկ ղեկային համակարգեր պարունակում են ռադիատոր `աշխատանքային հեղուկը հովացնելու համար:

Տեխնիկական սպասարկում

Gearեկը և հիդրավլիկ ուժեղացուցիչը հուսալի մեխանիզմներ են մեքենայում: Այդ պատճառով նրանց հաճախակի և ծախսատար սպասարկման կարիք չկա: Ամենակարևորը `համակարգում յուղը փոխելու կանոնակարգերին համապատասխանելը, որը որոշում է արտադրողը:

 Որպես էլեկտրական ղեկի ծառայություն, անհրաժեշտ է պարբերաբար ստուգել ջրամբարում հեղուկի մակարդակը: Եթե ​​հեղուկի հաջորդ մասը ավելացնելուց հետո մակարդակը նկատելիորեն իջնում ​​է, ստուգեք ճկուն խողովակների միացումներում կամ պոմպի յուղի կնիքով յուղի արտահոսքի առկայությունը:

Հեղուկի փոխարինման հաճախականությունը ղեկային ղեկում

Տեսականորեն, հիդրավլիկ ուժեղացուցիչ հեղուկը բարձր ջերմաստիճանի ագրեսիվ ազդեցության տակ չէ, ինչպես շարժիչում կամ փոխանցումատուփում: Որոշ վարորդներ նույնիսկ չեն մտածում այս համակարգում պարբերաբար յուղը փոխելու մասին, բացառությամբ այն դեպքերի, երբ մեխանիզմը վերանորոգվում է:

Չնայած դրան, արտադրողները խորհուրդ են տալիս պարբերաբար փոխել ղեկային ղեկի յուղը: Իհարկե, կոշտ սահմաններ չկան, ինչպես դա տեղի է ունենում շարժիչի յուղի դեպքում, բայց այս կարգավորումը կախված է մեխանիզմի ինտենսիվությունից:

Եթե ​​մեքենան տարեկան քշում է մոտ քսան հազար կիլոմետր, ապա հեղուկը կարող է փոխվել ոչ ավելի, քան երեք տարին մեկ անգամ: Հեղուկի պարբերական փոփոխությունների պատճառներն են.

• Գծի երկայնքով շրջանառության ընթացքում յուղի թեթև, բայց դեռ տաքացում;
• Ապրանքի բնական ծերացումը;
• Օտարերկրյա մասնիկների հայտնվելը `մետաղական մասերի շփման արդյունքում առաջացած զարգացման արդյունքում (խնդիրն առաջանում է, եթե մեխանիզմը պատրաստված է անորակ նյութերից):

Եթե ​​բաքում յուղի մակարդակը ստուգելիս մեքենայի սեփականատերը լսում է այրվող յուղի հոտը, ապա այն արդեն հին է և պետք է փոխարինել:

Ահա մի կարճ տեսանյութ, թե ինչպես է աշխատանքը ճիշտ կատարվում.

Ինչպես փոխել ղեկային հեղուկը

Հիմնական անսարքությունները և վերացման մեթոդները

Հաճախ էլեկտրական ղեկի վերականգնումը տապալվում է մինչև կնիքները փոխարինելը: Աշխատանքները կարող են կատարվել ՝ ձեռք բերելով էլեկտրական ղեկի վերանորոգման լրակազմ: Հիդրավլիկ ուժեղացուցիչի անսարքությունը չափազանց հազվադեպ է և հիմնականում պայմանավորված է հեղուկի արտահոսքով: Դա արտահայտվում է նրանում, որ ղեկը սերտորեն պտտվում է: Բայց նույնիսկ եթե ուժեղացուցիչն ինքնին ձախողվի, ղեկը շարունակում է գործել:

Ահա հիմնական սխալների և դրանց լուծումների աղյուսակը.

Անսարքություն	Ինչու է առաջանում	Լուծման տարբերակ
Վարելիս անհարթ մակերեսներից ցնցումներն ուղարկվում են ղեկ	Պոմպի շարժիչի գոտու վրա վատ լարվածություն կամ մաշվածություն	Փոխարինեք կամ ամրացրեք գոտին
Wheelեկը դառնում է ամուր	Գոտի հետ կապված նույն խնդիրը. Աշխատանքային հեղուկի մակարդակը նվազագույն արժեքից ցածր է կամ մոտ է; անգործության ընթացքում ծնկաձեւ լիսեռի փոքր քանակի պտույտներ. Ջրամբարում ֆիլտրը խցանված է; պոմպը թույլ ճնշում է ստեղծում; ուժեղացուցիչի համակարգը օդում է:	Փոխել կամ խստացնել գոտին. Լրացնել հեղուկի ծավալը. Բարձրացնել շարժիչի արագությունը (կարգավորել); Փոխել զտիչը. Վերականգնել պոմպը կամ փոխարինել այն: Խստացնել գուլպաների միացումները:
Դուք պետք է ջանք գործադրեք, որպեսզի ղեկը շրջեք միջին դիրքում	Մեխանիկական պոմպի անսարքություն	Փոխարինեք յուղի կնիքը, նորոգեք պոմպը կամ փոխարինեք այն
Wheelեկը մի կողմ դարձնելը մեծ ջանք է պահանջում	Պոմպի թերիություն	Վերականգնեք պոմպը կամ փոխարինեք յուղի կնքումը
Moreեկը արագ շրջելու համար ավելի շատ ջանք է պահանջվում	Անբավարար շարժիչի գոտու լարվածություն; Շարժիչի ցածր արագություն; Օդային համակարգ; Պոմպը կոտրվել է:	Կարգավորեք շարժիչի գոտին. Կարգավորեք շարժիչի արագությունը. Վերացրեք օդի արտահոսքը և հեռացրեք օդային խրոցը գծից. Վերականգնեք պոմպը: Ախտորոշեք ղեկի հանդերձանքի տարրերը:
Steեկի արձագանքի նվազում	Հեղուկի մակարդակը իջել է. Էլեկտրակառավարման համակարգի օդափոխումը; raեկանի դողի, անվադողի կամ այլ մասերի մեխանիկական խափանում; mechanismեկի մեխանիզմի մասերը մաշված են (էլեկտրական ղեկի խնդիր չէ)	Վերացրեք արտահոսքը, լրացրեք յուղի պակասը. Հեռացրեք օդափակոցը և խստացրեք միացումները, որպեսզի օդ չմղվի. Ախտորոշում և կառավարման մեխանիզմի վերականգնում:
Շահագործման ընթացքում հիդրավլիկ ուժեղացուցիչը խլացնում է	Տանկի մեջ յուղի մակարդակը իջել է. Pressureնշման մեղմիչ փականը ակտիվացված է (ղեկը ամբողջովին շրջված է):	Ստուգեք արտահոսքի առկայությունը, վերացրեք այն և լրացրեք ծավալը. Վերացրեք օդափոխությունը

Եթե ​​մեքենան հագեցած է էլեկտրական ուժեղացուցիչով, ապա ահազանգման ազդանշանների առկայության դեպքում դուք պետք է անհապաղ կապվեք մասնագետի հետ: Էլեկտրոնիկան ստուգվում է համապատասխան սարքավորումների վրա, ուստի առանց անհրաժեշտ հմտությունների ավելի լավ է չփորձել ինքներդ ինչ-որ բան վերականգնել էլեկտրական համակարգում:

Էլեկտրական ղեկի առավելություններն ու թերությունները

Քանի որ ժամանակակից հարմարավետության համակարգերը նախատեսված են հեշտացնելու վարորդի առաջադրանքը մեքենա վարելիս և երկար ճանապարհորդությունն ավելի հաճելի դարձնելու համար, ապա այս համակարգի բոլոր առավելությունները կապված են դրա հետ.

• Հեշտացնում է մանևրերը ճանապարհի նեղ հատվածներում կամ մեքենա կայանելիս.
• Վարորդը այնքան էլ հոգնած չէ երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ.
• Փափկացնում է ուլարներն ու ցնցումները, որոնք առաջանում են անհարթ ճանապարհներով երթևեկելիս.
• Ավելի մեծ անվտանգություն է ապահովում ղեկի ավելի լավ պատասխանի շնորհիվ նույնիսկ բարձր արագությունների դեպքում (հատկապես անկյունադարձության ժամանակ):

Additionalանկացած լրացուցիչ հարմարավետության համակարգ ունի իր թերությունները: Powerեկը ունի.

• Շարժիչի հզորության փոքր կորուստ, քանի որ պոմպի շարժիչը անընդհատ աշխատում է.
• Պարբերաբար, չնայած ոչ հաճախ, համակարգը սպասարկման կարիք ունի:

Ամեն դեպքում, հիդրավլիկ ուժեղացուցիչը հեշտացնում է ժամանակակից ավտոմոբիլիստի խնդիրը: Հատկապես, եթե մեքենան բեռնատար է:

Հարցեր եւ պատասխաններ:

Ինչպե՞ս է աշխատում էլեկտրական ղեկը: Երբ շարժիչը աշխատում է, հեղուկը շրջանառվում է շղթայի շուրջը: Այն պահին, երբ ղեկը պտտվում է, բացվում է ղեկի հզորության բալոններից մեկի փականը (կախված շրջադարձից): Յուղը սեղմում է մխոցը և ղեկի դարակի ձողը:

Ինչպե՞ս ճանաչել հոսանքի ղեկի անսարքությունը: Էլեկտրական ղեկի անսարքությունները ուղեկցվում են՝ ղեկի թակոցով և հակահարվածով, պտտվելիս ջանքերի փոփոխությամբ, ղեկին «կծելով», ղեկի անբնական դիրքով անիվների նկատմամբ։