Հիդրավլիկ ամբարձիչներ. Ինչ են նրանք և ինչու են թակում

Ներքին այրման շարժիչը մեքենայի ամենաբարդ միավորն է, որի արդյունավետությունը կախված է դրա հետ կապված յուրաքանչյուր մեխանիզմի նուրբ կարգավորումից: Դրա օրինակ է գազի բաշխման մեխանիզմի նախագծումը: Այն բացում է ընդունման և արտանետման փականները, երբ բալոնում շարժվող մխոցն ավարտում է համապատասխան հարվածը:

Բոլորին հայտնի է, որ ներքին այրման շարժիչի շահագործման ընթացքում դրա բոլոր մասերը տաքանում են: Միեւնույն ժամանակ, մետաղական արտադրանքներն ընդլայնվում են: Եվ երբ շարժիչը աշխատում է, դրա մեջ շատ գործընթացներ կատարվում են վայրկյանների կոտորակների արդյունքում: Այս դեպքում բացերի յուրաքանչյուր միկրոն դեր է խաղում: Եթե ​​փականը մի փոքր շուտ կամ ուշ է բացվում, դա էապես կանդրադառնա էներգաբլոկի արդյունավետության վրա:

Այդ նպատակով հին շարժիչներում բացեր են դրվել փականների հոսանքի և ժամանակի լիսեռի խցանի միջև: Modernամանակակից շարժիչներում այս գործընթացը հնարավորինս պարզեցված է: Ավելի ճիշտ, դրա կարիքը վերացել է, քանի որ ինժեներները մշակել են այնպիսի մանրուք, ինչպիսին է հիդրավլիկ փոխհատուցիչը:

Ինչ կարող է հիդրավլիկ ամբարձիչը

Հիդրավլիկ ընդլայնման հանգույցը տեղադրված է փականի խցանի և լամպի լիսեռի խցիկի միջև: Այս մասը ինքնուրույն կարգավորում է ջերմային բացի չափը: Քանի որ անունը ենթադրում է, ավտոմատ կարգավորումը տեղի է ունենում յուղի հիդրավլիկ գործողության շնորհիվ ընդարձակման հանգույցի տարրերի վրա:

Եթե ​​ավելի վաղ այս գործառույթն իրականացնում էին մեխանիկական սարքերը, որոնք անընդհատ ճշգրտման կամ փոխարինման կարիք ունեին, այդ տարրերն աշխատում են ավտոմատ ռեժիմով ՝ մեքենայի սեփականատիրոջ համար կյանքը հեշտացնելով:

Մի քիչ պատմություն

Հին շարժիչներում, օրինակ, սովետական ​​դասականներում, ջերմային բացի համար հիդրավլիկ կամ մեխանիկական ընդլայնման հոդեր չկային: Այդ պատճառով մեքենայի սովորական սպասարկումը ներառում էր այս պարամետրի պարտադիր ճշգրտումը: Արտադրողները հաճախ սահմանում են 10 հազար կիլոմետր ընդմիջում:

Երբ այս ընթացակարգը կատարվեց, փականի կափարիչը հանվեց, և ջերմային բացի արժեքը ճշգրտվեց հատուկ զոնդով և բանալիով: Յուրաքանչյուր սեփականատեր չէր կարող ինքնուրույն կատարել այս ընթացակարգը, և եթե դա չարվեց, շարժիչը սկսեց աղմկոտ աշխատել և կորցնել իր դինամիկ հատկությունները:

Նման շարժիչներում փականները պետք է փոխվեին յուրաքանչյուր 40-50 հազար վազքով, ինչը գլխացավանք էր պատճառում նման մեքենաների տերերին: Դիզայնը կատարելագործման կարիք ուներ, ուստի որոշակի հաստության լվացքի մեքենա սկսեց տեղադրվել մղիչի և խցիկի միջև: Հիմա մաշվում էր ոչ թե փականի ցողունը, այլ այս հատվածը:

Չնայած դրան, ճշգրտումը դեռ պետք է կատարվեր, և վերանորոգման աշխատանքները կրճատվեցին `լվացքի մեքենայի պարզ փոխարինմամբ: Որոշ արտադրողներ դեռ օգտագործում են նման մասեր իրենց մեքենայի շարժիչներում:

Չնայած գազի բաշխման մեխանիզմի շահագործման էական բարելավմանը, միավորի պահպանումը դեռևս պետք է իրականացվեր բավականին հաճախ:

Մեխանիկական ընդարձակման հոդերը փոխարինվեցին բնօրինակ մեխանիզմով, որն ինքնաբերաբար շտկում էր բացերը: Հիդրավլիկ փոխհատուցիչների համակարգը գրեթե երեք անգամ ավելացրել է ներքին այրման շարժիչի սպասարկման աշխատանքների միջակայքը, և այժմ դուք պետք է շատ ավելի հազվադեպ նայեք փականի կափարիչի տակ `ոչ ավելի, քան 120 հազար կիլոմետր:

Հիդրավլիկ փոխհատուցման շահագործման սկզբունքը

Հիդրավլիկ փոխհատուցողն ունի հետևյալ սարքը.

• Մետաղական պատյան, որում տեղադրված են մեխանիզմի բոլոր տարրերը.
• Մխոց զույգ (այս տարրի շահագործման սկզբունքի մասին ավելի շատ մանրամասների համար կարդացեք օգտագործելով բարձր ճնշման վառելիքի պոմպի մխոց զույգի օրինակ), որը սնուցվում է յուղի ճնշմամբ;
• Գնդիկ - ծառայում է որպես ստուգիչ փական;
• Գարուն - թույլ է տալիս մխոցքի փականին տեղ տեղափոխվել, երբ մասը հանգստանում է:

Հիդրավլիկ փոխհատուցիչը գործում է հետևյալ երկու ռեժիմներում.

1. Խցանի լիսեռի խցիկը շրջված է փոխհատուցման աշխատանքային մակերեսից: Մխոցի աղբյուրի վրա ճնշում չկա, ուստի այն բարձրացնում է այնպես, որ այն սեղմվի խցիկի վրա: Մխոցը լցված է յուղով: Հեղուկի ճնշումը հավասար է շարժիչի յուղման համակարգի ճնշմանը;
2. Երբ խցիկը պտտվում է դեպի փականը, այն մղում է մխոցը ՝ իջեցնելով այն դեպի փականի ցողունը: Գարնանային արագությունը ընտրվում է այնպես, որ բալոնի գլխիկի փականը բացվի խցիկի դիրքին համապատասխան ՝ նվազագույն ջանքերով: Փականի ցողունի վրա ճնշումը մեծացնելու համար օգտագործվում է յուղի ծավալը ենթամխոցային տարածքում:

Այսպիսով, հիդրավլիկ փոխհատուցիչը «հարմարվում» է ոչ միայն ժամանակի մասերի ջերմային ընդլայնմանը, այլև խցանների և փականի ցողունների մաշվածությանը: Նման բնօրինակ լուծումը բացառում է այդ փոփոխությունների մեխանիզմի հաճախակի ճշգրտումը:

Հիդրավլիկ կոմպենսատորի աշխատանքի մասին հակիրճ նկարագրված է այս տեսանյութում.

Հիդրավլիկ փոխհատուցիչներ: Ինչպե՞ս են աշխատում հիդրավլիկ ամբարձիչները և ինչու են թակում:

Հիդրավլիկ ամբարձիչի գտնվելու վայրը

Շարժիչում հիդրավլիկ փոխհատուցիչ գտնելու համար դուք պետք է հասկանաք շարժիչի նախագծման առանձնահատկությունները: Ստանդարտ ժամանակակից էներգաբլոկներում գլխիկը գտնվում է բալոնի բլոկի վերևում, և դրա մեջ տեղադրված է լիսեռ: Նրա տեսախցիկները վարում են ընդունման և արտանետման փականներ:

Հիդրավլիկ փոխհատուցիչները, եթե առկա են այս շարժիչի տարբերակում, կտեղադրվեն հենց խցիկի և փականի ցողունի միջև: Հիդրավլիկ կոմպենսատորը պահպանում է փականից խցիկի մշտական ​​հեռավորություն՝ անկախ փականների ջերմաստիճանից (և, իհարկե, փականի ցողունի ընդլայնումից):

Որոնք են հիդրավլիկ փոխհատուցիչների տեսակները և տեսակները

Վերը նկարագրված է ընդարձակման հոդերի տեսակներից մեկի շահագործման սկզբունքը: Յուրաքանչյուր առանձին ավտոընկերության ինժեներները կարող են օգտագործել այլ տեսակի հիդրավլիկ ամբարձիչներ.

• Հիդրավլիկ մղիչ, ինչպես նկարագրված է վերևում: Այն տեղադրված է խցանման լիսեռի խցիկի և փականի ցողունի միջև;
• Հիդրո աջակցություն;
• Հին շարժիչներում օգտագործվել է հիդրավլիկ հենակ, որը տեղադրվել է ճոճվող բազկաթոռների մեջ կամ փականային խցանների լծակների մեջ;
• Գլանափաթեթի հիդրավլիկ մղիչ:

Ավտոմեքենաների արտադրողների մեծ մասը փորձում է խուսափել հիդրավլիկ հենակետերից, քանի որ հիդրոհրապարակի սարքը հնարավորինս պարզ է: Չնայած գազի բաշխման մեխանիզմի նման սարքը կարող է թույլ չտալ օգտագործել այս տեսակի ընդարձակման հանգույցներ: Ստորև ներկայացված լուսանկարը ցույց է տալիս, թե հիդրավլիկ ամբարձիչի որ տեղը կարող է լինել կախված շարժիչի ժամանակի տեսակից:

Հիդրավլիկ ընդլայնման հանգույցի դրական և բացասական կողմերը

Հիդրավլիկ ամբարձիչները շատ առավելություններ ունեն: Դրանք ներառում են.

• Շարժիչի ցածր աղմուկ;
• Կարիք չկա կարգաբերել ջերմային և փականների մաքրությունը, որոնք առաջացել են բնական մաշվածության պատճառով.
• Սպասարկում անվճար;
• Ապահովում է փականի ցողունի անընդհատ ճնշումը լարման լիսեռի խցիկի վրա, որն ապահովում է բարձր արդյունավետություն նույնիսկ ծանր մաշված գազի բաշխման մեխանիզմի համար.
• Հին շարժիչի կայուն դինամիկ բնութագրերը:

Այնուամենայնիվ, չնայած առավելությունների առատությանը, առաջադեմ տեխնոլոգիան ունի մի քանի հիմնական թերություններ.

1. Հիդրավլիկ կոմպենսատորներն օգտագործում են յուղի ճնշումը, և դրանց անցքերն այնքան փոքր են, որ խիտ ճարպը պարզապես ֆիզիկապես չի ներս մտնի, հատկապես եթե համակարգը դեռ չի հասցրել տաքանալ: Այդ պատճառով բարձրորակ յուղը պետք է լցվի շարժիչի մեջ `առավել հաճախ սինթետիկ: Ընդհակառակը, բարձր վազք ունեցող շարժիչին ավելի խիտ քսանյութ է հարկավոր. O- օղակները արդեն մի փոքր մաշված են, ուստի սինթետիկներն ի վիճակի չեն բարձրորակ նավթի սեպ ստեղծել: Այդ պատճառով շարժիչի դինամիկան ընկնում է;
2. Նույնիսկ եթե սինթետիկ է օգտագործվում, այնուամենայնիվ, յուղը պետք է ավելի հաճախ փոխել, քանի որ ժամանակի ընթացքում այն ​​կորցնում է իր հեղուկությունը.
3. Ձախողման դեպքում ձեզ հարկավոր է գնել իդեալականորեն նույն մասը, այլ ոչ թե ավելի էժան անալոգը (հիդրավլիկ փոխհատուցչի գտնվելու վայրը թույլ չի տալիս օգտագործել այլ դիզայն, քան արտադրողի տրամադրածն է)
4. Քանի որ անսարքությունը տեղի է ունենում հետագա փուլերում, վերանորոգումը կարժենա ավելի շատ, քան ներքին այրման շարժիչի պլանային սպասարկման դեպքում.
5. Երբեմն, քսայուղի վատ որակի պատճառով, մխոցը կարող է խցանվել, ինչը կհանգեցնի մեխանիզմի սխալ աշխատանքի:

Ամենամեծ թերությունը յուղի որակի ճշգրտությունն է: Եթե ​​ավտովարորդը անտեսում է այս պարամետրի պահանջները, շատ շուտով նա ստիպված կլինի պատառաքաղ անել նոր ընդլայնման հոդերի գնման համար: Երկար ռեսուրս մշակած շարժիչների դեպքում մեխանիկական անալոգները լավ այլընտրանք կլինեն. Դրանք կանխում են փականի մաշումը և միևնույն ժամանակ կարգավորում ջերմային բացը:

Ինչպես ընտրել հիդրավլիկ ամբարձիչներ

Եթե ​​շարժիչի ժամանակի գոտին հագեցած է հիդրավլիկ բարձրացմամբ, ապա նոր մասեր գնել-չգնալու հարցը արժանի չէ `հաստատ գնել: Հակառակ դեպքում, էներգաբլոկում փուլերի բաշխումը ճիշտ չի աշխատի. Խցիկը չի կարողանա ժամանակին բացել փականը, և շարժիչը կկորցնի իր արդյունավետությունը:

Եթե ​​հայտնի չէ, թե որ մոդելներն են տեղադրված շարժիչի մեջ, ապա հիդրավլիկ վերելակների որոնումն իրականացվում է մեքենայի VIN կոդի կամ կատալոգում գտնվող շարժիչի մոդելի միջոցով: Հարկ է հաշվի առնել, որ որոշ վաճառողներ ցանկացած ընդլայնման հոդեր անվանում են դրդիչ: Մաս ընտրելիս վաճառողին կարող եք նաև նշել գազի բաշխման մեխանիզմի տեսակը (SOHC կամ DOHC - կարդացեք այդպիսի փոփոխությունների տարբերության մասին) այստեղ).

Բյուջե կամ բնօրինակ փոխհատուցող ընտրելիս պետք է ուշադրություն դարձնել նաև դրա տեխնիկական բնութագրերին `քաշը, զսպանակի մակարդակը և այլն: (եթե դրանք նշված են կատալոգում): Եթե ​​փականները փոքր հարված ունեն, ապա կարող են տեղադրվել թեթև ընդարձակող հոդեր:

Ինչ հիդրավլիկ բարձրացնողներ ավելի լավն են

Այս մասը ընտրելիս պետք է հիշել. Բյուջեի անալոգը հաճախ պահանջում է փոխարինում: Բայց նույնիսկ այսպես կոչված բնօրինակ պահեստամասերի մեջ մի կեղծիք է հանդիպում: Որպեսզի գումար վատնեք անորակ ապրանքների վրա, ուշադրություն դարձրեք արտադրողներին, ովքեր իրենց ապացուցել են ավտոպահեստամասերի շուկայում:

Նաև նշենք, որ ավտոարտադրողներն իրենք չեն արտադրում հիդրավլիկ ընդլայնման հոդեր: Նրանք օգտագործում են առանձին ընկերությունների ծառայությունները, ուստի այս մասը արտադրողից գոյություն չունի. Դրանք գնվում են անկախ ընկերություններից և վաճառվում են ինչպես բնօրինակը, բայց ավելի բարձր գնով:

Կարող եք դադարեցնել ձեր ընտրությունը հետևյալ արտադրողների կողմից.

• Գերմանական INA արտադրող: Հիդրավլիկ փոխհատուցիչները գերազանց որակի են և գրեթե երբեք չեն խափանում ժամանակից շուտ:
• Մեկ այլ գերմանական Febi ընկերություն, բայց նրանց արտադրանքի որակը մի փոքր ցածր է նախորդ ներկայացուցչի որակից: Արտադրող երկիրը նշված է մասի փաթեթավորման վրա. Դրան պետք է ուշադրություն դարձնել, քանի որ չինական գործարանները միշտ չէ, որ արտադրում են պրեմիում ապրանքներ:
• SWAG- ը ընկերություն է, որի ծառայություններից օգտվում են VAG խմբի արտադրողները (որի վերաբերյալ ավտոմեքենաների ապրանքանիշերը ներառված են կոնցեռնում, պատմեց մի փոքր շուտ) Այս ընկերության մասերը բյուջեի կատեգորիայի մեջ են, բայց կեղծիքները շատ ավելի տարածված են.
• Վարկանիշում ներկայացված են իսպանական արտադրության հիդրավլիկ բարձրացումները AE կամ Ajusa: Համեմատաբար ցածր գնի հետևանքը փոքր աշխատանքային ռեսուրսն է (մոտ 10 վազք): Մեկ այլ թերություն է յուղի որակի նկատմամբ բարձր պահանջները:

Հիդրավլիկ ամբարձիչների ախտորոշում և փոխարինում

Հիդրավլիկ ամբարձիչների անսարքությունը ախտորոշվում է դրանք թակելով: Հեռախոսդոսկոպը օգտագործվում է համոզվելու համար, որ բնորոշ ձայնը գալիս է փոխհատուցողներից:

Եթե ​​հիդրավլիկ ամբարձիչների անսարքություն է հայտնաբերվել, ապա դրանք ապամոնտաժվում են մագնիսով, բայց դա մաքուր և շահագործվող ժամանակի մեխանիզմի դեպքում: Պատահում է, որ մասը կպչում է նստատեղին, այդ իսկ պատճառով ապամոնտաժումը պետք է իրականացվի հատուկ ձգիչով:

Հիդրավլիկ ամբարձիչի աշխատանքը ստուգելու մի քանի եղանակ կա: Նախ `արատներ հայտնաբերելու համար իրականացվում է մասի արտաքին զննում: Տարրի աշխատանքային մակերեսը տեսանելի կլինի անզեն աչքով: Երկրորդ, կան փլուզվող ընդլայնման հոդեր: Այս դեպքում դուք կարող եք ստուգել ներքին բաղադրիչները `որոշելու մաշվածության աստիճանը:

Մեկ այլ ախտորոշիչ մեթոդ `յուղը լցվում է ապամոնտաժված ընդլայնման հոդի մեջ: Աշխատող մասը հնարավոր չէ սեղմել մատներով: Հակառակ դեպքում, այն պետք է փոխարինվի:

Ինչու են հիդրավլիկ վերելակները թակում

Հիդրավլիկ բարձրացնողների դղրդյունը կարելի է նկատել նույնիսկ նոր մեքենաներում, այնպես որ դա միշտ չէ, որ ինչ -որ խափանումների ախտանիշ է: Այս ազդեցությունը կարող է նկատվել ինչպես ներքին այրման չջեռուցվող շարժիչի, այնպես էլ էներգաբլոկի վրա, որն արդեն հասել է աշխատանքային ջերմաստիճանի: Անկախ նրանից, թե ինչու է դա տեղի ունենում, այս աղմուկը ոչ մի դեպքում չպետք է անտեսվի, քանի որ այս անսարքությունը, անշուշտ, կազդի գազի բաշխման մեխանիզմի աշխատանքի վրա:

Հաշվի առեք շարժիչի տարբեր վիճակներում հիդրավլիկ բարձրացնողների թակոցների ընդհանուր պատճառները:

Հիդրավլիկ փոխհատուցման «տաք» (երբ շարժիչը տաքանում է) թակելու պատճառները.

Այս ազդեցությունը տաք շարժիչում հայտնվում է հետևյալի պատճառով.

1. Անորակ շարժիչի յուղ, կամ այն ​​երկար ժամանակ չի փոխվել.
2. Կեղտոտ յուղի զտիչ - դրա պատճառով նավթը չի հասնում հիդրավլիկ բարձրացուցիչներին անհրաժեշտ ճնշման ներքո.
3. Ձախողված նավթի պոմպ (կամ դրա աշխատանքը նվազել է, որի պատճառով այն անբավարար ճնշում է ստեղծում շարժիչի քսայուղային համակարգում);
4. Մաշված մխոցներ և հիդրավլիկ փոխհատուցման թևեր, ինչը հանգեցնում է նավթի արտահոսքի (այս դեպքում մասերը փոխվում են);
5. Հիդրավլիկ վերելակների ինքնին կոտրում:

Հիդրավլիկ բարձրացուցիչը «սառը» թակելու պատճառները (երբ շարժիչը չի տաքացվում).

Հիդրավլիկ բարձրացնողների թակոցը կարող է լինել միայն չջեռուցվող էներգաբլոկի վրա, և երբ այն տաքանում է, այս ձայնը անհետանում է: Ահա դրա պատճառները.

1. Հիդրավլիկ վերելակների ալիքները կեղտոտ են: Քանի որ սառը յուղն ավելի մածուցիկ է ՝ արդեն տաքացած քսանյութի համեմատ, նրա համար չափազանց դժվար է անցնել ալիքի արգելափակման միջով, բայց երբ այն տաքանում է, յուղը դառնում է հեղուկ և ավելի հեշտ է սեղմվում դրա միջով;
2. Սխալ ընտրված յուղ: Սովորաբար, անփորձ վարորդները բախվում են այս խնդրին: Եթե ​​ընտրվի ավելի հաստ քսանյութ, ապա հիդրավլիկ բարձրացնողները կթակեն.
3. Հիդրավլիկ բարձրացման փականը ճնշում չի պահում, այդ իսկ պատճառով, երբ շարժիչը կանգ է առնում, նավթը մտնում է ջրամբարի մեջ:

Եթե ​​հիդրավլիկ բարձրացնողների թակոցը հայտնվում է, երբ շարժիչը բարձրանում է բարձր արագությամբ, ապա ահա դրա հնարավոր պատճառները.

1. Բեռնախցիկում նավթի մակարդակը գերազանցում է առավելագույն մակարդակը, ինչը հանգեցնում է դրա փրփուրի.
2. Յուղի մակարդակը բեռնախցիկում չափազանց ցածր է, ինչը հանգեցնում է նավթի պոմպի կլանման օդին.
3. Յուղի ընդունիչը վնասված է ճանապարհին խոչընդոտի վրա ծղոտե ներքնակի ազդեցության պատճառով (այդ պատճառով փորձառու վարորդները խորհուրդ են տալիս մեքենայի վրա տեղադրել պալետների պաշտպանություն, որը մանրամասն քննարկվում է առանձին հոդվածում).

Եթե ​​մեկ կամ մի քանի փականներում թակոց է հայտնվում, անկախ պտուտակի առանցքի արագությունից, դա կարող է պայմանավորված լինել այն հանգամանքով, որ ծորակի և խցիկի միջև ընկած հատվածը (որը գտնվում է ճարմանդային լիսեռի վրա) ավելացել է: Այս անսարքությունը վերացնելու համար գլանի գլուխը հանվում է, իսկ խցիկները հերթով ուղղահայաց են տեղադրվում («կաթիլ» -ի բարակ հատվածը պետք է լինի վերևում), և ստուգվում է, թե արդյոք ճեղքվածք և խցիկի միջև կա՞ բաց:

Հիդրավլիկ մղիչի հարվածը նույնպես ստուգվում է (ստուգվող տարրը սեղմվում է փայտե սեպով): Եթե ​​հիդրավլիկ վերելակներից մեկը նկատելիորեն ավելի ազատ է աշխատում, քան մյուսները, ապա այն պետք է փոխարինվի կամ ապամոնտաժվի և մաքրվեն դրա տարրերը:

Վերջերս փոխարինված ընդարձակման հոդերի թակոցային ձայնը վերացնելու համար պահանջվում է քսայուղային համակարգում բարակ ալիքների լվացում: Դա անելու համար կարող եք օգտագործել հատուկ գործիքներ, օրինակ ՝ Liqui Moly Hydro Stossel Additiv: Այն ավելացվում է մեքենայի յուղման համակարգին `շարժիչը տաքացնելուց հետո: Միջոցի ազդեցությունը գալիս է 500 կիլոմետրից հետո:

Նման հավելումները չպետք է օգտագործվեն անմիջապես կամ որպես կանխարգելիչ միջոց, քանի որ նյութը կարող է մեծացնել յուղի հաստությունը, ինչը կարող է բացասաբար ազդել ամբողջ շարժիչի յուղման վրա:

Եթե ​​յուղման համակարգը մեծ աղտոտվածություն ունի, նախքան նոր ընդարձակման հոդեր տեղադրելը, այն պետք է լվացվի հատուկ յուղով: Հազվագյուտ դեպքերում անհրաժեշտ կլինի ապամոնտաժել էներգաբլոկը: Այդ պատճառով մի անտեսեք ներքին այրման շարժիչի քսանյութը փոխարինելու կանոնակարգերը: Կարդացեք ավելին այս մասին մեկ այլ ակնարկում.

Ինչպես երկարացնել հիդրավլիկ բարձրացնողների կյանքը

Հիմնականում, հիդրավլիկ բարձրացնողների աշխատանքային կյանքը կախված չէ մեքենայի արագությունից, կամ պտտվող առանցքի արագությունից կամ վարորդի որևէ գործողությունից: Միակ բանը, որը կարող է զգալիորեն երկարացնել հիդրավլիկ բարձրացնողների կյանքը, արտադրողի կողմից առաջարկված շարժիչային յուղի օգտագործումն է: Մանրամասների համար, թե ինչպես ընտրել քսանյութ մեքենայի համար, որը շահագործվում է հատուկ կլիմայական տարածաշրջանում, կարդացեք այստեղ.

Յուրաքանչյուր վարորդ պետք է ուշադիր հետևի շարժիչի քսանյութերի ժամանակին փոխարինմանը: Ավտոմեքենայի սիրահարներից ոմանք կարծում են, որ միայն թարմ յուղ ավելացնելը բավական է, և այն ժամանակի ընթացքում կթարմանա: Այս մոտեցմամբ, հիդրավլիկ վերելակները շատ ավելի շուտ կխփեն, քան արտադրողը նշում է:

Հիդրավլիկ փոխհատուցիչի աշխատանքը նվազում է այն պատճառով, որ դրա փականը խցանված է: Դա պայմանավորված է նավթի վատ որակով (դրա մեջ կարող են լինել օտար մասնիկներ): Այս պատճառով, ամենալավն այն է, որ յուղը փոխվի, այլ ոչ թե լիցքավորվի, եթե մակարդակն անընդհատ նվազում է:

Որքա՞ն հաճախ փոխել հիդրավլիկ փականի վերելակները:

Հիդրավլիկ բարձրացնողների վերանորոգումը կամ փոխելը չափազանց հազվադեպ է: Այս մասերը տեղակայված են գազի բաշխման մեխանիզմում, և հաճախակի փոխարինումը կամ սպասարկումը բավականին խնդրահարույց կլինի: Արտադրողը մտածեց այս մանրամասների մասին այնպես, որ էներգաբլոկի պատշաճ պլանային սպասարկումով հիդրավլիկ բարձրացնողների մոտ բարձրանալու կարիք չլինի:

Մասերի աշխատանքային կյանքը նշված է արտադրողի կողմից: Հիմնականում այն ​​գտնվում է 200-300 հազար կիլոմետրի սահմաններում: Բայց սա միայն այն դեպքում, եթե վարորդը ժամանակին իրականացնի մեքենայի համար պահանջվող սպասարկումը:

Ինչպես ինքներդ լվանալ հիդրավլիկ բարձրացնող սարքը

Նույնիսկ սկսնակ վարորդը կարող է զբաղվել այս աշխատանքով: Հիմնական բանը որոշակի հաջորդականությանը հավատարիմ մնալն է: Բայց դուք չպետք է դա անեք, եթե մեքենան դեռ երաշխիք ունի:

Առաջին հերթին, դուք պետք է համոզվեք, որ իսկապես կարիք կա լվանալու ընդարձակման հոդերը: Եթե ​​շարժիչի անսարքությունները կապված են դրա հետ, ապա ընթացակարգն իրականացնելուց առաջ անհրաժեշտ է թույլ տալ, որ մեքենան կանգնի առնվազն մեկ օր, որպեսզի նավթն ամբողջությամբ հոսի տապակի մեջ: Հիդրավլիկ բարձրացնողների լվացման համար անհրաժեշտ է երեք հինգ լիտրանոց տարա (դրանց ծավալը կախված է լվացվող մասերի չափից): Դրանք լցված են 92 -րդ բենզինով, կերոսինով կամ դիզվառելիքով:

Հաջորդը, գլանի գլխի կափարիչը հանվում է, իսկ առանցքները, որոնց վրա ամրացված են ճոճվող թևերը, ապամոնտաժվում են: Մեքենայի տարբեր մոդելներում հիդրավլիկ բարձրացնող սարքերը հանվում են իրենց ձևով, այնպես որ դուք պետք է հստակեցնեք, թե ինչպես դա անել ճիշտ կոնկրետ դեպքում:

Հաջորդ քայլը հիդրավլիկ բարձրացնողների աշխատանքի ստուգումն է: Չհաջողված մասը պետք է փոխարինվի նորով: Եթե ​​փայտե սեպով սեղմում եք հատվածի վրա, և այն չափազանց շատ ազատ խաղ ունի, ապա, ամենայն հավանականությամբ, տարրը պետք է փոխարինվի:

Լվացումն ինքնին կատարվում է հետևյալ հաջորդականությամբ.

• Առանցքները, որոնց վրա ամրացված են ճոճվող թևերը, հանվում են.
• Դուք կարող եք օգտագործել մագնիս `հեռացնելու ընդլայնման հանգույցը: Ապամոնտաժման ժամանակ կարևոր է չվնասել դրա տեղադրման մասը կամ վայրը.
• Յուրաքանչյուր մանրուք իջեցվում է մաքրիչի մեջ;
• Այն մաքրելու համար հարկավոր է մի փոքր հեռացնել հիդրավլիկ փոխհատուցողը հեղուկից և մղել մխոցը (նախ պետք է սեղմել փականի գնդակը, որպեսզի այն չաշխատի), մինչև որ այն ունենա քիչ թե շատ ազատ ճանապարհորդություն;
• Նույն ընթացակարգն իրականացվում է երկրորդ և երրորդ տարաներում:

Շարժիչի մասերը հավաքվում են հակառակ կարգով, բայց լվացված հիդրավլիկ բարձրացնողները պետք է չոր լինեն: Հավաքվելուց հետո էներգաբլոկը կսկսի և մի քանի րոպե անգործության կմատնի, որպեսզի թույլ տա շարժիչի յուղը ճիշտ շրջանառել ամբողջ համակարգով:

Հիդրավլիկ բարձրացնողների տեղադրման կարգը

Հիդրավլիկ բարձրացնողների տեղադրման հաջորդականությունը կախված է մեքենայի մոդելից, քանի որ շարժիչի խցիկը կարող է կազմակերպվել իր ձևով: Բայց շատ մեքենաներում այս սխեման հետևյալն է.

1. Փականի ծածկից վերև տեղադրված բոլոր սարքավորումների ապամոնտաժումն իրականացվում է, քանի որ այն պետք է պտուտակվել և հեռացվել առանց այլ տարրերի վնասման (օրինակ ՝ վառելիքի համակարգը կամ բռնկումը);
2. Օդի զտիչը նույնպես հանված է, քանի որ այն նաև կանխելու է ծածկույթի ապամոնտաժումը.
3. Շնչափողի մալուխն անջատված է, իսկ փականի ծածկը ՝ պտուտակված;
4. Amsամպի լիսեռի անիվի վրա տեղադրված հաշվիչի լվացքի մեքենան բռնկված է.
5. Աստղանիշը դրված է այնպիսի դիրքում, որ նշանները համընկնում են.
6. Անիվի պտուտակն պտուտակված է, և այս մասը ամրացված է մետաղալարով;
7. Amsամպի լիսեռի մահճակալն ապամոնտաժված է: Այն հանվում է, և դրա հետ միասին ՝ ճարմանդաձողը;
8. Ռոքերը ապամոնտաժվում են (կարևոր է հիշել դրանց տեղադրման հաջորդականությունը, ուստի ավելի լավ է դրանք անմիջապես դնել նման հաջորդականության մեջ, որպեսզի նրանցից յուրաքանչյուրի դիրքը հիշվի);
9. Խցիկները պտուտակված են, որից հետո ճշգրտող պտուտակների թևերը խնամքով հանվում են.
10. Անհրաժեշտության դեպքում փականի եզրերի վարդակների մակերեսը քսում են առավելագույն խստություն ապահովելու համար.
11. Գլանների գլխի աջակցության լվացքի մեքենաները սեղմվում են հատուկ գործիքի միջոցով (չորացուցիչ);
12. Erոճվող ձեռքերը հանված են.
13. Հիդրավլիկ փոխհատուցիչը փոխվում է:

Ամբողջ կառույցը հավաքվում է հակառակ հերթականությամբ: Հիդրավլիկ բարձրացնողների փոխարինումից հետո անհրաժեշտ է տեղադրել փականի նոր ծածկ, իսկ գամասեղները սեղմել պտտող պտուտակով: Ահա մի կարճ տեսանյութ, թե ինչպես է այս աշխատանքը ճիշտ կատարվում.

հիդրավլիկ բարձրացնողների փոխարինում առանց գլուխը հանելու առանց հատուկ գործիքների կուրսանտ, վեկտրա, լանոս, նեքսիա

Հիդրավլիկ բարձրացնողների տեսանյութ

Ամփոփելով, դիտեք տեսանյութի վերանայում, թե ինչպես վերացնել բախող հիդրավլիկ ընդարձակման հոդերը:

ԻՆՉ ԵԹԵ հիդրավլիկ ամբարձիչները թակում են շարժիչը: Ինչպե՞ս շտկել: Թակող ամբարձիչներ

Հարցեր եւ պատասխաններ:

Ինչի՞ համար են հիդրավլիկ վերելակները: Հիդրավլիկ վերելակները փոքր տարրեր են, որոնք թույլ են տալիս ավտոմատ կերպով կարգավորել փականի բացերը գազի բաշխման մեխանիզմում: Այս սարքերը գործում են շարժիչի քսայուղային համակարգում նավթի ճնշման պատճառով: Դրա շնորհիվ մեքենայի դինամիկ բնութագրերը բարելավվում են, և վառելիքի սպառումը նվազում է:

Որտե՞ղ են գտնվում հիդրավլիկ վերելակները: Հիդրավլիկ փոխհատուցիչը տեղադրված է փականի ցողունի և ճարմանդային խցիկի միջև: Նրանց ձևը և չափերը կախված են գազի բաշխման մեխանիզմի տեսակից և փականների չափից:

Ինչու՞ է հիդրավլիկ բարձրացնողների թակոցը վտանգավոր: Հիդրավլիկ վերելակների անսարքությունները առաջին հերթին կազդի վառելիքի սպառման և մեքենայի դինամիկայի վրա: Պատճառն այն է, որ կայծի ձևավորման կամ վառելիքի մատակարարման պահը չի համապատասխանում ԲԹTC -ի իդեալական այրման համար մխոցի դիրքին: Եթե ​​ուշադրություն չեք դարձնում թակոցին, ապա սկզբում շարժիչի հետ խնդիրներ չեն լինի: Հետագայում ներքին այրման շարժիչի աղմուկը կբարձրանա, թրթռանքներ կհայտնվեն (օդի և վառելիքի խառնուրդի անժամանակ մատակարարում և այրում): Վազելիս անսարք հիդրավլիկ բարձրացնող սարքերը կարող են փականի գնացքի մաշվածություն առաջացնել: