Test drive Audi A8 L vs Lexus LS
Եթե վարձու վարորդին նվիրեք նոր Audi A8 L կամ Lexus LS, ապա անպայման կնախանձեք նրան։ Բայց ինչ-որ մեկը պետք է անի գործը
Աշխարհը երբեք չի տեսել նման տարբեր գործադիր սեդաններ՝ շատ գրասենյակային և տեխնիկապես զարգացած Audi՝ ընդդեմ աներևակայելի ոճային, երբեմն նույնիսկ լկտի Lexus LS-ի: Կարծես ճապոնացիները նոր դասի մեքենաներ են ստեղծել (մենք դեռ չենք որոշել, թե ինչ անվանենք): Նոր LS-ը հսկայական և շատ թանկ սեդան է, որը ձեզ ծիծաղելի տեսք չի տա ղեկին:
Audi A8 L-ը սերնդափոխությունից հետո դեռևս դասական սեդանի տեսք ունի քաղաքի կենտրոնում գտնվող ավտոկայանատեղիում: Այստեղ տարբերակների ցանկն ավելի երկար է, քան Պոկլոնսկայայի գիրքը, իսկ հետևի մասում այնքան շատ տեղեր կան, որ կարելի է հատակին նարդի խաղալ։ Այո, գիշերը նա ջերմեռանդորեն խաղում է հետևի լուսադիոդներով, բայց դրանք ոչ այլ ինչ են, քան վառ գուլպաներ պաշտոնական կոստյումի համար:
Սկզբում մենք նախատեսում էինք համեմատել այս երկու նոր տարրերը՝ շարժիչներ, փոխանցման տուփեր, տարբերակներ, ապա կետ առ կետ ձանձրալի: Բայց պարզվեց, որ LS-ն ու A8-ը կարծես տարբեր գալակտիկաներից էին: Երկուսն էլ գեղեցիկ են յուրովի, բայց բացի ձևի գործոնից, նրանք ոչ մի ընդհանուր բան չունեն։ Ընդհանուր առմամբ, համաձայնություն ձեռք չի բերվել։
Իհարկե, ես հիմա կարող էի այտերս փչել և հատակին նայելով ապացուցել, որ A8-ն առանց թերությունների չէ։ Բայց եկեք լիովին անկեղծ լինենք. նոր G2018-ը լավագույն բանն է, որ ինձ հետ պատահել է XNUMX թվականին մինչ այժմ:
Բայց ահա խնդիրը. երկար ժամանակ ես չէի կարողանում հասկանալ A8-ի նպատակը կենդանի երկվորյակ A6-ով: Նրանք երբեք այսքան նման չեն եղել՝ մեկ հարթակ, մեկ շարժիչ, նույնիսկ սրահներ՝ գծագրի պես: Նույն հեշտությամբ կեղտոտվող էկրանները և շատ պահարանի առջևի վահանակը: Եվ միևնույն ժամանակ գների աղետալի տարբերություն։ Ավելին, ֆունկցիոնալության մեջ տարբերություն չկա. A6-ը նաև գիտի, թե ինչպես վարել գրեթե առանց ձեռքերի, հետևի անիվները պտտվում են, և կա նաև հսկա էկրան:
Գերմանացիների տրամաբանությունը կարող ես հասկանալ միայն թե՛ մեկի, թե՛ մյուս նորույթի վրա մանրակրկիտ քշելով։ Իրազեկումը եկավ ինչ-որ տեղ չորրորդ հազար կիլոմետրից. A8 L-ն ավելի բազմակողմանի էր: Այն իսկապես շատ տեղ ունի, իսկ ազատ տարածքը չափազանց գրագետ է կազմակերպված. Audi-ն չվարանեց թաքնված գզրոցներ պատրաստել առջևի բազկաթոռներում և նույնիսկ բարձրացված հատակը բեռնախցիկում: Եվ սա $100k+ գործադիր սեդանի մեջ է:
Ուստի մի կարծեք, որ G8-ը պարզապես պատմություն է վարձու վարորդի և շատ կարևոր ուղևորի մասին։ A12 L-ն ունի սառը պնևմա, որը արտակարգ իրավիճակներում կարող է բարձրացնել մարմինը 505 սմ-ով և մշտական լիաքարշակ: Առկա է նաև հսկա բեռնախցիկ՝ 8 լիտրանոց, իսկ հետևի բազմոցին տեղադրված է մանկական մանկասայլակ։ Ընդհանուր առմամբ, AXNUMX L-ն, իհարկե, ընտանեկան մեքենա չէ, բայց անհրաժեշտության դեպքում այն կարող է օգնել:
Շարժման ժամանակ «ութը» աստվածային է: Այո, այստեղ չափազանց շատ սինթետիկներ կան, և կառավարումն ավելի շատ համակարգչային խաղի է նման. ամենևին չի զգացվում, որ սա աշխարհի ամենաերկար սեդաններից մեկն է: Ղեկը գրեթե ամբողջությամբ զուրկ է հետադարձ կապից, իսկ «գազի» ոտնակն ընդհանրապես առանց դադարի սեղմելու պատասխանները՝ թվում է, թե դուք էլեկտրական մեքենա եք վարում։
Ռուսաստանում A8 L-ը վաճառվում է միայն մեկ շարժիչով՝ երեք լիտրանոց գերլիցքավորված «վեցյակով»: Շարժիչը բացառապես լավն է «ներքևում»՝ հենց այն, ինչ անհրաժեշտ է քաղաքում։ Ես պատրաստակամորեն հավատում եմ հայտարարված 5,7 վրկ-ից մինչև 100 կմ/ժ արագությանը, բայց սեդանը ակնհայտորեն զուրկ է հուզմունքից: Նա չափազանց ճիշտ է, գերմանացի։
Ընդհանրապես, ես կվիրավորվեի, որ իմ վարձու վարորդը նման առաջադեմ և գրեթե կատարյալ մեքենա է վարում։ Հետևի բազմոցի վրա չկա սառը կլիմայական միավոր՝ պատասխաններով, ինչպես iPhone-ում, չկան ահավոր սառը կոկիկ՝ հյութալի էկրանով, չկա հպումով կառավարվող դեֆլեկտորներ (այո, դա տեղի է ունենում), և գրեթե ավտոմատ օդաչու: Եվ այնտեղ անհնար է հասկանալ, թե ինչպես է կառավարվում Audi A8-ը։ Եվ սա այն դեպքն է, երբ ավելի լավ է մեկ անգամ զգալ, քան հազար անգամ կարդալ, տեսնել կամ լսել քո վարորդին։
Այս երկու ծայրահեղություններից՝ Audi A8-ից և Lexus LS-ից, ես անկասկած կընտրեի առաջինը: Ոչ, մի մտածեք. ճապոնացին շատ լավն է գոնե իր տիեզերական դիզայնի համար: Անցորդները վիզը շրջում են նրա վրա, և դու կարող ես դուրս գալ ԼՍ-ից առանց մտածելու, որ ինչ-որ մեկը կկարծի, որ դու վարձու վարորդ ես։ Պարզապես Audi A8-ը դասական է, և այն միշտ կմնա նորաձևության մեջ: Եվ կապ չունի, թե ուրիշներն ինչ են ասում։
Ո՛չ, վարձու վարորդը կարող էր ինձ դուրս հանել LS 500-ից միայն այն դեպքում, եթե նա ինձ կապեր և ստիպողաբար մտներ հետևի շարք: Ընդհանրապես սիրում եմ մեքենաներ, սիրում եմ վարել, բայց վաղուց նման հաճույք չեմ ստացել։ Եվ խոսքը ձիաուժի քանակի (դրանցից 421-ը) կամ մինչև «հարյուրների» արագացման ժամանակի (4,9 վրկ) մասին չէ, թեև այս ամենը նույնպես շատ լավ է: Պարզապես այս մեքենայում ամեն ինչ արված է այնպես, կարծես ինձ համար։
GS-ը Ռուսաստանում չի վաճառվում, այնպես որ, ինչ վերաբերում է ինձ, եթե փակագծերից հանում եք Lexus սպորտային մեքենաները, ապա դա LS-ն է ամենագեղեցիկը, ագրեսիվն ու ամենաանսովորը ճապոնական բրենդի մոդելային շարքում։ Առայժմ ճանապարհներին դրանք քիչ են, ուստի ճապոնական բրենդի դրոշակակիրը ցանկացած խցանման գլխավորն է. մատով ցույց են տալիս, նկարում, վերջում մատները վեր բարձրացնում:
Այն ներսից և դրսից մոտ է կատարելությանը, բացառությամբ, իհարկե, շարժիչի ռեժիմի ընտրիչի երկու լծակների, որոնք գտնվում են ուղիղ գծի վրա, որոնք մի փոքր փչացնում են տեսողական կատարելությունը:
Եվ այո, դուք պետք է հասկանաք, որ Audi A8-ի ներսում շատ ավելի առաջադեմ է, չնայած Lexus LS-ն ունի նաև հետևի ուղևորների համար առավելագույնս սրված փաթեթ՝ էկրաններով, հեռակառավարման վահանակներով և հայտնի «օսմանցիներով»: Այնտեղ, որտեղ Audi-ն ունի գունագեղ սենսորային էկրաններ՝ տոննա առանձնահատկություններով, Lexus-ն ունի սենսորային վահանակ, որը ճանաչում է ձեռագիր տառերը: Այսպես լուծում.
Թեև ճապոնական սեդանը որոշ առումներով կարող է գործակիցներ տալ ոչ միայն Audi-ին, այլև բոլոր մյուս մրցակիցներին։ 24 դյույմ. Սա ոչ թե «bigfoot» ցուցահանդեսի անիվի տրամագիծն է, այլ LS պրոյեկցիոն ցուցադրման անկյունագիծը. ուրիշ ոչ ոք դեռ չունի: Այն պարզապես գեղեցիկ է, չափազանց հարմար և նույնիսկ ցույց է տալիս այն հետքերի անվանումը, որոնք ներկայումս նվագարկում է աուդիո համակարգը:
Սակայն ինձ համար այս ամենը որոշիչ նշանակություն չուներ, գլխավորն այն է, որ ես բացարձակապես չեմ ուզում դուրս գալ այս մեքենայի ղեկից։ Օրվա վերջում լուսանկարիչն ապշեց՝ նկատելով, որ LS-ն ավելի կոշտ է, քան A8-ը: Դա միանգամայն հնարավոր է, բայց ճապոնական կախոցը կարգավորվում է գրեթե անթերի. այն չի հոգնում վարորդին անհարմարությունից, բայց թույլ է տալիս մեքենային կատարելապես մանևրել:
Անկեղծ ասած, ես ճիշտ հիշեցի, թե ինչ հսկա չափսեր ունի Lexus ֆլագման սեդանը, երբ մի կերպ նայեցի իմ բնակարանի պատուհանից և հասկացա, որ LS-ը մոտ երկու անգամ ավելի երկար է, քան մոտակայքում կայանված Logan-ը: Մնացած ժամանակ ես որևէ խնդիր չեմ ունեցել ո՛չ կայանման, ո՛չ էլ առավել եւս՝ տարածության մեջ տեղաշարժերի հետ կապված։ Երբեմն նույնիսկ ինձ թվում էր, թե կուպե եմ վարում: Եվ այստեղ, ի դեպ, կրկին կարող եք վերադառնալ տեխնիկական առաջընթացին։ LS-ի շատ նկատելի առավելություններից է երթևեկության սահունությունը, որի հզոր բաղադրիչը 10-աստիճան «ավտոմատ»-ն է:
Ընդհանրապես, Audi-ի հանդեպ ունեցած իմ ողջ անկեղծ սիրով, A8 L-ի և LS 500-ի միջև ընտրությունը ինձ համար չէր լինի: Եթե առաջին մեքենան անիվների վրա գերժամանակակից գրասենյակ է, ապա երկրորդը՝ զգացմունքների փոթորիկ: Տասը տարի առաջ շատ տարօրինակ էր պատկերացնել, որ կարելի է այդպես ասել, բայց այս Lexus-ը մեքենա է ավելի երիտասարդ գնորդի համար, ում ղեկին ոչ ոք հաստատ չի շփոթի վարորդի հետ։ Նա նաև անհավանական երաժշտություն ունի, և նա զգուշորեն արգելակում է ինքն իրեն, եթե կասկածում է, որ դուք կարող եք դա անել ժամանակին:
| Մարմնի տեսակը | Սեդան | Սեդան |
| Չափերը (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ | 5302/1945/1485 | 5235/1900/1460 |
| Անիվի մմ | 3128 | 3125 |
| Զսպել քաշը | 2020 | 2320 |
| շարժիչի տեսակը | Բենզին ՝ գերլիցքավորված | Բենզին ՝ գերլիցքավորված |
| Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ | 2995 | 3444 |
| Մաքս. հզորություն, հ.պ. | 340 (5000 - 6400 rpm-ում) | 421 (6000 rpm-ում) |
| Մաքս. թույն պահ, Nm | 500 (1370-4500 rpm-ում) | 600 (1600-4800 rpm-ում) |
| Սկավառակի տեսակը, փոխանցումատուփը | Ամբողջական, 8 արագությամբ։ ԱԶԿ | Ամբողջական, 10 արագությամբ։ ԱԶԿ |
| Մաքս. արագություն, կմ / ժ | 250 | 250 |
| Արագացումը 0-ից 100 կմ / ժ, վրկ | 5,7 | 4,9 |
| Վառելիքի սպառում (խառը ցիկլ), լ / 100 կմ | 7,8 | 9,9 |
| Գինը ՝ $: | 89 289 | 92 665 |
