GDI շարժիչներ. GDI շարժիչների դրական և բացասական կողմերը

Էլեկտրաշարժիչների արդյունավետությունը բարելավելու համար արտադրողները մշակել են վառելիքի ներարկման նոր համակարգեր: Ամենանորարարներից մեկը gdi ներարկումն է: Ի՞նչ է դա, որո՞նք են դրա առավելությունները և կա՞ն թերություններ:

Ի՞նչ է ավտոմատ GDI ներարկման համակարգը

Այս հապավումը կրում են որոշ ընկերությունների շարժիչներ, օրինակ ՝ KIA կամ Mitsubishi: Այլ ապրանքանիշեր համակարգը 4D են անվանում (ճապոնական մեքենաների համար ՝ Toyota), հանրահայտ Ford Ecoboost- ը ՝ իր աներևակայելի ցածր սպառմամբ, FSI ՝ ներկայացուցիչների համար մտահոգիչ WAG.

Մեքենան, որի շարժիչի վրա տեղադրվելու է այս պիտակներից մեկը, հագեցած կլինի ուղղակի ներարկումով: Այս տեխնոլոգիան մատչելի է բենզինային ագրեգատների համար, քանի որ դիզելային համակարգը լռելյայնորեն ունի բալոնների վառելիքի ուղղակի մատակարարում: Դա չի գործելու մեկ այլ սկզբունքով:

Ուղղակի ներարկման շարժիչը կունենա վառելիքի ներարկիչներ, որոնք տեղադրված են այնպես, ինչպես բալոնի գլխիկի մոմերը: Դիզելային շարժիչի նման, gdi համակարգերը հագեցած են բարձր ճնշման վառելիքի պոմպերով, որոնք թույլ են տալիս հաղթահարել բալոնում սեղմման ուժը (բենզինն այս դեպքում մատակարարվում է արդեն սեղմված օդի, սեղմման հարվածի կեսին կամ օդի ընդունման ժամանակ):

GDI համակարգի սարքը և շահագործման սկզբունքը

Չնայած տարբեր արտադրողների համակարգերի շահագործման սկզբունքը մնում է նույնը, դրանք տարբերվում են միմյանցից: Հիմնական տարբերությունները վառելիքի պոմպի ստեղծման ճնշման, հիմնական տարրերի տեղակայման և դրանց ձևի մեջ են:

GDI շարժիչների նախագծման առանձնահատկությունները

Ուղղակի վառելիքի մատակարարմամբ շարժիչը հագեցած կլինի համակարգով, որի սարքը կներառի հետևյալ տարրերը.

• Բարձր ճնշման վառելիքի պոմպ (ներարկման պոմպ): Բենզինը ոչ միայն պետք է մտնի պալատ, այլ պետք է ցողել դրա մեջ: Այդ պատճառով դրա ճնշումը պետք է բարձր լինի.
• Լրացուցիչ ուժեղացուցիչ պոմպ, որի շնորհիվ վառելիքը մատակարարվում է վառելիքի պոմպի ջրամբարին.
• Սենսոր, որը գրանցում է էլեկտրական պոմպի կողմից առաջացած ճնշման ուժը.
• Բարձր ճնշման ներքո բենզին ցողելու վարդակ: Դրա դիզայնը ներառում է հատուկ լակի, որը կազմում է պահանջվող ջահի ձևը, որը ձևավորվում է վառելիքի այրման արդյունքում: Բացի այդ, այս մասը ապահովում է բարձրորակ խառնուրդի ձևավորում անմիջապես պալատի մեջ;
• Նման շարժիչի մխոցները կունենան հատուկ ձև, որը կախված է ջահի տեսակից: Յուրաքանչյուր արտադրող զարգացնում է իր դիզայնը.
• Հատուկ նախագծված են նաև ընդունիչ բազմազանության պորտերը: Այն ստեղծում է հորձանուտ, որն ուղղորդում է խառնուրդը դեպի էլեկտրոդի տարածքը կայծ;
• Բարձր ճնշման սենսոր: Այն տեղադրված է վառելիքի երկաթուղում: Այս տարրը օգնում է կառավարման միավորին վերահսկել էլեկտրակայանի շահագործման տարբեր եղանակները.
• Համակարգի ճնշման կարգավորիչ: Նկարագրված են դրա կառուցվածքի և գործունեության սկզբունքի վերաբերյալ ավելի մանրամասն այստեղ.

Ուղղակի ներարկման համակարգի գործառնական ռեժիմները

Gdi շարժիչները կարող են գործել երեք տարբեր ռեժիմներում.

1. Տնտեսության ռեժիմ - վառելիքի ընդունում, երբ մխոցը կատարում է սեղմման հարված: Այս դեպքում այրվող նյութը սպառվում է: Ընդունման հարվածի ժամանակ պալատը լցվում է օդով, փականը փակվում է, ծավալը սեղմվում է, իսկ գործընթացի ավարտին բենզինը ցողվում է ճնշման տակ: Ձևավորված հորձանուտի և մխոցի պսակի ձևի շնորհիվ BTC- ն լավ խառնվում է: Պարզվում է, որ ջահը հնարավորինս կոմպակտ է: Այս սխեմայի առավելությունն այն է, որ վառելիքը չի ընկնում բալոնի պատերին, ինչը նվազեցնում է ջերմային բեռը: Այս գործընթացը ակտիվանում է, երբ ծնկաձեւ լիսեռը պտտվում է ցածր պտույտների ժամանակ:
2. Բարձր արագության ռեժիմ. Բենզինի ներարկումն այս գործընթացում տեղի է ունենալու, երբ բալոնին օդը մատակարարվի: Նման խառնուրդի այրումը կլինի կոնաձեւ ջահի տեսքով:
3. Կտրուկ արագացում: Բենզինը ներարկվում է երկու փուլով. Մասամբ մուտքի մոտ, մասամբ ՝ սեղմման: Առաջին գործընթացը կհանգեցնի նիհար խառնուրդի ձեւավորմանը: Երբ BTC- ն ավարտում է սեղմումը, մնացած մասը ներարկվում է: Այս ռեժիմի արդյունքը հնարավոր պայթյունի վերացումն է, որը կարող է հայտնվել, երբ միավորը շատ տաք է:

ինչ է GDI շարժիչը:

GDI շարժիչների տարբերությունները (սորտերը): Ավտոմեքենաների ապրանքանիշեր, որտեղ օգտագործվում է GDI

Դժվար չէ կանխատեսել, որ այլ առաջատար մեքենաներ արտադրողներ կմշակեն համակարգ, որն աշխատում է GDI սխեմայի վրա: Դրա պատճառը բնապահպանական ստանդարտների խստացումն է, էլեկտրական տրանսպորտի կոշտ մրցակցությունը (ավտոմոբիլիստների մեծ մասը հակված է նախապատվությունը տալ այն մեքենաներին, որոնք նվազագույն քանակությամբ վառելիք են սպառում):

Դժվար է ստեղծել ավտոմեքենաների ապրանքանիշերի ամբողջական ցուցակ, որոնցում կարելի է գտնել այդպիսի շարժիչ: Շատ ավելի հեշտ է ասել, թե որ ապրանքանիշերը դեռ չեն որոշել վերափոխել իրենց արտադրական գծերը այս տեսակի ներքին այրման շարժիչի արտադրության համար: Վերջին սերնդի մեքենաների մեծ մասը, հավանաբար, հագեցած կլինի այս ստորաբաժանումներով, քանի որ դրանք ցույց են տալիս բավարար տնտեսություն ՝ արդյունավետության բարձրացմանը զուգընթաց:

Հին մեքենաները հաստատ չեն կարող հագեցած լինել այս համակարգով, քանի որ էլեկտրոնային կառավարման միավորը պետք է ունենա հատուկ ծրագրակազմ: Բալոններին վառելիքի բաշխման ընթացքում տեղի ունեցող բոլոր գործընթացները էլեկտրոնային եղանակով վերահսկվում են `հիմնվելով տարբեր սենսորների տվյալների վրա:

Համակարգի շահագործման առանձնահատկությունները

Innovativeանկացած նորարարական զարգացում ավելի պահանջկոտ կլինի սպառվող նյութերի որակի համար, քանի որ էլեկտրոնիկան անմիջապես արձագանքում է շարժիչի աշխատանքի փոքրագույն փոփոխություններին: Դա կապված է միայն բարձրորակ բենզին օգտագործելու պարտադիր պահանջի հետ: Որ ապրանքանիշը պետք է օգտագործվի որոշակի դեպքում, դա ցույց կտա արտադրողը:

Ամենից հաճախ վառելիքը չպետք է ունենա 95-ից ցածր օկտանի համար: Լրացուցիչ տեղեկությունների համար, թե ինչպես ստուգել բենզինը ապրանքանիշի համապատասխանության համար, տե՛ս առանձին վերանայում... Ավելին, այս ցուցանիշը բարձրացնելու համար դուք չեք կարող վերցնել սովորական բենզին և օգտագործել հավելանյութեր:

Շարժիչը դրան անմիջապես արձագանքելու է որոշակի խափանումով: Միակ բացառությունը կլինի այն նյութերը, որոնք առաջարկվում են մեքենայի արտադրողի կողմից: GDI ներքին այրման շարժիչի ամենատարածված անսարքությունը ներարկիչի անսարքությունն է:

Այս կատեգորիայի միավորներ ստեղծողների մեկ այլ պահանջը բարձրորակ յուղն է: Այս ուղեցույցները նշված են նաև օգտագործողի ուղեցույցում: Կարդացեք այն մասին, թե ինչպես ընտրել ճիշտ քսանյութը ձեր երկաթե ձիու համար: այստեղ.

Օգտագործման դրական և բացասական կողմերը

Նվազեցնելով վառելիքի մատակարարման գործընթացը և խառնուրդի ձևավորումը ՝ շարժիչը ստանում է էներգիայի պարկեշտ աճ (համեմատած այլ անալոգների հետ, այս ցուցանիշը կարող է աճել մինչև 15 տոկոս): Նման միավորների արտադրողների հիմնական նպատակն է նվազեցնել շրջակա միջավայրի աղտոտումը (առավել հաճախ ոչ թե մթնոլորտի հետ կապված մտահոգություններից, այլ բնապահպանական ստանդարտների պահանջների պատճառով):

Դա ձեռք է բերվում պալատի մեջ մտնող վառելիքի քանակի նվազեցման միջոցով: Տրանսպորտի բնապահպանական բարեկեցության բարելավման հետ կապված դրական ազդեցությունը վառելիքի ծախսերի նվազումն է: Որոշ դեպքերում սպառումը կրճատվում է մեկ քառորդով:

Ինչ վերաբերում է բացասական կողմերին, ապա նման շարժիչի հիմնական թերությունը դրա արժեքն է: Ավելին, մեքենայի սեփականատերը ստիպված կլինի պատշաճ գումար վճարել ոչ միայն այդպիսի միավորի սեփականատեր դառնալու համար: Վարորդը ստիպված կլինի շատ գումար ծախսել շարժիչի սպասարկման վրա:

Gdi շարժիչների այլ թերությունները ներառում են.

• Կատալիզատորի պարտադիր ներկայություն (ինչու է դա անհրաժեշտ, կարդացեք) այստեղ) Քաղաքային պայմաններում շարժիչը հաճախ անցնում է տնտեսության ռեժիմի, այդ իսկ պատճառով արտանետվող գազերը պետք է չեզոքացվեն: Այդ պատճառով հնարավոր չէ կատալիզատորի փոխարեն տեղադրել կրակի բռնկիչ կամ խառնուրդ (մեքենան հաստատ չի կարողանա տեղավորվել էկո-ստանդարտների շրջանակներում);
• Ներքին այրման շարժիչը սպասարկելու համար հարկավոր է ավելի բարձրորակ, միևնույն ժամանակ, ավելի թանկ յուղ գնել: Շարժիչի վառելիքը նույնպես պետք է լինի ավելի որակյալ: Ամենից հաճախ արտադրողը նշում է բենզինը ՝ 101 օկտանի գնահատմամբ, շատ երկրների համար սա իսկական հետաքրքրասիրություն է.
• Բաժնի ամենախնդրահարույց տարրերը (վարդակները) անջատելի են, այդ իսկ պատճառով հարկավոր է գնել թանկարժեք մասեր, եթե չկարողանաք մաքրել դրանք;
• Անհրաժեշտ է սովորականից ավելի հաճախ փոխարինել օդի զտիչը:

Չնայած պատշաճ թերություններին, այս շարժիչները տալիս են հուսադրող կանխատեսումներ, որ արտադրողները կկարողանան ստեղծել մի միավոր, որի ընթացքում կվերացվեն առավելագույն թերությունները:

GDI շարժիչների անսարքությունների կանխում

Եթե ​​ավտովարորդը որոշել է գնել կափարիչի տակ գտնվող gdi համակարգով ավտոմեքենա, ապա անսարքությունների պարզ կանխարգելումը կօգնի երկարացնել մեքենայի «սրտի մկանների» աշխատանքային կյանքը:

Քանի որ բենզինի մատակարարման համակարգի արդյունավետությունն ուղղակիորեն կախված է վարդակների մաքրությունից, առաջին բանը, որին պետք է ուշադրություն դարձնել, վարդակների պարբերական մաքրումն է: Որոշ արտադրողներ դրա համար խորհուրդ են տալիս օգտագործել բենզինի հատուկ հավելանյութ:

Մեկ տարբերակ Liqui Moly LIR- ն է: Նյութը բարելավում է վառելիքի քսայուղը ՝ կանխելով վարդակների խցանումը: Ապրանքի արտադրողը նշում է, որ հավելանյութն աշխատում է բարձր ջերմաստիճանում, հեռացնում է ածխածնի հանքավայրերը և խեժ հանքավայրերի առաջացումը:

Գնե՞լ GDI շարժիչներով մեքենաներ:

Բնականաբար, նորագույն զարգացումը, այնքան դժվար կլինի պահպանել և քմահաճ: Ինչ վերաբերում է GDI շարժիչներին, դրանք ցուցադրում են բենզինի հիանալի տնտեսություն (սա չի կարող չհաճեցնել սովորական ավտովարորդին), բայց չեն կորցնում էներգիան:

Չնայած այս ակնհայտ առավելություններին, էներգաբլոկներն ունեն ցածր հուսալիություն ՝ վառելիքի երկաթուղու շատ նուրբ աշխատանքի շնորհիվ: Նրանք բծախնդրորեն են վերաբերվում վառելիքի մաքրությանը: Նույնիսկ եթե բենզալցակայանը հաստատվել է որպես բարձրակարգ ծառայություն, դրա մատակարարը կարող է փոխվել, այդ իսկ պատճառով ոչ մի մեքենայի սեփականատեր պաշտպանված չէ կեղծիքից:

Նախքան նման մեքենա գնելու որոշում կայացնելը, ինքներդ պետք է որոշեք ՝ պատրաստ եք փոխզիջման գնալ հանուն վառելիքի տնտեսության, թե ոչ: Բայց եթե կա նյութական հիմք, ապա այդպիսի մեքենաների առավելությունը պարզ է:

Ամփոփելով, ուղղակի ներարկման ներքին այրման շարժիչի մեկ դեպքի կարճ տեսանյութի վերանայում.

Ի՞նչն է ճապոնացիներից ուղղակի ներարկումը: Մենք ապամոնտաժում ենք Mitsubishi 1.8 GDI (4G93) շարժիչը:

GDI-ի և PFI-ի պատմություն

Բենզինային ներքին այրման շարժիչները երկար ճանապարհ են անցել այն պահից, երբ Լուիջի դե Կրիստոֆորիսն առաջին անգամ հայտնագործեց կարբյուրատորը 1876 թվականին: Այնուամենայնիվ, կարբյուրատորում վառելիքը օդի հետ խառնելը մինչև այրման պալատ մտնելը դեռևս 1980-ական թվականներին բենզինային մեքենաներում օգտագործվող հիմնական տեխնոլոգիան էր:

Միայն այս տասնամյակում էր, որ օրիգինալ սարքավորումներ արտադրողները (OEM) սկսեցին հեռանալ կարբյուրատային շարժիչներից դեպի վառելիքի մեկ կետի ներարկում՝ լուծելու վարման որոշ խնդիրներ և արտանետումների արտանետումների հետ կապված աճող մտահոգությունները: Չնայած տեխնոլոգիան արագ զարգացել է:

Երբ PFI-ն ներկայացվեց 1980-ականների վերջին, դա մեծ առաջընթաց էր վառելիքի ներարկման դիզայնի մեջ: Այն հաղթահարեց աշխատանքի հետ կապված շատ խնդիրներ, որոնք կապված էին մեկ կետի ներարկման և ավելի վաղ կարբյուրացված շարժիչների հետ: Նավահանգստի վառելիքի ներարկման (PFI) կամ վառելիքի բազմակետ ներարկման (MPFI), վառելիքը ներարկվում է յուրաքանչյուր այրման պալատի մուտքի մեջ հատուկ ներարկիչի միջոցով:

PFI շարժիչներն օգտագործում են եռակողմ կատալիտիկ փոխարկիչ, արտանետման սենսորներ և համակարգչային կառավարվող շարժիչի կառավարման համակարգ՝ յուրաքանչյուր մխոցում ներարկվող վառելիքի և օդի հարաբերակցությունը մշտապես կարգավորելու համար: Այնուամենայնիվ, տեխնոլոգիան զարգանում է և համեմատած այսօրվա ուղղակի ներարկման (GDi) բենզինային շարժիչների տեխնոլոգիայի հետ, PFI-ն այնքան էլ խնայող չէ վառելիքի համար և չի կարող բավարարել արտանետումների այսօրվա ավելի խիստ ստանդարտները:

Տարբերությունները GDI և PFI շարժիչների միջև

GDi շարժիչում վառելիքը ներարկվում է անմիջապես այրման պալատի մեջ, այլ ոչ թե ընդունման անցք: Այս համակարգի առավելությունն այն է, որ վառելիքն ավելի արդյունավետ է օգտագործվում։ Առանց վառելիքի մուտքի անցք մղելու անհրաժեշտության, մեխանիկական և պոմպային կորուստները զգալիորեն կրճատվում են:

GDi շարժիչում վառելիքը նույնպես ներարկվում է ավելի բարձր ճնշմամբ, ուստի վառելիքի կաթիլների չափն ավելի փոքր է: Ներարկման ճնշումը գերազանցում է 100 բարը՝ համեմատած 3-ից 5 բար PFI ներարկման ճնշման հետ: GDi վառելիքի կաթիլների չափը <20 մկմ է` համեմատած 120-ից 200 մկմ PFI-ի կաթիլների չափի հետ:

Արդյունքում, GDi շարժիչներն ավելի բարձր հզորություն են հաղորդում նույն քանակությամբ վառելիքով: Ներքին կառավարման համակարգերը հավասարակշռում են ողջ գործընթացը և ճշգրտորեն վերահսկում կարգավորվող արտանետումները: Շարժիչի կառավարման համակարգը գործարկում է ներարկիչները օպտիմալ պահին որոշակի ժամանակ՝ կախված տվյալ պահին անհրաժեշտությունից և վարման պայմաններից: Միևնույն ժամանակ, բորտ համակարգիչը հաշվարկում է, թե արդյոք շարժիչը աշխատում է շատ հարուստ (շատ վառելիք) կամ շատ նիհար (չափազանց քիչ վառելիք) և անմիջապես կարգավորում է ներարկիչի իմպուլսի լայնությունը (IPW):

Վերջին սերնդի GDi շարժիչները բարդ մեքենաներ են, որոնք աշխատում են շատ խիստ հանդուրժողականությամբ: Վառելիքի արդյունավետությունը բարելավելու և արտանետումները նվազեցնելու համար GDi տեխնոլոգիան բարձր ճնշման պայմաններում օգտագործում է ճշգրիտ բաղադրիչներ: Ներարկիչի համակարգը մաքուր պահելը շատ կարևոր է շարժիչի աշխատանքի համար:

Վառելիքի հավելումների քիմիան հիմնված է հասկանալու վրա, թե ինչպես են աշխատում այս տարբեր շարժիչները: Տարիների ընթացքում Innospec-ը հարմարեցրել և կատարելագործել է վառելիքի հավելումների իր փաթեթները՝ համապատասխանելու շարժիչի տեխնոլոգիայի վերջին պահանջներին: Այս գործընթացի բանալին տարբեր շարժիչների նախագծման հիմքում ընկած ճարտարագիտության ըմբռնումն է:

Հաճախակի տրվող հարցեր GDI շարժիչների մասին

Ահա GDI շարժիչների վերաբերյալ ամենահաճախ տրվող հարցերի ցանկը.

Gdi շարժիչը լավն է?

Համեմատած ոչ GDI շարժիչների հետ, վերջինս ընդհանուր առմամբ ավելի երկար կյանք ունի և ավելի լավ կատարում է, քան առաջինը: պետք է արվի. Ինչ վերաբերում է ձեր GDI շարժիչի սպասարկմանը, դուք պետք է դա անեք կանոնավոր հիմունքներով:

Որքա՞ն ժամանակ կծառայի Gdi շարժիչը:

Ի՞նչն է դարձնում ուղիղ ներարկման շարժիչն ավելի դիմացկուն: Ուղղակի ներարկման բենզինային շարժիչներն ապացուցել են, որ ավելի դիմացկուն են, քան ոչ GDI շարժիչները: Սովորաբար, GDI շարժիչի սպասարկումը սկսվում է, երբ այն գտնվում է 25-ից 000 կմ հեռավորության վրա և շարունակվում է մի քանի հազար մղոն դրանից հետո: նշանակալից, սակայն.

Ո՞րն է Gdi շարժիչների խնդիրը:

Ամենաէական բացասական կողմը (GDI) ածխածնի կուտակումն է, որը տեղի է ունենում ընդունման փականների ստորին մասում: Ածխածնի կուտակումը տեղի է ունենում ընդունման փականի հետևի մասում: Արդյունքը կարող է լինել համակարգչային ծածկագիր, որը ցույց է տալիս շարժիչի սխալ գործարկումը: կամ սկսելու անկարողություն:

Արդյո՞ք Gdi շարժիչները մաքրման կարիք ունեն:

Սա ուղիղ ներարկման լավագույն շարժիչներից մեկն է, սակայն այն պահանջում է կանոնավոր սպասարկում: Նրանք, ովքեր վարում են այս տրանսպորտային միջոցները, պետք է համոզվեն, որ դրանք գործարկված են: CRC GDI IVD ընդունող փականների մաքրիչը կարող է օգտագործվել միայն յուրաքանչյուր 10 մղոնը մեկ՝ շնորհիվ իրենց դիզայնի:

Արդյո՞ք Gdi շարժիչները յուղ են վառում:

PDI շարժիչները կատաղում են, շարժիչները յուղ են վառո՞ւմ: «Երբ դրանք մաքուր են, GDI շարժիչները այրում են յուղի միայն փոքր տոկոսը՝ ըստ շարժիչի բնութագրերի: Սկսած մուտքի փականներում մուրի կուտակումից՝ այս փականները կարող են խափանվել:

Որքա՞ն ժամանակ են աշխատում Gdi շարժիչները:

Սակայն, ընդհանուր առմամբ, GDi մեքենաները սպասարկման կարիք ունեն յուրաքանչյուր 25-45 կմ: Ահա թե ինչպես կարելի է հեշտացնել. Համոզվեք, որ յուղը փոխված է հրահանգների համաձայն, և անհրաժեշտության դեպքում օգտագործեք յուղը:

Արդյո՞ք Gdi շարժիչները աղմկոտ են:

Բենզինի ուղղակի ներարկման (GDI) օգտագործման աճը կտրուկ մեծացրել է վառելիքի ճնշումը մեքենայում՝ մեծացնելով վտանգը, որ վառելիքի համակարգը կարող է ավելի շատ աղմուկ արտադրել բեռի ավելացման պատճառով:

Ո՞րն է ավելի լավ Mpi կամ Gdi:

Համեմատելի չափսերի սովորական MPI-ների համեմատ՝ GDI-ի նախագծված շարժիչն ապահովում է մոտավորապես 10% ավելի շատ կատարողականություն բոլոր արագություններում և ոլորող մոմենտ՝ բոլոր ելքային արագություններում: GDI-ի նման շարժիչով համակարգչի բարձր կատարողական տարբերակն ապահովում է ակնառու կատարում:

Արդյո՞ք Gdi շարժիչը հուսալի է:

Արդյո՞ք Gdi շարժիչները հուսալի են: Փականների աղտոտիչները կարող են տեղակայվել որոշ GDI շարժիչների ընդունման փականների վրա, ինչը հանգեցնում է շարժիչի աշխատանքի, կատարողականի և հուսալիության նվազմանը: Ազդեցության ենթարկված սեփականատերերը կարող են լրացուցիչ վճարել: Երբեմն երկար կյանք ունեցող GDI շարժիչներով մեքենաները կեղտ չեն կուտակում:

Արդյո՞ք բոլոր Gdi շարժիչները մաքրման կարիք ունեն:

GDI շարժիչներում մուրի կուտակման միջև ժամանակային ուշացում չկա: Այս նստվածքներից առաջացած շարժիչի հնարավոր խնդիրներից խուսափելու համար շարժիչը պետք է մաքրվի յուրաքանչյուր 30 մղոնը մեկ՝ որպես պլանավորված սպասարկման մաս:

Ինչու՞ են Gdi շարժիչները յուղ վառում:

Յուղի գոլորշիացում. GDi շարժիչներում ճնշման և ջերմաստիճանի բարձրացումը կարող է հանգեցնել նավթի ավելի արագ գոլորշիացման: Այս յուղի կաթիլները հակված են կուտակվել կամ ձևավորել յուղի կաթիլներ նավթի գոլորշու պատճառով շարժիչի ավելի սառը մասերում, ինչպիսիք են ընդունման փականները, մխոցները, օղակները և կատալիտիկ փականները:

Gdi շարժիչը լավն է?

Շուկայի մյուս շարժիչների համեմատ Kia-ի բենզինի ուղղակի ներարկման (GDI) շարժիչն ավելի արդյունավետ և հզոր է: Բարձր արդյունավետ և խնայող շարժիչը, ինչպիսին Kia-ի մեքենաներում օգտագործվող շարժիչն է, առանց դրա հնարավոր չէ: Քանի որ այն վառելիքի խնայողություն է, բայց շատ արագ, GDI շարժիչի տեխնոլոգիաները ապահովում են արագության և հզորության բարձր մակարդակ:

Որո՞նք են Gdi-ի թերությունները:

Մխոցի մակերեսի վրա նստվածքների ավելացումը հանգեցնում է արդյունավետության կտրուկ նվազման: Ներմուծման նավահանգիստները և փականները շարունակում են նստվածքներ ստանալ: Ցածր վազքը սխալ կրակելու կոդերը:

Որքա՞ն հաճախ է պետք մաքրել Gdi շարժիչը:

Կարևոր է հիշել, որ բենզինի հավելումները չեն մտնում GDI շարժիչների ընդունման փականների վրա: Որպեսզի 10 մղոն ճանապարհորդության ընթացքում կամ յուղի յուրաքանչյուր փոփոխության ժամանակ նստվածքներ չառաջանան, դուք պետք է մաքրեք ձեր մեքենան ամեն 000 մղոնը մեկ:

Ինչպե՞ս մաքուր պահել Gdi շարժիչը:

Բարելավեք վառելիքի արդյունավետությունը՝ փոխարինելով կայծային մոմերը՝ առնվազն 10 մղոն անցնելուց հետո: Լվացող միջոցի ավելացումը պրեմիում դասի վառելիքին կկանխի նստվածքները շարժիչի մասերը վնասելուց: Եթե ​​GDi համակարգը անսարք է, փոխեք կատալիտիկ փոխարկիչը:

Որքա՞ն հաճախ է անհրաժեշտ յուղը փոխել Gdi շարժիչում:

Բենզինի ուղղակի ներարկումը, որը նաև հայտնի է որպես GDI, այն է, ինչ դա նշանակում է: Մենք նաև առաջարկում ենք շարժիչի մաքրող միջոց և յուղի հավելում, որը հեռացնում է ածխածնի կուտակումները, ինչպես նաև շարժիչի մաքրող միջոց և յուղի հավելում, որը մաքրում է մեքենայի վառելիքի համակարգը: Եթե ​​ձեր ուղղակի ներարկման բենզինային շարժիչը գտնվում է 5000-ից 5000 մղոն հեռավորության վրա, ես խորհուրդ եմ տալիս սպասարկման համար օգտագործել Mobil 1 Direct Injection բենզինային յուղը:

Ինչ յուղ է առաջարկվում Gdi շարժիչի համար:

Ամենատարածված յուղերը, որոնք ես օգտագործում եմ GDI և T/GDI վառելիքի համակարգերը վերանայելիս են Castrol Edge Titanium և Pennzoil Ultra Platinum, ինչպես նաև Mobil 1, Total Quartz INEO և Valvoline Modern Oil: լավ է նրանց բոլորի համար:

Հարցեր եւ պատասխաններ:

Ինչպե՞ս են աշխատում GDI շարժիչները: Արտաքնապես դա դասական բենզինի կամ դիզելային միավոր է: Նման շարժիչում բալոններում տեղադրվում են վառելիքի ներարկիչ և կայծային մոմ, իսկ բենզինը մատակարարվում է բարձր ճնշման տակ՝ օգտագործելով բարձր ճնշման վառելիքի պոմպ։

Ինչ բենզին GDI շարժիչի համար: Նման շարժիչի համար պահանջվում է առնվազն 95 օկտանային բենզին, չնայած որոշ ավտովարորդներ 92-րդով են քշում, սակայն այս դեպքում պայթեցումն անխուսափելի է:

Որոնք են Mitsubishi GDI շարժիչները: Որոշելու համար, թե որ Mitsubishi մոդելն է օգտագործում բենզինային շարժիչ՝ բալոնների մեջ վառելիքի ուղղակի ներարկումով, դուք պետք է փնտրեք GDI նշանը: