Փորձարկեք նոր Mercedes Sprinter- ը

Mercedes-Benz Sprinter-ը նման է Շտուտգարտից եկած նոր մեքենայի. այն ունի շատ խելացի մուլտիմեդիա, բազմաթիվ էլեկտրոնային օգնականներ, և դուք կարող եք նաև հետևել դրան:

Հսկայական սեւ երթուղայինը ակնհայտորեն փոքր Հոլանդիայի չափը չէ։ Ճանապարհներն արդեն նեղ են, եզրերով սահմանափակված են լկտի հեծանվորդներով հեծանվային արահետներով, խրամատներով ու կամուրջներով։ Ավելի հեշտ է նավով շարժվել բազմաթիվ ալիքներով։ Նոր Mercedes-Benz Sprinter-ը լողալ չգիտի, սակայն նրա 1700 մոդիֆիկացիաներից կարող եք ընտրել մեքենա ցանկացած պայմանների և առաջադրանքների համար։

Ժամանակին VW Crafter-ը և Mercedes-Benz Sprinter-ը արտադրվում էին նույն Mercedes-ի գործարանում: Նոր ֆուրգոնները սեփական արտադրության են ընկերությունների կողմից և այլևս նման չեն: Բայց նրանց միջև դեռ շատ ընդհանրություններ կան, ասես հարազատներ են՝ մի քանի տեսակի դրայվ, խաղադրույք «ավտոմատ» և հեշտ պահվածքի վրա։

Ուռուցիկ վանդակաճաղավանդակ, շլացված լուսարձակներ, ամուր կլորացված գծեր՝ նոր «Sprinter»-ի առջևը դարձել է ավելի տպավորիչ և մարդատար: Հատկապես շահավետ տեսք ունի թափքի գույնի բամպերով և լուսադիոդային լուսարձակներով միկրոավտոբուսը։

Շեղ առջևի դռան գոգը եղել է Mercedes ֆուրգոնների առանձնահատկությունը 1-ականների T1970-ից: Իր նախորդի համեմատ՝ նոր ֆուրգոնի պրոֆիլն ավելի հանգիստ է դարձել. տարօրինակ հարվածի փոխարեն սովորական սահուն դրոշմում է ամբողջ կողքով:

Թեթև թեման շարունակվում է ինտերիերում, իսկ կոմերցիոնից կա միայն կոշտ պլաստիկ, հեշտ մաքրվող և քերծվածքներից դիմացկուն։ Փոքրիկ սենսորային հարթակներով ղեկը և ճառագայթների վրա տպավորիչ թվով կոճակները գրեթե նման են Mercedes S-Class-ին: Առանձին կլիմայի ստեղնաշարը ձեզ ստիպում է մտածել թարմ A դասի մասին: Տուրբինային օդային խողովակներ, դռների վրա նստատեղերի կարգավորող բանալիներ - Mercedes մեքենաների հետ բավական նմանություններ կան:

Չնայած պրեմիումի ակնհայտ աճին, ինտերիերը մնաց հնարավորինս գործնական: Տարբեր կուպեների և խորշերի քանակը տպավորիչ է՝ առաստաղի տակ, առջևի վահանակում, դռներում, ուղևորի նստատեղերի բարձիկների տակ։ Առջևի վահանակի ամբողջ վերին մասը վերապահված է կափարիչներով գզրոցների համար, կենտրոնականում կան արտասովոր USB-C ձևաչափի վարդակներ: Այստեղ կարող եք նաև տեղադրել անլար լիցքավորում։

Առանձին պատմություն՝ խորշեր կենտրոնական վահանակի տակ: «Մեխանիկայով» մեքենաների համար ձախը զբաղեցնում է փոխանցման լծակը, իսկ «ավտոմատ» տարբերակների դեպքում երկուսն էլ դատարկ են։ Հատուկ ներդիրների օգնությամբ դրանք կարող են վերածվել գավաթների, բացի դիմապակու տակ գտնվողներից։ Ճիշտ խորշը, ցանկության դեպքում, ընդհանրապես հանվում է, օրինակ, որպեսզի սովորական ուղեւորը ծունկը չթակի դրա վրա։

Կենտրոնի լայն վահանակը պետք է հիշեցնի Mercedes-ի երկակի էկրաններ։ Հիմնական տարբերակներում այն ​​նույնիսկ անհարկի համեստ է՝ փայլատ պլաստիկ, կենտրոնում գտնվող պարզ ռադիոկապի ձայնագրիչ։ Իսկ թանկարժեքներում, ընդհակառակը, փայլում է քրոմով ու դաշնամուրային լաքով։ Նույնիսկ ամենավերին մուլտիմեդիա էկրանը զբաղեցնում է դրա շատ փոքր մասը, բայց կրկին, կոմերցիոն մեքենայի համար այն ունի տպավորիչ շեղանկյուն և շատ բարձրորակ գրաֆիկա:

Նոր MBUX մուլտիմեդիա համակարգը միայն վերջերս է հայտնվել A-Class-ում, և այն նույնիսկ ավելի սառը է, քան վերին Comand-ը: Արհեստական ​​ինտելեկտը ինքնուրույն սովորում է և ի վերջո կհասկանա բարդ հրամանները: Բավական է ասել. «Բարև, Մերսեդես: Ես ուզում եմ ուտել". Իսկ նավիգացիան կբերի մոտակա ռեստորան։

Շնորհանդեսին ամեն ինչ հարթ ընթացավ, սակայն իրականում համակարգը դեռ բավականաչափ պատրաստված չէ, այդ թվում՝ ռուսաց լեզուն։ Մոտակա ռեստորանը փնտրելու փոխարեն, MBUX-ը համառորեն հարցնում էր. «Ինչպե՞ս կարող եմ օգնել ձեզ»: Նա հոլանդական Լեյդենից ուղարկեց Սմոլենսկի մարզ և հետաքրքրվեց, թե որ տարվա երաժշտություն ենք նախընտրում լսել: Բայց համակարգը պատրաստակամորեն արձագանքեց դեպի Մոսկվա երթուղի դնելու խնդրանքին և, առանց երկար մտածելու, հաշվեց ավելի քան երկու հազար կիլոմետր ճանապարհ:

Եթե ​​նավիգացիայի մեջ սխալ եք գտնում, ապա էկրանի աջ կողմում փոքրիկ երթուղու ակնարկներ կան: Վարորդը հազիվ է տարբերում նրանց։ Դժվար է սա լուրջ թերություն անվանել. սարքերի միջև էկրանի վրա նույն հուշումները կան:

MBUX-ը քիչ կոմերցիոն հնարավորություններ ունի: Միակ բանը, որ նա դեռ կարող է անել, Mercedes Pro համակարգով ստացված ուղևորության երթուղին ցուցադրելն է։ Բնականաբար, հաշվի առնելով խցանումները և համընկնումները։ Նույնիսկ ամենապարզ Sprinter-ը կարելի է միացնել նոր հեռահաղորդակցական համալիրին՝ առանց առաջադեմ մուլտիմեդիայի: Վարորդը սմարթֆոնի միջոցով բացում է մեքենան, ստանում պատվերներ և հաղորդագրություններ դիսպետչերից։ Իր հերթին, պարկի մենեջերները մեքենաներին հետևում են առցանց՝ Mercedes Pro-ի միջոցով:

Sprtinter-ն այժմ կարելի է պատվիրել երեք տեսակի շարժիչով՝ բացի հետևի և լիաքարշակից, հասանելի է նաև առջևը, իսկ շարժիչն այս դեպքում շրջվում է լայնակի: Առջևի քարշակով ֆուրգոնի առավելությունները հետևի անիվի նկատմամբ 8 սմ-ով ցածր բեռնման բարձրությունն են և 50 կգ-ով ավելի ծանրաբեռնվածությունը: Բայց սա այն դեպքում, եթե համեմատենք 3,5 տոննա համախառն քաշով մեքենաները։ Առջևի քարշակման սահմանաչափը 4,1 տոննա է, իսկ հետևի քարշակով Sprinters կարելի է պատվիրել 5,5 տոննա համախառն քաշով:

Բացի այդ, առջևի շարժիչի համար առանցքների միջև առավելագույն հեռավորությունը սահմանափակվում է 3924 մմ-ով, իսկ ընդհանուր առմամբ նոր Sprinter-ի համար նրանք առաջարկում են անիվի բազայի հինգ տարբերակ՝ 3250-ից մինչև 4325 մմ: Մարմնի երկարության չորս տարբերակ կա՝ կարճից (5267 մմ) մինչև ավել երկար (7367 մմ): Բարձրության երեք տարբերակ կա՝ 2360-ից 2831 մմ:

Դատելով շնորհանդեսում ներկայացված գծապատկերից՝ մարդատար ֆուրգոնի և միկրոավտոբուսի տարբերակներն ավելի քիչ են, քան ամբողջովին մետաղական ֆուրգոնի համար։ Օրինակ, առաջինը չի կարելի պատվիրել ամենաերկար տարբերակով, իսկ ամենաբարձր տանիքը երկու դեպքում էլ հասանելի չէ: Ուղևորային տարբերակների համար առավելագույնը 20 նստատեղ է:

Ամբողջովին մետաղական ֆուրգոնի թափքի առավելագույն ծավալը 17 խմ է։ Հինգ տոննայանոցը կարելի է պատվիրել միայնակ հետևի անվադողերով. այն ունի ստանդարտ եվրո պալետ կամարների միջև: Ընդհանուր առմամբ, մարմնի մեջ տեղադրվում է հինգ ծղոտե ներքնակ: Լոգարիթմական դռան դիմացի աստիճանի վրա կան հատուկ հենարաններ ծղոտե ներքնակների և տուփերի համար. նոր Sprinter-ը լի է նման մանրուքներով:

Բարդ ծխնիները թույլ են տալիս թեքել հետևի դռները ավելի քան 90 աստիճանով, անհնար է վնասել կեսերը, եթե դրանք սխալ փակված են. ապահովված են անվտանգության ռետինե բուֆերներ:

Բացի 4-114 ձիաուժ հզորությամբ 163 մխոցային շարժիչներից։ (177՝ առջևի քարշակով), Sprinter-ը համալրված է 3 լիտրանոց V6-ով՝ 190 ձիաուժ հզորությամբ: և 440 Նմ: 2019 թվականին նույնիսկ 150 կմ հզորության պաշարով էլեկտրական տարբերակ են խոստանում։

Բարձրակարգ շարժիչով մեծ միկրոավտոբուսը շատ դինամիկ է վարում: 4 մխոցանի, առջևի քարշակով Sprinter-ը այնքան էլ արագ չէ, բայց նրա 9-աստիճան «ավտոմատ»-ը հետևի քարշակով տարբերակների 7-աստիճանի փոխարեն մեծ տարբերություն է դնում տնտեսության առումով: Այն նույնքան խնայող է, որքան մեխանիկական մեքենան՝ 8 լիտրից պակաս համակցված ցիկլով: Կարծես հենվելով «ավտոմատի» վրա՝ «Մերսեդեսը» բավականաչափ ուշադրություն չի դարձրել մեխանիկական փոխանցման տուփին։ Առաջին և վեցերորդ փոխանցումները ներառված չեն այնքան հեշտությամբ, որքան մենք կցանկանայինք:

Ամեն դեպքում, նոր Sprinter-ը շատ թեթև է վարում՝ անկախ շարժիչից և թափքի երկարությունից։ Երթուղու վրա այն կայուն է, ինչպես նաև հակառակ քամու կայունացման համակարգի շնորհիվ: Ակտիվ կրուիզ կոնտրոլը և ապահովագրական այլ էլեկտրոնիկան հիանալի են աշխատում, իսկ կայանման սենսորները և տարբեր ծայրերով հետևի տեսախցիկը օգնում են մանևրելիս:

Մեքենան վարում է զարմանալիորեն հանգիստ և սահուն, նույնիսկ դատարկ: Ամենահարմարավետը առջևի քարշակ տարբերակն էր՝ հետևի անսովոր տերևային զսպանակներով՝ պատրաստված կոմպոզիտային նյութից։ Թանկարժեք տարբերակների համար կարող եք պատվիրել հետևի օդային կախոց: Բացի ուղևորների հարմարավետությունից, այն կարող է նվազեցնել գետնից ազատությունը, ինչը հարմար է բեռնման և բեռնաթափման համար:

Գերմանիայում ամենաէժան Sprinter-ն արժե 20 եվրո՝ գրեթե 24 դոլար: Բնականաբար, Ռուսաստանում (մենք սպասում ենք նոր արտադրանքի աշնանը) մեքենան ավելի թանկ կլինի։ Գորկու ավտոմոբիլային գործարանի կողմից արտադրված Sprinter Classic-ի համար նրանք այժմ պահանջում են $175: Ռուսաստանում հիմնական պահանջարկը, ինչպես նախկինում, կլինի «դասական» Sprinter-ը, սակայն Mercedes թեթև բեռնատարի նոր սերունդը ավելի պահանջկոտ հաճախորդներին առաջարկելու բան ունի:

Մարմնի տեսակը
Վան	Վան	Վան
Համախառն քաշը, կգ
3500	3500	3500
շարժիչի տեսակը
Դիզել, 4 մխոց	Դիզել, 4 մխոց	Դիզել, V6
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ
2143	2143	2987
Մաքս. հզորություն, ձիաուժ (ռ / ժ)
143 / 3800	143 / 3800	190 / 3800
Մաքս. թույն պահ, Nm (rpm)
330 / 1200-2400	330 / 1200-2400	440 / 1400-2400
Սկավառակի տեսակը, փոխանցումատուփը
Frontակատ, AKP9	Ետևի, AKP8	Ետևի, AKP9
Վառելիքի միջին սպառում, լ / 100 կմ
7,8 - 7,9	7,8 - 7,9	8,2
Գինը ՝ $:
Հայտարարված չէ	Հայտարարված չէ	Հայտարարված չէ