Ֆրիդոլին, վաթսունականների գերմանացի փոստատար

Այս տարի բոլորը 36 ° Մայիսյան բզեզների հանդիպում Հանովերից, Volkswagen նշում է 55-ամյակը Fridolin, ֆուրգոն ամբողջությամբ նվիրված փոստային առաքմանը, որը կառուցվել է գրեթե բացառապես դրա համար Գերմանիայի դաշնային փոստային բաժանմունք.

Ներկայացրե՛ք ձեզ երեքը 147 տեսակ հետ միասին վերականգնվել Volkswagen Auto թանգարան հիմնադրամ... Ենթադրվում է, որ ամբողջ աշխարհում շրջանառվում է ընդամենը մոտ 200 Ֆրիդոլին։

Ֆրիդոլին, տիպ 147

Մոդելը իրականում երբեք պաշտոնական անուն չի ունեցել, այն անվանվել է պալատում: Փոքր առաքման ֆուրգոն տիպի 147 (Փոքր չափի տրանսպորտի տեսակ 147): Հաճախորդի համար դա եղել է Փոստային հատուկ մեքենա (հատուկ փոխադրամիջոց՝ փոստային առաքման համար): Swiss Post-ը, մեկ այլ խոշոր գնորդ, ընդունել է անվանումը Կլայնֆուրգոն.

«Ֆրիդոլին» իրականում մականուն է, այն երբեք պաշտոնապես չի գրանցվել կամ ընդունվել, նույնիսկ եթե այն մտել է պատմության մեջ։ Ըստ երևույթին, դա վերագրվել է աշխատակցին Ֆրանց Նոբելն ու որդին նմանության համարMSB 52, գերմանական երկաթուղու փոքր ծառայողական վագոն, որը երկաթուղայինների կողմից ստացել է «Ֆրիդոլին» (երեխա) մականունը՝ ավանդական լոկոմոտիվի համեմատ միկրոսկոպիկ չափերի պատճառով։

Բզեզներ և փոխադրող

Volkswagen-ը եղել է նախընտրելի մատակարարը պատերազմի ավարտից ի վեր, այնքան, որ XNUMX-ի վերջում ավտոպարկը Գերմանիայի դաշնային փոստային բաժանմունք «Մաջոլինիի» և «Տրանսպորտերի» միջև եղել է մոտ 25 հազ.

I Beetles աշխատել են «դռնից դուռ» սկզբունքով՝ փոստարկղերը դատարկել են, ապրանքները շտապ առաքել։ IN Փոխադրող նրանք շարժվում էին երկաթուղային կայարանների և փոստային բաժանմունքների միջև: Ծառայության համար դրանք ստեղծվել են ներքին սեմինարներարտադրողի կողմից մատակարարված սարքավորումներով և Վոլֆսբուրգում վերապատրաստված անձնակազմով:

60-ականներ. փոստային ծառայությունների բում

Այն ժամանակ սմարթֆոններ կամ քաղաքային հեռախոսներ չկային, միայն կապի համար գրառում կար... Արտագաղթողները տանից ուղարկում և ստանում էին փաթեթներ և նամակներ, իսկ գերմանացիները սկսեցին ճանապարհորդել և նամակներ ու բացիկներ ուղարկեցին:

հատկապես մեծ քաղաքներում նամակագրության ծավալն ավելացավ, իսկ փոստային բաժանմունքը չուներ ավտոմեքենա միջանկյալ բնութագրերավելի մեծ, քան բզեզը, բայց ավելի քիչ դժվար, քան փոխադրողը:

Պատվիրեք Deutsche Bundespost-ից

Այն բանից հետո, երբ որոշ մեքենաներ շուկայում անհաջող փորձարկվեցին, գերմանական փոստային բաժանմունքը որոշեց կապ հաստատել իրենց հիմնական մատակարարի հետ և խնդրեց նրան կառուցել հետևյալ բնութագրերով մեքենա. Հատկություններերկարությունը՝ 3.750 մմ, լայնությունը՝ 1.400 մմ; բարձրությունը՝ 1.700 մմ; բեռնախցիկ՝ 2 մ3; ծանրաբեռնվածություն՝ 350 կգ; լոգարիթմական կողային դռներ; փախուստ; մեխանիկա, որը կարող է դիմակայել օգտագործման տեսակի հետ կապված սթրեսներին. սպասարկման և վերանորոգման հեշտություն; էրգոնոմիկա.

Volkswagen-ի պատասխանը

Արտադրության ակնկալվող ծավալները ցածր էին, և ռեսուրսները չպետք է շեղվեն ամենահայտնի մոդելների մշակումից, սակայն Volkswagen-ը չցանկացավ տխրեցնել նման կարևոր գնորդին:

Ուստի մեքենայի նախագծումն ու կառուցումը վստահվել է Ֆրանց Նոբել և Սոն ԳմբՀ Ռեդա-Վիդենբրուկում Վեստֆալիայում՝ մասնագիտանալով փոխակրիչների փոխակերպման մեջ ավտոտնակ Վեստֆալիա, վաճառվում է ամբողջ աշխարհում Volkswagen ցանցի միջոցով։

Ըստ մարմնի. Wilhelm Karmann GmbH Osnabrück-ը, որն արդեն արտադրել է Beetle-ի բաց տարբերակը, ինչպես նաև Karmann Ghia կուպեն և կաբրիոլետը:

Էսքիզներ, մոդելներ և նախատիպեր

Զարգացումը սկսվել է փետրվարի 62-ին։ EA 149, ապրիլին Ֆրանց Նոբելն ու որդին ներկայացրեց մի շարք էսքիզներ և 1:8 մասշտաբի մոդել: Հաճախորդի հետ համաձայնեցնելուց անմիջապես հետո ստեղծվեց առաջին նախատիպը՝ օգտագործելով Volkswagen-ի գոյություն ունեցող մոդելների բաղադրիչները («Տեսակներ 1, 2 և 3»):

Նրանք, որոնք նախատեսված, արտադրված կամ տրամադրված են Ֆրանց Նոբել և Շոն, դա հնարավորինս պարզ ու էժան կլիներ։ Գործնականումբաղադրիչների հավաքում Վոլֆսբուրգից, Հանովերից և Օսնաբրյուկից:

Պահեստամասերի գլուխկոտրուկ Volkswagen մոդելներից

Ընտրված է մեկնարկային կետը հարկ Karmann Ghia որը «Transporter»-ի չափի մոտ կեսն էր, ավելի ուժեղ և լայն, քան «Բզեզ»-ը, բայց նույնը ստանդարտ քայլ 240 սմ որպեսզի չփոխեն վերանորոգման սարքավորումները.

Ճակատը բարձրացվեց 3 տեսակ, իսկ հետևի մասում՝ թիթեղ Տիպ 2 առաջին սերիա... Բաղադրիչները նույնպես եկել են Volkswagen-ի այլ մոդելներից: Շարժիչը եղել է 4 մխոց բռնցքամարտիկ Բզեզ: 1192 cc եւ 34 ձի (25 կՎտ):

1964՝ արտադրություն

Նախատիպերի և բարելավումների երկար շարքից հետո նոր մեքենան թողարկվեց 1963 Ֆրանկֆուրտի ավտոսրահ... Շնորհանդեսը տեղի ունեցավ Ֆրանկֆուրտի Գլխավոր փոստատանը և Սերիական արտադրությունը սկսվել է 1964 թվականին։, օրական 5 ավտոմեքենա փոխարժեքով, եւ ավարտվել է 1973 թ.

Բոլորն էլ արտադրվել են 6.126 Ֆրիդոլին (6.139 նախատիպերով), որից 4.200 գնվել են գերմանական փոստով, 1.200 Շվեյցարիայից, մնացածը՝ գերմանական ավիաընկերություններից, Լիխտենշտեյնի փոստային բաժանմունքից և Գերմանիայի կառավարության իշխանություններից։

1974 թ.՝ կենսաթոշակ

1974 թվականից սկսած գերմանական փոստային բաժանմունքը սկսեց փոխարինել Ֆրիդոլինը փոստային բաժանմունքով: Գոլֆ 1100 հիմնական տարբերակը երեք դռներով, հետևի մասում ձևափոխված՝ հետևի նստատեղի փոխարեն բեռնախցիկ ապահովելու համար: Ավելի ուշ նա ստանձնեց դերը Պոլո.