Freinage IBS / մետաղալարով
Եթե ժամանակակից մեքենաների արգելակման ոտնակը մեխանիկորեն միացված է արգելակման համակարգին, իրավիճակը սկսում է լրջորեն փոխվել... Այսպիսով, տեսնենք, թե ինչպիսի արգելակում է կոչվում «լարով» կամ IBS ինտեգրված արգելակման համակարգի համար։ Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ Alfa Romeo Giulia-ն առաջին մեքենաներից է, որն օգտագործում է այս համակարգը (տրամադրվում է մայրցամաքային Եվրոպայից), ուստի այն արդեն առկա է նոր շուկայում: Mercedes-ը արդեն որոշ ժամանակ է կիրառում է այս տեխնոլոգիան SBC՝ Sensotronic Brake System-ի հետ՝ կրկին ցույց տալով, որ աստղը հաճախ առջևում է...
Տես նաև՝ «դասական» արգելակների աշխատանքը մեքենայի վրա.
Հիմնական սկզբունքը
Ինչպես հավանաբար արդեն գիտեք, մեքենայի արգելակային համակարգը հիդրավլիկ է, այսինքն՝ բաղկացած է հեղուկով լցված խողովակներից։ Արգելակելիս ճնշում եք գործադրում հիդրավլիկ սխեմայի վրա: Այնուհետև այս ճնշումը սեղմում է արգելակային բարձիկների վրա, որոնք այնուհետև շփում են սկավառակների վրա:
IBS արգելակման ժամանակ հիդրավլիկ սխեման միշտ առկա է, այն տարբերությամբ, որ արգելակման ոտնակն այլևս ուղղակիորեն միացված չէ դրան: Իրոք, ոտնակը (ներկայիս համակարգերի) իրականում պարզապես «մեծ ներարկիչ» է, որը սեղմվում է ներքև՝ միացումը սեղմելու համար: Այսուհետ ոտնակը միացված է պոտենցիոմետրին (հիմնական հիդրավլիկ բալոնի փոխարեն), որն օգտագործվում է համակարգչին ասելու, թե որքան հեռու է այն սեղմված, ինչպես ոտնակը տեսախաղերի սիմուլյատորում։ Այնուհետև դա համակարգչով կառավարվող էլեկտրահիդրավլիկ մոդուլ է, որը արգելակում է ձեզ համար՝ առաջացնելով արգելակման ճնշում յուրաքանչյուր անիվի համար (սա հիդրավլիկ ճնշում է ուղարկում ABS/ESP միավորին, որը հոգ է տանում բաշխման և կարգավորման մասին), քիչ թե շատ կախված ոտնակային ճնշումից:
Դասական համակարգ IBS համակարգ
Վակուումային պոմպը (1) բացակայում է աջ կողմում: Էլեկտրահիդրավլիկ մոդուլը (2) փոխարինում է հիմնական մխոցը (2) և հիմնական վակուումը (3) ձախ կողմում գտնվող դիագրամում: Այժմ ոտնակը միացված է պոտենցիոմետրին (3), որը տեղեկատվություն է ուղարկում էլեկտրահիդրավլիկ մոդուլին էլեկտրական մալուխների և համակարգչի միջոցով:
Ահա սարքը իրական կյանքում՝ շնորհիվ Continental-ի (մատակարար և արտադրող) 2017 թվականի Ֆրանկֆուրտի ավտոսրահում ցուցադրության և բացատրության համար:
SBC - արգելակային հսկողություն սենսորային օգնությամբ - ինչպես է այն աշխատում
(Պատկերը՝ LSP Innovative Automotive Systems-ի կողմից)
Ապագայում հիդրոտեխնիկան պետք է անհետանա միայն էլեկտրական շարժիչներ ունենալու համար:
Ֆորմուլա 1-ի մասին.
F1 մեքենաների վրա համակարգը հետևի արգելակներ բավականին մոտ, բացառությամբ, որ պոտենցիոմետրը կազմված է մինի հիդրավլիկ միացումից: Ըստ էության, ոտնակը միացված է հիմնական գլանին, որը ճնշում է գործադրելու փոքր փակ միացումում (բայց նաև առջևի արգելակներին միացված շղթայում, ոտնակը միացված է երկու հիմնական բալոնների, մեկը՝ առջևի առանցքի, իսկ մյուսը՝ հետևի համար։ առանցք): Սենսորը կարդում է ճնշումը այս միացումում և ցույց է տալիս այն համակարգչին: Այնուհետև ECU-ն վերահսկում է ետևի արգելակային սխեմայի մեկ այլ հիդրավլիկ սխեմայի մեջ գտնվող մղիչը (այս մասը նույնական է ավելի վաղ նկարագրված IBS համակարգի):
Առավելություններն ու թերությունները
Եկեք պարզ լինենք, առավելություններն ավելի շատ են, քան թերությունները: Առաջին հերթին այս համակարգը պարզվում է ավելի թեթև և ավելի քիչ ծավալուն, ինչը մեքենան դարձնում է ավելի խնայող, բայց նաև նվազեցնում է շինարարական ծախսերը։ Այլևս կարիք չկա, օրինակ, վակուումային պոմպի, որն օգնում է արգելակել գոյություն ունեցող համակարգերում (առանց այս պոմպի ոտնակը կոշտ կլինի, ինչը տեղի է ունենում, երբ շարժիչը չի աշխատում: Չի պտտվում):
Արգելակման կառավարումը էլեկտրական մոդուլի միջոցով ապահովում է արգելակման ավելի մեծ ճշգրտություն, մարդու ոտքի ճնշումը չի խանգարում մեքենայի աշխատանքին, որն այնուհետև վերահսկում է ամբողջությամբ (և հետևաբար ավելի լավ) չորս անիվի արգելակումը:
Այս համակարգը նաև խրախուսում է մեքենաները դառնալ ինքնավար: Նրանք իսկապես պետք է կարողանային ինքնուրույն դանդաղեցնել արագությունը, ուստի անհրաժեշտ էր մեկուսացնել մարդու վերահսկողությունը համակարգից, որն այնուհետև պետք է կարողանար միայնակ աշխատել: Այս կերպ պարզեցվում է ողջ համակարգը և դրանով իսկ ծախսերը։
Վերջապես, դուք այլևս չեք զգում ոտնակի բնորոշ թրթռումները, երբ միացնում եք ABS-ը:
Մյուս կողմից, մենք պարզապես մատնանշում ենք, որ զգացողությունը կարող է ավելի վատ լինել, քան հիդրավլիկան, մի խնդիր, որը մենք նախկինում գիտեինք, երբ ղեկի կառավարումից էլեկտրական տարբերակների անցում կատարեցինք:
Բոլոր մեկնաբանություններն ու արձագանքները
Դերնյեր մեկնաբանությունը տեղադրված է ՝
Տեղադրվել է (Ամսաթիվ՝ 2017 12:08:21)
Код IBS IBIZA 2014 թ
Իլ J.. 1 արձագանք (ներ) այս մեկնաբանությանը.
- Admin ԿԱՅՔԻ ՎԱՐՉԱՊԵՏ (2017-12-09 09:45:48):?!
(Ձեր գրառումը տեսանելի կլինի մեկնաբանության տակ ՝ հաստատումից հետո)
Գրեք մեկնաբանություն
Որքա՞ն արժեր ձեզ վերջին վերանայումը:
