Test drive Renault Megane RS

Renault- ն ստեղծել է շատ խարիզմատիկ տաք օջախ, բայց մենք չենք կարողանա այն վարել. Այն ավերվել է էժան ռուբլու և ERA -GLONASS- ի պատճառով և ավարտվել է շահագործման վճարով:

Joseոզեն հիանալի տիրապետում է երեք լեզուների ՝ ֆրանսերեն, անգլերեն և իր հարազատ պորտուգալերեն: Բայց Ֆրանսիայի ապագան քննարկելու համար, երբ մենք շտապեցինք անցնել FREXIT- ի հաջորդ դրոշը, նա չցանկացավ որևէ մեկի վրա փակցնել: Տաքսու վարորդը կտրումից առաջ լուռ պտտեցրեց իր Renault Latitude- ը և ինչ-որ բան փնթփնթաց խցանումների մասին: Այս ամբողջ ընթացքում ես մտածում էի զուսպ, բայց շատ հարմարավետ սեդան սրահի մասին, որը գոյություն չունի և, ըստ երեւույթին, չի լինի Ռուսաստանում:

Փարիզի ավտոսրահի հաջորդ օրը (եթե դեռ չեք տեսել մեր տեսանյութերը և ինչ-ինչ պատճառներով բաց եք թողել հասկացությունների խելացի առանձնահատկությունը, ապա պետք է գնաք այստեղ) քաղաքական խնդիրները մարել են երկրորդ պլան: «Ֆրանսիայում ինչպիսի cool զվարճալի ավտոպարկ է», - մտածեցի ես `հաշվելով Renault- ի մոդելները Հաղթական կամարի կողքին:

Zoe, Twingo, Clio (լյուկ և վագոն), Captur, Megane (լյուկ և վագոն), Scenic, Grand Scenic, Kadjar, Talisman (սեդան և վագոն), Koleos, Espace, Alaskan, Kangoo, Trafic: Վառ տարբերակները նկատելիորեն պակաս տարածված են. Twingo GT, Megane GT (լյուկ և կայանի վագոն) և, իհարկե, խրթին Renault Megane RS: Հենց նրա համար էր, որ ես ստիպված էի բաց թողնել ցուցահանդեսի երկրորդ օրը Դեյվիդ Բեքհեմի հետ միասին:

Դեղին տաք լյուկը հիանալի տեղավորվում է աշնանային Փարիզի շրջակայքում: Այնքան բախտավոր, որ ես համարյա այսպիսի մեկին խփեցի Դուշամպի և Մասրանի անկյունում: Ընդհանուր առմամբ, նոր Megane RS- ը մոլորակի ամենաանսովոր լյուկն է: Ավելին, սա այն դեպքն է, երբ մեքենան ընդհանրապես ֆոնի կարիք չունի. Այն հիանալի տեսք ունի փարիզյան գծերում, դաշտում, գծի վրա, մայրուղում և հետևի հայելու մեջ: Բայց ոչ բոլորն են ընտելանալու նրա արտաքինին և ոչ անմիջապես:

Ֆրանսիացիները պարզապես չէին կարող սովորական մեքենա վերցնել և պատրաստել: Եվ եթե ձևի գործոնը չէր ստացվում (կարծես սովորական հնգ դուռ լինի), ապա փոքր բաներում Renault- ն իր մասին հիշեցրեց 1980-ականներին, երբ Gabbiano գաղափարի նման փորձերը սովորական էին:

Megane RS- ի արտաքին տեսքի ամենահիշվող տարրը, իհարկե, նրա օպտիկան է: Ռուսաստանում կա միայն մեկ մեքենա, որը ոճաբանորեն շատ մոտ է Megane RS- ին ՝ Koleos: Խոշոր քրոսովերը մտովի բոլորովին այլ մեքենա է, բայց դա միակ ֆրանսիացին է Ռուսաստանում, որը կրում է եվրոպական Renault- ի ոգին:

Տաք լյուկի ներսը արտաքինից պարզ է թվում: Անսովոր լուծումներից `միայն ուղղահայաց մուլտիմեդիա էկրան (ինչպես Koleos- ի դեպքում), թվային կոկիկ և սպորտային նստատեղեր: Մնացածի համար Megane- ը չի փորձում ցնցել. Սովորական առջևի վահանակը կոշտ պլաստիկով, ուղղանկյուն օդատարներով և շարժիչի գործարկման աննկատելի կոճակով: Բայց նա է, որ փոխում է ամեն ինչ:

Megane RS- ը շփվում է միայն բասով: Նույնիսկ «հարմարավետ» ռեժիմում ամեն վայրկյան հուշում է, որ լավ կլինի արագացնել հատակին ոտնակով, այնուհետև կտրուկ արգելակել, ճռճռալով խճանկարների վրայով և վերակառուցել մայրուղու չորս շարքերով: Սարսափելի սադրիչ:

Եվ մինչ ես փորձում էի պարզել, արդյոք Yandex- ը գիտեր փարիզյան արագաչափերի մասին, ճիշտ շրջադարձ կատարեց և հուսահատ դուրս եկավ ժամանակացույցից. Ես ստիպված էի 12 կիլոմետրանոց շրջանցում կատարել ֆրանսիական գյուղերի միջև ոլորող անտառային ճանապարհի երկայնքով: Այստեղ ժամանակն էր անցնել «Sport» - ին. Ղեկը միանգամից ծանրացավ, իսկ գազի ոտնակն այնքան զգայուն դարձավ, որ մանկությունից միանգամից հիշեցրեց Peugeot 205 GTI- ի մասին:

Սկզբում թվում էր, որ Renault Megane RS- ի շասսի պարամետրերը գրեթե նման են Volkswagen Golf R- ի հիմնական մրցակցի կարգավորիչներին: Լյուկը նույնքան զայրացած է և անզիջում է ուռուցքների վրա, նույնիսկ քաղաքացիական ռեժիմներում: Բայց հենց առաջին շրջադարձը ամեն ինչ դրեց իր տեղը. Առջևի անիվի ֆրանսիացին նախ սահում է առջևի առանցքի հետ, բայց հետո կախարդականորեն ուղղվում է իրեն լիովին կառավարվող շասսիի շնորհիվ:

Եվ սա աշխարհում առաջին տաք լուքն է, որի բոլոր չորս անիվները պտտվում են: Ավելին, մինչև 60 կմ / ժամ արագությամբ հետևի անիվները անիվի են վերածվում առջևի անիվների հետ. Նման սխեման օգնում է պարզապես տեղավորվել շրջադարձի մեջ կամ ավելի արագ շրջվել, օրինակ ՝ նեղ բակում: Եթե ​​արագությունը 60 կմ / ժ-ից բարձր է, ապա հետևի անիվները պտտվում են նույն ուղղությամբ, ինչ առջևում. Հեչբեկը կպահի ավելի կայուն բարձր արագությամբ, եթե անհրաժեշտ լինի կտրուկ փոխել գոտիները:

Բայց Megane RS- ի հիմնական խնդիրն այն է, որ սերնդափոխության հետ միասին այն չստացավ լիաքարշակ: Թղթի վրա շարժիչի բնութագրերը վախեցնող են թվում. 1,8 լ համեստ ծավալով գերբեռնված «չորսը» 280 ձիաուժ է տալիս: և 390 Նմ պտտող պահ: Ավելին, մի քանի ամիս առաջ ֆրանսիացիները թողարկեցին Trophy- ի հետքի տարբերակը, որի շարժիչը մղվում էր մինչև 300 ուժ և 400 Նմ:

Հենց monodrive- ի պատճառով է, որ Megane RS- ը երբեք չի դառնա լուսացույցերի մրցավազքի չեմպիոն: Դինամիկ սկսվելով կանգառից ՝ Renault- ն ունի երկու սցենար. Կա՛մ ջանասիրաբար մանրացնում է ասֆալտը առաջին երկու փոխանցումներում, կա՛մ կայունացման համակարգը սրտանց կտրում է ձգումը: Հետևաբար, 5,8 վ-ից 100 կմ / ժ. Ցուցանիշը դեռ տպավորիչ է, այնուհետև նույն Volkswagen Golf R- ը, որը հիմնված է վեցերորդ սերնդի վրա, վարեց 0,1 վ արագությամբ ՝ 256 ձիաուժ հզորությամբ: Իսկ սերնդափոխության հետ 300 ձիաուժ հզորությամբ Golf R- ն գրեթե մեկ վայրկյանով արագանում է:

Արագացման դեպքում Renault Megane RS- ը հիանալի է. Վեց արագությամբ «թաց» EDC ռոբոտը երկու ճիրաններով, ոչ ավելի վատ, քան DSG- ն, հասկանում է, թե երբ և որ հանդերձանքը միացնել, որպեսզի ամեն ինչ հնարավորինս անխոհեմ լինի: Եվ հենց այդ պահին ես հասկացա, որ ես ու Megane RS- ը զույգ ենք:

Ֆրանսիական լյուկը վաճառքի է հանվել այս տարվա փետրվարից: Տանը գինը սկսվում է 37 եվրոյից («մեխանիկա» ունեցող տարբերակի համար) և 600 եվրոյից (ռոբոտի հետ փոփոխության համար): Այո, «բազայում» Megane RS- ը լավ հագեցած է, բայց, օրինակ, նրանք կխնդրեն 39 եվրո վճարել պրոյեկցիոն էկրանին, և եւս 400 հազար եվրո ՝ Alcantara- ից պատրաստված նստատեղերի և ղեկի համար: Եթե ​​ուզում եք Bose ակուստիկա, ևս 400 եվրո, մեծ լյուկ, վճարեք 1,5 եվրո հավելավճար: Ոճավորման տարրերը նույնպես շատ բան արժեն: Օրինակ, բացառիկ դեղին կամ նարնջագույն գույնի համար դիլերը կխնդրի 600 հազար եվրո, իսկ 800 դյույմ անիվները կարժենան ևս 1,6 եվրո:

Այսինքն ՝ ամենալավ հագեցած Megane RS- ն կարժենա 45 հազար եվրոյի տակ: Եթե ​​այստեղ ավելացնեք վերամշակման վճարը և սերտիֆիկացման ծախսերը, կստանաք մի գումար, որը չի կարելի անվանել: Renault- ը ստեղծել է շատ պայծառ և արագ լուչ, բայց մենք չենք կարող այն վարել: Հանգամանքները

Տիպ	Hatchback
Չափերը (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ	4371 / 1875 / 1445
Անիվի մմ	2670
Զսպել քաշը	1430
Համախառն քաշը, կգ	1930
շարժիչի տեսակը	Բենզինի գերլիցքավորված
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ	1798
Մաքս. հզորություն, հ.պ. (rpm)	280 / 6000
Մաքս. թույն պահ, Nm (rpm)	389 / 2400
Սկավառակի տեսակը, փոխանցումատուփը	Frontակատ, RCP
Մաքս. արագություն, կմ / ժ	254
Արագացումը 0-ից 100 կմ / ժ, վրկ	5,8
Վառելիքի սպառում, լ / 100 կմ	7
Գինը ՝ ԱՄՆ դոլարից	Հայտարարված չէ