Test drive Ford Ranger Raptor ՝ մկաններ և մարզավիճակ
Պարունակություն
Տպավորիչ պիկապ բեռնատարի ամենագրավիչ տարբերակը վարելը
Նա սովորական բանվոր էր, ով օր օրի քրտնաջան աշխատում էր, մինչև ինչ-որ մեկը որոշեց նրան մարզասրահ տանել, կերակրել ստերոիդներով և ուղարկել դաշտ։ Ծխել.
Պիկապ բեռնատարները, որոնք հիմնականում օգտագործվում էին բեռնման համար, սովորաբար ունեին միայն հետևի անիվի շարժիչով, ցածր գետնից և մեկ նստատեղով խցիկներով: Նրանց գործընկերները՝ բարձր գետնանցումով, երկակի փոխանցման տուփով և կրկնակի խցիկով, հաճախ օրինակելի դեր են ստանձնում:
Երբեմն իրենց հետ քարշ են տալիս կցանքներ ու վագոն-տնակներ, մերթ մոտոցիկլետներով ու ATV-ներով են շրջում, երբեմն էլ միայն իրենց տերերի հետ։ Այս մեքենաները արտաքին տեսք ունեն, տալիս են նույն հասակի զգացողությունը, ինչ ամենագնացի մոդելները և ավելի մեծ հեղինակություն են հաղորդում:
Այնուամենայնիվ, գետնի բարձր մաքրությունը, ծանր կոշտ հետևի առանցքը, տերևային զսպանակները և ամրացված կախոցը հեռու են դինամիկ շարժիչից: Նման մեքենան, որը շրջվում է անկյան տակ, կարող է շրջվել, նախքան շրջվելու նշաններ ցույց տալը:
Ի՞նչ կլինի, եթե... Եթե դուք հնձում եք առջևի և հետևի ելուստները, լայնացրեք փեղկերը և տեղադրեք ավելի ամուր մաշկ: Այնուհետև տեղադրեք ուժեղացված կախոց, որն ապահովում է ավելի լայն ուղի, ավելի շատ տարածք և ավելի շատ ճանապարհորդություն: Եվ այս ամենին ավելացրեք ավելի հզոր շարժիչ:
Դե, սա կլինի աշխատող Ford Ranger Raptor: Եվրոպայում ամենաշատ վաճառվող պիկապ բեռնատարի տարբերակը՝ հզոր սև վանդակաճաղով և Ford-ի բարձր տառերով: Արագ և արագաշարժ անտառներում և դաշտերում, ինչպես դինոզավրը Velociraptor-ը, որից այն ստացել է իր անունը:
Raptor-ի ցուցադրական տարբերակը շատ է տարբերվում իր բարեխիղճ բնօրինակից: Նա կատաղի, պայծառ, ամուր, ագրեսիվ, մկանուտ և ուժեղ տեսք ունի: Նա նման է RX լիգայի փականագործի, ում ամեն ինչ նեղացրել է` հագուստն ու տարածքը: Եվ ուրեմն նա պետք է գնա նոր ճանապարհով։
Վերև վերև
Արտերկրում կա մեկ այլ Ford մեքենա, որը կոչվում է F-150 Raptor: Մեքենայի երկարությունը ավելի քան հինգ մետր է, գետնից հսկայական բացվածքով, հսկայական բլոկներով հսկա անվադողերով և 450 ձիաուժ հզորությամբ վեց մխոցանի երկտուրբո շարժիչով: Գործնականում անիմաստ, աղտոտող, բայց շատ հաճելի մեքենա՝ կոշտ տեղանքով ահռելի արագությամբ շարժվելու ունակությամբ:
Սակայն նման բանը դժվար կլիներ տեղավորվել նորմալ ճանապարհային երթեւեկության մասին եվրոպական պատկերացումների մեջ։ Այնուամենայնիվ, սա շուկայական տեղ է, որը Ford-ը որոշեց լրացնել փոքրիկ եղբոր և դիզելային (!) շարժիչով:
«Փոքր» պիկապը իրականում բավականին ամուր է: Նրա երկու լիտրանոց բիտուրբո-դիզելային ագրեգատը զարգացնում է 213 ձիաուժ։ և ունի 500 Նմ տպավորիչ ոլորող մոմենտ: Արագացնում է Raptor-ը մինչև 100 կմ/ժ 10,5 վայրկյանում՝ ղեկային երկու առանցք տասը արագությամբ (!) Ավտոմատ փոխանցման տուփով - նույնը, ինչ F-150 Raptor-ում և Mustang-ում:
Առանց մոտենալու դաժանության՝ F-150 Raptor-ը համեմատաբար ճկուն է, և դրա ճկունությանը նպաստում է ավելի մեծ կախոցը, ներառյալ Fox շոկի կլանիչները, որոնք ինտեգրված են ընդհանուր կուլովերի ճարտարապետության մեջ: Նրանք 32 տոկոսով ավելացնում են կասեցման ճանապարհը առջևում և 18 տոկոսով հետևում:
Որպես ստանդարտ, մեքենան ունի բոլոր սեզոնային անվադողեր (285/70 R 17) մեծ BF Goodrich բլոկներով, իսկ հատակի կառուցվածքն ունի ամրապնդող տարրեր: Հինգ սանտիմետր հեռավորության և թեքված վերելակների շնորհիվ առջևի և հետևի ելուստների անկյունները հասնում են համապատասխանաբար 24 և 32,5 աստիճանի։ Ավելի մեծ ալյումինե հենարաններն ունեն առջևի գծի լայնությունը 15 սմ-ով, իսկ հետևի տերևային հարվածային կլանիչները փոխարինվել են կծիկ զսպանակներով:
Ինչպե՞ս է այդ ամենի զգացումը:
Ճանապարհին Raptor-ը շատ ավելի հարմարավետ է վարում, քան իր հիմնական եղբայրը, բայց փողոցում նրան քշում է մրրիկը: Հաշվի առնելով մեքենայի կենսակերպը՝ օգտակար բեռնվածքի կրճատումը 992 կգ-ից մինչև 615 կգ առանձնապես տպավորիչ չէր:
Իրականում մեքենան բավականին լայն քայլ է անում և լավ է դիմանում ցանկացած արտաճանապարհային պայմանների: Ճանապարհից դուրս մեքենան կարող է բառացիորեն խրվել մի փոսի մեջ, որտեղ հիանալի կախոցը ցույց է տալիս իր ներուժը: Դա անելու համար Ford-ը տրամադրում է վեց աշխատանքային ռեժիմ համակարգային համալիրի համար:
Սովորական ռեժիմ, խոտ/խիճ/ձյուն՝ սայթաքուն մակերեսների համար, և ցեխ/ավազ՝ դեֆորմացվող մակերեսների վրա ձգվելու համար: Sport-ը պատրաստված է ասֆալտի համար, երբ Raptor-ը գործնականում շարժվում է դեպի հետընթաց:
Rock-ը կարգավորում է կրկնակի փոխանցման համակարգը՝ միացման տուփում ցածր հեռահար փոխանցումն ակտիվացնելու համար, մինչդեռ Baja-ն թույլ է տալիս խելահեղ արտաճանապարհային վարել՝ հատուկ ձգողական կառավարման և ESP կարգավորումների ակտիվացմամբ, ինչպես նաև հետադարձ և երկակի փոխանցման տուփի միջև ընտրություն: Այս պայմաններում արգելակումը երաշխավորված է զգալիորեն ավելացված արգելակման համակարգով և չորս օդափոխվող սկավառակներով՝ 332 մմ տրամագծով:
Եթե դուք արագ արտաճանապարհային վարման մասնագետ չեք, դուք չեք կարողանա հաղթահարել այս մեքենայի սահմանները և վարել այնքան վայրագ, որքան ցանկանում եք: Զգացմունքներն իսկապես յուրահատուկ են և կապ չունեն մայրուղով վարելու հետ: Չնայած անվադողերին, Raptor-ը վարվում է գրեթե սովորական մեքենայի նման, որին օգնում են լավ նստատեղերը և էրգոնոմիկ, լավ պատրաստված ինտերիերը:
