Փորձնական շարժիչ Ford Ranger 3.2 TDCI և VW Amarok 3.0 TDI. պիկապներ Եվրոպայի համար

Տարբերվելու համար այսօր ձեզ ավելին է պետք, քան SUV մոդելը կամ արտաճանապարհային մեքենան:

Ձեզ համարու՞մ եք հիանալի կերպար և կարիք ունեք համապատասխան մեքենայի: Ապա դուք պետք է հաշվի առնեք մեկ Ford Ranger 3.2 TDCi կամ VW Amarok 3.0 TDI: Մենք փորձարկեցինք հզոր պիկապները՝ տեսնելու, թե որն է ավելի լավը:

Ամենագնացները անհատների համար այլընտրանք էին միայն մինչև իրենց ժողովրդականության մեծ պայթյունը. նրանք այժմ հիմնական հոսքի մաս են կազմում, նույնիսկ ավելի շատ, քան երբևէ եղել են կայանային վագոնները կամ ֆուրգոնները: Այնուամենայնիվ, պիկապները մնում են մասնավոր անձանց համար: Նրանք չեն պատկերացնում, որ նորաձեւության ալիք կառաջացնեն կամ կդառնան մեյնսթրիմի մի մասը։ Միացյալ Նահանգներում Ford Ranger-ը կոպիտ, բայց ջերմ ընկերոջ դեր է ստանձնել դեռևս 1982 թվականին, և որպես այդպիսին մի տեսակ չափանիշ է, որի հետ կարելի է համեմատել VW Amarok-ը:

Եվրոպական իրականության մեջ պիկապ մեքենաները հազվադեպ են անցնում գետերի հունով կամ տափաստաններով: Նրանք նույնիսկ անտառի թփերի միջով չեն անցնում, քանի որ փրկված անտառների մեծ մասում մեքենաներն արգելված են։ Փոխարենը, երբ դուք նստում եք դրանց մեջ և հարմարավետ նստում, ձեր բարձր դիրքից նայելով շրջապատող երթևեկությանը, Ranger-ը և Amarok-ը ձեզ թվում են բավականին լուրջ այլընտրանք ամենագնացի մոդելներին՝ օրիգինալ և դիմացկուն:

Իսկական ընտանեկան մեքենաներ?

ԱՄՆ-ում Ford-ի պիկապը հեշտությամբ կարող է օգտագործվել որպես ընտանեկան մեքենա. Սկզբում դա կարող է անհեթեթ թվալ, բայց կրկնակի կաբինետային տարբերակն իրականում կարող է երեք երեխա տեղավորել հետևի նստատեղերին: Դա նույնն է, իհարկե, ավելի մեծ, ավելի լայն VW-ի դեպքում. այն նույնիսկ ավելի շատ տեղ է առաջարկում սրահում, ավելի լավ եզրագծված առջևի նստատեղեր և ավելի շատ հետևի ոտքերի տարածք: Դե, այո, բեռների հարթակը պետք է հագեցած լինի առնվազն կափարիչով, որպեսզի գործի որպես բեռնախցիկ: Մյուս կողմից, բաց լուծումը հատկապես հարմար է իսկապես մեծ բեռների համար: Օրինակ, XL տոնածառ:

Դուք կարող եք հեշտությամբ կտրել այն ինքներդ - միայն թույլատրված վայրում: - և տանիր նրան անտառից: Երբ դուք նստում եք երկակի շարժիչով պիկապ բեռնատարով, կարիք չկա վախենալ խրված լինելուց: Ranger-ում ավելի լավ արտաճանապարհային երթևեկության համար առջևի առանցքը նույնպես միացված է անջատիչով, քանի որ մեքենան սովորաբար շրջվում է հետընթացով: Բացի այդ, դուք կարող եք նախապես իջեցնել և ակտիվացնել դիֆերենցիալ կողպեքը: Մյուս կողմից, Amarok-ի շարունակական կրկնակի փոխանցումը չի առաջարկում «դանդաղ» շարժակներ, այլ առաջարկում է միայն մեկ կողպում, ուստի այն ավելի քիչ միավոր է հավաքում ձգողականության վարկանիշում: Երկու մոդելներն էլ ունեն վայրէջքի օգնական, իսկ արգելակային ոտնակները ունեն փափուկ կարգավորում՝ ավելի լավ չափման համար:

Ամարոկը քիչ է ցնցվում

Իհարկե, այս առումով ժամանակակից ամենագնացներն առաջարկում են ավելի շատ սարքավորումներ և փչացնում իրենց վարորդներին 4 × 4 ռեժիմներով, որոնք հատուկ հարմարեցված են թաց արտաճանապարհային անցումների համար: Բայց ավելի քան 20 սմ հեռավորություն, ամուր հիմքի շրջանակ և պիկապ մեքենաների հիմնական բաղադրիչները: երկակի հանդերձանքը բավական է ավելի լուրջ խոչընդոտներ հաղթահարելու համար:

Ամեն դեպքում, երբ ասֆալտը ավարտվի, վախենալու բան չկա, թեև, ամենայն հավանականությամբ, պիկապ մեքենա կքշեք հիմնականում ասֆալտապատ ճանապարհներով։ Դրանցում Ranger-ը սովորաբար ավելի շատ մոտ է բեռնատարներին. հինգ մխոցանի տուրբոդիզելն իր 470 Նմ-ն ուղղում է դեպի հետևի առանցքը, ձգումը արագ է հասնում նույնիսկ չոր եղանակին, իսկ բեռնաթափված անիվը պտտվում է անկյան տակից արագանալիս:

Amarok-ը, որն ունի մշտական ​​կրկնակի փոխանցման տուփ, չգիտի այդպիսի թույլ կողմեր. այն իրեն ավելի շատ է պահում մեծ ամենագնացի նման և, համեմատած Ranger-ի հետ, հաղթահարում է անկյունները ավելի քիչ վարանելով, ավելի շատ արձագանք է տալիս ճանապարհին ղեկային համակարգով և նույնիսկ չի անում: դիմադրել դինամիկ վարելուն.. Մայրուղու վրա այն կարող է հասնել 193 կմ/ժ արագության՝ ըստ գործարանի, և դա իրատեսական է թվում, քանի որ այն հետևում է այնպիսի ուղղության, որը բավականին կայուն է նման արագությունների համար։

Ford Ranger մոտ 10 եվրո էժան

Այստեղ պիկապների սիրահարները կարող են բղավել ի նշան բողոքի, որ իրենց ընտանի կենդանիները երբեք արագություն չեն գերազանցում, ուստի VW-ի եզրն անտեղի է: Բայց եկեք հարցնենք՝ ինչո՞ւ հրաժարվել դրանից, երբ դա տեխնիկապես հնարավոր է՝ չզոհաբերելով հարմարավետությունը: Քանի որ Amarok-ը շատ ավելի հարթ է վարում, քան ուժեղ Ranger-ը: Ամերիկյան շասսին վատ ճանապարհով վարելիս տարբեր ձայներ է արձակում, և սկզբում ավելի աղմկոտ է, քան ավելի լավ մեկուսացված VW-ը:

Amarok-ի երեք լիտրանոց V6-ը, որը փոխարինեց նախորդ երկու լիտրանոց չորս մխոցին, շատ ավելի քիչ տպավորիչ է իր դիզելային շարժիչով, քան Ford-ի սովորական հինգ մխոցը: Թեեւ նրա մի փոքր անհավասարակշիռ քայլվածքում, անկասկած, կա մի հմայիչ նոտա։ Բայց երբ դուք երկար ճանապարհորդության եք գնում, ինքնաբռնկման սկզբունքը սկսում է դրոշմվել ձեր հիշողության մեջ դիզելային շարժիչի իսկական հարվածով, և Ranger-ն աշխատում է ավելի բարձր պտույտներով, քան Amarok-ը, որը կառուցվել է ավելի երկար «փոխանցման գործակիցով»: «.

Փոխանցումների առումով, արդյունքը ութ կամ վեց չէ հօգուտ VW-ի. նրա ոլորող մոմենտ փոխարկիչի ավտոմատ տեղաշարժը նույնքան սահուն է, որքան Ford-ի ավանդական անաղմուկ փոխանցման տուփը, բայց այն ավելի արագ է դարձնում: Այն փաստը, որ ութ փոխանցումներն ավելի սերտ են միմյանցից և 80 Նմ ավելի մեծ ոլորող մոմենտը բարելավում է արագացման աշխատանքը: Իսկ ըստ սուբյեկտիվ սենսացիաների՝ Amarok-ը ավելի եռանդով է շտապում առաջ, վազանցում ավելի հզոր է արագանում, անհրաժեշտության դեպքում կարող էր ավելի շատ բեռ տեղափոխել՝ եթե դա թույլատրվեր։ Քանի որ օգտակար բեռնվածքի առումով Ranger-ը մեծ տարբերություն է ստեղծում՝ Ford-ը դարձնելով լավագույն բեռնափոխադրողը: Եթե ​​ցանկանում եք ավելի ծանր իրեր տեղափոխել VW պիկապով, ապա ձեզ հարկավոր է լրացուցիչ ծանրաբեռնված կախոց պատվիրել և ընդունել հարմարավետության որոշ սահմանափակումներ:

Երկու մեքենաներն էլ 10,4 կմ-ում սպառում են 100 լիտր դիզվառելիք։ Այսպիսով, վառելիքի ծախսերի հավասարություն կա։ Բայց նույնիսկ զրոյական վազքի դեպքում VW հաճախորդներն ավելի շատ են վճարում. ի վերջո, նրանք պետք է հաշվեն մոտ 50 եվրո հզոր Amarok-ի համար, և 000 եվրո փորձնական մեքենայի համար (Aventura սարքավորումներով): Շատ ավելի էժան, քան Ranger-ը, որն ունի 55 ձիաուժ հզորությամբ տարբերակ։ սկսվում է 371 եվրոյից, իսկ սարքավորումների երեք գծերից ամենաբարձրում գինը ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ միասին սկսվում է 200 եվրոյից։

Ցածր տեխնոլոգիան ցածր գնո՞վ:

Երկու դեպքում էլ կան գներ, որոնք պատրաստակամ գնորդները չեն կարող հեշտությամբ կուլ տալ: Եվ դա հասկանալի է, ի վերջո, ցածր գնով պիկապ բեռնատարից ակնկալվում է ցածր արտադրություն: Բայց բարձր սարքավորումների դեպքում երկու փորձարկողներն էլ պարծենում են շատ բաներով, որոնք դժվար է կապել ֆուրգոնի հետ:

Երկու պիկապներն էլ ունեն ավտոմատ օդորակիչ, փոքր նավիգացիոն համակարգ և կրուիզ-կոնտրոլ: Ranger-ն ունի մասամբ կաշվե փաթաթված վահանակ, Amarok-ն ունի էլեկտրական կարգավորվող կաշվե նստատեղեր: Լրացուցիչ հնարավորությունների առումով այն գերազանցում է Ford-ին 20 դյույմանոց անիվներով, բիքսենոնային լուսարձակներով և ժամանակակից մուլտիմեդիա գիծով։ Ranger-ը կարող է դրան դիմակայել միայն վարորդների օգնականներով իր մի փոքր ավելի հարուստ սարքավորումներով: Այնուամենայնիվ, ստոպ-թեստի միավորների տարբերությունը գնալով ավելի է վատանում: 100 կմ/ժ արագության դեպքում Ranger-ը գամվում է ավելի քան երկու մետր ուշացումով, իսկ 130 կմ/ժ արագությամբ՝ չորս մետր, ինչը փոքր մեքենայի երկարությունն է: Այստեղ, ինչպես ընդհանրապես վարման մեջ, Amarok-ը ներկայացնում է ավելի ժամանակակից դիզայն և հաղթում է թեստերը զգալի տարբերությամբ՝ չնայած ավելի բարձր գնին:

Տեքստը՝ Մարկուս Փիթերս

Լուսանկարը `Հանս-Դիտեր Zeայֆերտ

Գնահատում

1. VW Amarok 3.0 TDI – 367 միավոր

Amarok-ն ավելի ժամանակակից պիկապ է, վարում է մեծ ամենագնացի պես, առաջարկում է ավելի շատ տարածք, ավելի լավ է արգելակում և արագանում է ավելի արագ, քան Ranger-ը: Այնուամենայնիվ, դա թանկ է:

2. Ford Ranger 3.2 TDCi – 332 միավոր

Ranger-ը ավանդական ամերիկյան ոճի պիկապների լավ ներկայացուցիչ է։ Նա վարում է ծանր բեռներով, բայց ճանապարհին չի կարող մրցել Amarok-ի հետ:

տեխնիկական մանրամասները

1. VW Amarok 3.0 TDI	2. Ford Ranger 3.2 TDCi
Աշխատանքային ծավալը	2967 դդ սմ	3198 դդ սմ
Ուժ	224 կ.ս. (165 կՎտ) 3000 պտույտով	200 կ.ս. (147 կՎտ) 3000 պտույտով
Առավելագույնը մոմենտը	550 նմ 1400 պտույտով	470 նմ 1500 պտույտով
Արագացում 0-100 կմ / ժ	8,0 վ	11,2 վ
Արգելակման հեռավորությունները 100 կմ / ժ արագությամբ	36,7 մ	38,9 մ
Առավելագույն արագությունը	193 կմ / ժ	175 կմ / ժ
Միջին սպառում վառելիքը փորձարկումում	10,4 լ / 100 կմ	10,4 լ / 100 կմ
Հիմնական գինը	55 եվրո (Գերմանիայում)	44 եվրո (Գերմանիայում)

Տուն " Հոդվածներ» Բլանկներ » Ford Ranger 3.2 TDCI և VW Amarok 3.0 TDI. պիկապներ Եվրոպայի համար