Test drive Ford Puma. շատերից մեկը:
Պարունակություն
Հայտնի անունը վերակենդանացնող Ford- ի նոր քրոսովերի ղեկին
Փաստորեն, Ford-ն իր պորտֆելում արդեն ունի Fiesta-ի վրա հիմնված փոքրիկ ամենագնաց՝ Ecosport մոդելը: Սակայն դա չի խանգարում Քյոլնի ընկերությանը վերակենդանացնել Puma-ն՝ այս անգամ քրոսովերի տեսքով։
Ամեն ինչ լավ է այսօր ամենագնացների հատվածում: Ամեն երրորդ գնորդը նախընտրում է դիմել նման մեքենայի։ ԱՄՆ-ում, որտեղից առաջացել է այս նորաձեւությունը, այս մասնաբաժինը նույնիսկ գերազանցում է երկու երրորդը։ Արդյունքում Ford-ն այլեւս այնտեղ սեդաններ չի առաջարկում։ Այս պայմաններում զարմանալի չէ, որ բարձրացված Fiesta Active-ից և Ecosport-ից հետո եվրոպական պորտֆելը ընդլայնվում է այս ուղղությամբ մեկ այլ կոմպակտ մոդելով՝ Puma-ով:
Փոխանակ հարցնելու, թե արդյոք Ford Puma-ն ընդհանրապես անհրաժեշտ է, ավելի լավ է նշել, որ այս մոդելը որոշ բաներ անում է այլ կերպ, քան իր պլատֆորմի գործընկերները: Օրինակ, փոխանցման տուփում - այստեղ լիտրանոց բենզինային շարժիչը ներառված է մեղմ հիբրիդային համակարգում: Եռագլան շարժիչը դարձել է ոչ միայն տնտեսական, այլև հզոր՝ հզորությունը հասել է 155 ձիաուժի։ Բայց նախքան սկսելը, եկեք նախ կենտրոնանանք վառ կարմիր Puma ST-Line X-ի վրա՝ համեստ ձևի սփոյլերներով:
Շատ, բայց թանկ
Քանի որ արտաքին ջերմաստիճանը ցրտից բարձր է ընդամենը մի քանի աստիճանով, մենք միացնում ենք ջեռուցվող ղեկը և ինքներս մեզ սեղմում կաշվով և Alcantara- ով փափուկ տաքացվող նստատեղերին, որոնք ըստ ցանկության մատչելի են նույնիսկ մերսման գործառույթով: Frրտաշունչ օրերին reotani ջեռուցման միջոցով (1260 BGN- ի ձմեռային փաթեթում) կարող եք սառույցը հանել դիմապակու վրա, բայց այդ բաներն արդեն մեզ հայտնի են, քանի որ մենք հիմնականում ծանոթ ենք այս մեքենայի ներքին կյանքին: Այն ցույց է տալիս Fiesta- ի հիմքը, և դա վերաբերում է նաև նյութերի որակին:
Այնուամենայնիվ, նոր թվային կարգավորիչները հարմարվում են վարման հինգ ռեժիմներին՝ գեղեցիկ անիմացիոն և հստակ ոճով: Արտաճանապարհային ռեժիմը, օրինակ, ցուցադրում է բարձրության գծերը արտաճանապարհային քարտեզից: Սպորտային դիրքում առջևի մեքենաները ներկայացված են որպես Mustangs, այլ ոչ թե Mondeo կամ պիկապներ, այլապես հուսադրող է, որ Ford-ը վերջերս ավելի շատ ուշադրություն է դարձնում նման մանրամասներին: Ինչպես նաև գործառույթների ավելի հեշտ կառավարում. համեմատած քույր մոդելների բորտ-համակարգիչների գերբեռնված ցանկի հետ, թվային օդաչուների խցիկը ենթարկվել է լուրջ դիետայի: Որոշ բարելավումներ է ստացել նաև հաջորդական տեղեկատվական-զվարճանքի համակարգը, որն ավելի արագ է արձագանքում, բայց շարունակում է անտեսել ազատ ձայնային հրամանները:
ST-Line X տարբերակը, որն առաջարկվում է հավակնոտ 51 800 BGN- ի համար (հաճախորդներն այժմ կարող են օգտվել գնի XNUMX% զեղչից), զարդարում է Puma- ի ներքին հարդարանքը ածխածնային ծածկոցներով և տարբերվող կարմիր կարերով: Բավական մեծ տեղ կա փոքր ուղեբեռի, ինչպես նաև խելացի ինդուկտիվ լիցքավորման տակդիրի համար, որում սմարթֆոնը տեղադրված է գրեթե ուղղահայաց, այլ ոչ թե անընդհատ կողքի սահելով:
Առջևում, նույնիսկ բարձրահասակ մարդկանց համար, գլխի համար բավականաչափ տեղ կա, հետևի մասում այն շատ ավելի սահմանափակ է, ինչպես և դռների բացվածքները: Բայց բեռնախցիկը բոլորովին էլ փոքր չէ։ Այն առաջարկում է, հավանաբար, դասի ռեկորդային 468 լիտր, իսկ ավելի լուրջ տրանսպորտային խնդիրների դեպքում այն կարող է ավելացվել մինչև 1161 լիտր՝ ծալելով հետևի նստատեղերի 60:40 բաժանվածությունը: Այստեղ ամենահետաքրքիրը ոչ թե հետևի կափարիչն է, որը բացվում է էլեկտրամեխանիզմի և սենսորի օգնությամբ, այլ լվացվող լոգարանը՝ բեռնախցիկի հատակին արտահոսքի անցքով։
Հիբրիդով ավելի ակտիվ ճանապարհին
Չնայած Puma- ի վատ տեսանելիությանը, հետևի տեսախցիկի շնորհիվ հեշտ է կայանել կեղտոտ ջրահեռացման վերևում: Desiredանկության դեպքում կայանատեղիի օգնականը կարող է վերցնել մուտքն ու ելքը ավտոկայանատեղից, իսկ հարմարվողական նավարկության հսկողությունը հուսալիորեն կարգավորում է հեռավորությունը ճանապարհի այլ մասնակիցներից (2680 BGN փաթեթում):
Այս ամենը օգնում է ոչ միայն քաղաքում, որտեղ 48 վոլտանոց հիբրիդը կարող է լիովին ցույց տալ իր առավելությունները հաճախակի մեկնարկներով և կանգառներով մեքենա վարելիս: Գազի անջատված լուսացույցին մոտենալուն պես եռաբալոն շարժիչը անջատվում է, երբ արագությունն ընկնում է մոտ 25 կմ / ժամ: Սողալու ժամանակ մեկնարկի գեներատորը վերականգնում է այն էներգիան, որը զգացվում է կարճ պահից կանգ առնելուց հետո: Երբ լուսացույցը կանաչ է դառնում, և ոտքը բարձրանում է ճիրանի ոտնակի վրա, երեք գլանային սարքն ակնթարթորեն արթնանում է, բայց հստակ լսվում է: Այո, բենզինի տուրբո բլոկը կոպիտ է, և 2000 պտ / ժամում այն բավականին թույլ է քաշվում և մի փոքր տհաճ է խռխռում: Իր հերթին, այն պտտվում է պտույտներ այս սահմանից բարձր, բայց այն այսպիսի տրամադրությամբ պահելու համար հարկավոր է ավելի հաճախ փոխել մեխանիկական փոխանցման տուփը:
Սպորտային ռեժիմում փոքր շարժիչը ավելի բարձր է դառնում և ավելի հստակ է արձագանքում արագացուցիչի ոտնակից ստացված հրամաններին, հատկապես 16 ձիաուժ գեներատորի դեպքում: դա օգնում է նրան ցատկել տուրբո անցքից: Ստանդարտ 18-դյույմանոց անվադողերով բռնելով հնարավոր է կորցնել միայն այն դեպքում, երբ արագացնում ենք շատ ամուր ոլորանների միջով: Այնուհետև շարժիչ ուժերը խանգարում են կառավարման ճշգրիտ համակարգին, ինչը, սակայն, փոքր-ինչ հարմարավետ է մարզական հավակնություններ ունեցող վարորդների համար: Չնայած Puma- ն մատչելի չէ Ecosport- ի նման կրկնակի շարժիչով, դրա ճշգրիտ կարգավորման շնորհիվ, այն ձեզ գայթակղեցնում է էներգետիկորեն անկյուններ մտնել:
Դա նաև ստիպում է, որ նոր մոդելը առանձնանա շեշտակի խելամիտ Ecosport- ից: Այս կերպ մենք կարող ենք նաև պատասխանել մի հարցի, որը սկզբում չէինք ցանկանում տալ:
Տեսանյութի փորձարկման շարժիչ Ford Puma
