Test drive Ford Mustang Shelby GT 640 մկրտության Nissan GT-R. Արագ սնունդ
Test Drive

Test drive Ford Mustang Shelby GT 640 մկրտության Nissan GT-R. Արագ սնունդ

Test drive Ford Mustang Shelby GT 640 մկրտության Nissan GT-R. Արագ սնունդ

Երբ երկիրը ընկղմվում է խավարի մեջ, արթնանում է արկածախնդրության ծարավը: Մեր ախորժակը բավարարելու համար մենք վարում ենք Ford Mustang Shelby GT 640 և Nissan GT-R և դուրս ենք գալիս ՝ արագ սննդի զարմանահրաշ խնջույք զգալու համար: Բարի ախորժակ!

Ամերիկյան և մյուս բոլոր սպորտային մեքենաների միջև տարբերությունը մնում է խիստ: մինչդեռ ոմանք իրենց պահում են իբրև հիանալի խաղարկված մրցարշավորդ, իսկ մյուսները շարունակում են մնալ կատաղի ցլեր, որոնք անհրաժեշտ է մեղմացնել, եթե ուզում եք գոյատևել: Սեղմելիս ...

Ահավոր երկար անունով գազանը հանդիպում է Գոդզիլային

Գիշերվա մթին մենք բախվում ենք սարսափելի երկար անունով մի գազանի՝ սա Mustang Shelby GT 640 Golden Snake-ն է: Ինչու՞ գիշերը: Ի վերջո, կեսօրից հետո դուք հեռու չեք գնա այս մեքենայով, առանց քննարկվելու, հյութեղ և լուսանկարվելու. այս ամենը անհեթեթություններ են, որոնք ձեզ դժվար թե պետք կգան: Յուրաքանչյուր ոք, ով ժամանակին հիացած է եղել Ford V8 կուպեով, ակնածանքով կմնա անփայլ ոսկուց չորս անիվների չարիքի չար կերպարանքով: Մեքենան նույնքան սպառնալի տեսք ունի, որքան 1965 թվականի առաջին Mustang-ը, որը Քերոլ Շելբին վերածեց Musclecar-ի: Ի՞նչ կասեր պարոն Շելբին Nissan GT-R-ի մասին:

Մենք այս գիշեր երեկույթին հրավիրեցինք Godzilla- ին, քանի որ այն ժամանակակից սուպերքարի մարմնավորում է, Mustang- ի ճիշտ հակառակը. Նյուրբուրգինգի վրա արագ անեծք է, մեքենայի ճշգրիտ վարում, և նույնիսկ փոխելու ժամանակ ընկերական ճռռոցով: Այնուամենայնիվ, չնայած զուգահեռ համակարգչային իրականության հատուկ խարիզմային, մասնակի վերափոխումից հետո, Nissan GT-R- ն այժմ հպարտանում է որոշակի մեխանիկական «զգացողությամբ»: Օրինակ, քաղաքում երրորդ հանդերձանքով մեքենա վարելիս հետևի առանցքի փոխանցումատուփերն այնպիսի հնչյուններ են ստեղծում, կարծես ինչ-որ մեկը որոշել է անիվի պտուտակները մտցնել սրողիչի մեջ: Փաստորեն, միստր Շելբին հավանաբար դուր կգա ճապոնական մեքենան, բայց միայն մինչ կափարիչը կբացի. «Ոչ !!! Դա պարզապես V6 է: «

Սառը քրտինք

Քերոլ Շելբիի նման սիրահարների համար մենք լուսնի լույսի ներքո մրցում ենք Mustang- ի և GT-R- ի հետ `գտնելու միակ հարցի պատասխանը. Այս երկու գազաններից ո՞ր մեկն է ավելի զվարճալի: Համեմատական ​​թեստերի գնահատման մեթոդները խորապես թաքնված են պահարանում (կամ գուցե ինչ-որ մեկը դեռ կասկածում է, որ Ֆորդը կկորցնի՞ օբյեկտիվ չափանիշների միավորների վրա): Theամանակն է թողարկել ֆիլմը ...

Բավական է լույս վառել, ու արդեն սկսում ենք քրտնել։ Թուփ-թափ, տուփ-թափ, թափ-թափ - սիրտը պարզապես չի բաբախում, բաբախում է ահռելի արագությամբ: Ճիշտ այնպես, ինչպես Ոսկե օձի ութ հսկա մխոցները, որոնց մռնչյունը կոտրում է գիշերը: Մութը նման է մեքենայի թափքի էկրանին, որը դժվար է տեսնել վարորդի նստատեղից և թաքցնում է մռայլ ինտերիերը: Օրվա ընթացքում մեծ բացերը, էժան պլաստիկն ու փափուկ նստատեղերը ցնցող կլինեն, բայց ոչ իրականում. սա տիպիկ յանկի է:

Ночью глаз радуется двухцветной подсветке органов управления и соблазнительному белому шарику на рычаге переключения передач. Несмотря на наличие 800 Нм крутящего момента, шестерни трансмиссии сортируются вручную. Если человек фанат стиля Audi и BMW, было бы лучше буквально вырвать кабину Мустанга и оставить свою машину в руках хорошего специалиста по автомобильному интерьеру, чтобы создать что-то ценное. Однако сегодня вечером мы не будем заниматься такими задачами и сосредоточимся на красной точке, которая стоит перед закрытой сеткой зияющей пасти Золотой Змеи.

Միմյանց դեմ

Դա GT-R-ն է, որը կայծակնային արագությամբ կտրում է օդը և ձգտում է առաջինը հասնել մեր վերջնական նպատակակետին՝ տիպիկ ամերիկյան արագ սննդի ռեստորանին: Չնայած իր ծանր աուրային (առաջին տպավորությունները ճշմարիտ են. մեքենան իրականում ավելի ծանր է, քան ավելի մեծ Mustang-ը), ճապոնական կործանիչն իրեն զգում է ինչպես ձուկը ջրից դուրս ուղու վրա: Վարորդական զգացմունքները զսպված են հարմարավետ սպորտային նստատեղերի պատյաններում: Եթե ​​չես հետևում արագաչափին և հանգստացնում ես աջ ոտքը, ապա դա գրեթե նման է «նորմալ» մեքենային։

Մուստանգը չի սիրում փափուկ անհեթեթություն՝ նա անխղճորեն հարձակվում է խուլ մռնչյունով։ Վարորդը պարզապես նայում է հետևի հայելիներին և տեսնում կրակը, որը պետք է բխի արտանետվող խողովակներից։ Այս մեքենան կրակ ու ծծումբ չի՞ արձակում։ Բաց արտանետման համակարգը փորձություն է բոլոր հարևանների համար. թվում է, որ այն չի խլացնում աղմուկը, այլ միայն նմանեցնում է այն: Այս արտանետման համակարգը Geiger-Cars թյունինգի մեծ փաթեթի մի մասն է, որը պահեստային Mustang GT 500-ը վերածում է թունավոր GT 640 Golden Snake-ի:

Հետաքրքրված հաճախորդները ստիպված կլինեն լրջորեն մարզել իրենց աջ ոտքը: Պարզապես գազի չափազանց մեծ ճնշում և ցատկեք: - Հետույքն արդեն շրջվել է: Պահեստային քաշքշուկի կառավարման համակարգը պետք է ակտիվ լինի, բայց կարծես թե նույնքան մոտիվացիա ունի աշխատելու, որքան պետհամարանիշների տեղադրմամբ զբաղվող ՃՈ աշխատակիցը։ Որևէ մեկը կնկատի՞ 640 Ոսկե օձ ձի նման ծառայության մեջ: Դժվար թե՝ այսօրվա մեքենաների կտրոններն այնքան անթափանց տեսք ունեն... Իսկ ընդհանրապես, ի՞նչ թղթերի մասին ենք նստել այստեղ խոսելու։

Heերմություն

Այսօր դա պետք է անվադողերի հոտ ունենա: 285 մմ անվադողերով Nissan- ը մեկ վճռական առավելություն ունի իր մրցակցի նկատմամբ `երկակի շարժիչ: Անկախ նրանից, թե որքան թույլ կամ կոպիտ եք կառավարում շնչափողը, V530 bi-turbo շարժիչի 6 ձիաուժը բաշխված է չորս անիվների վրա: Սա բացատրում է անհավատալի արագացումը կանգառից մինչև 100 կմ / ժամ, որին GT-R- ն հասնում է խելագար 3,4 վայրկյանում: 2009 թ.-ին այս նվաճումը մեքենան տեղավորեց Գինեսի ռեկորդների գրքում. Ոչ մի այլ սերիական չորս տեղանոց մեքենա չի արագանում ավելի արագ, քան 0-ից 100 կմ / ժ: Բայց նման վարժություններում հատկապես լավ է, որ անառակությունը զգույշ լինի չվնասել արգանդի վզիկի ողերը ...

Mustang-ում պատկերը բոլորովին այլ է. երկրորդ հանդերձում տպավորիչ Ford-V8-ը դեռևս ստիպում է 285 լայնությամբ հետևի առանցքի գլանափաթեթները պատել թանձր ծխով: Քառորդ մղոն հաջող մենամարտից հետո մենք որոշեցինք չափել սև գծերը, որոնք թողնում է GT 640 Golden Snake-ը մայթի վրա՝ 90 մետր: Nissan-ն իր անվադողերի հետք չի թողնում, բայց Ford-ին 400 մետր սպրինտում գրեթե մեկ վայրկյանով առաջ է անցնում՝ զգալիորեն ավելի քիչ հզորությամբ:

Գիշերվա խավարը չի կարող թաքցնել GT-R-ի կառավարման հսկայական առավելությունը: Մինչ Godzilla-ն իրեն պահում է որպես մի տեսակ մեծ ռեակտիվ շարժիչով սայլի պես, և այն ճիշտ ուղղությամբ ուղղելը համեմատաբար հեշտ խնդիր է, Mustang-ը տոննաներով քրտինք է թափում՝ պայքարելով հետևի կոշտ առանցքի համառ վարքի դեմ: Ամենասարսափելին այն է, որ վարորդը ոչ մի շանս չունի անկարգ մեքենայի դեմ՝ որքան կոշտ է ճանապարհը, այնքան այն վատանում է: Մենք պետք է նորից կրկնենք. ղեկի ճշգրտության տարբերությունը կոշտ հետևի առանցքով և անկախ կախոցով մեքենայի միջև նման է գնդակի խաղը նետի հետ համեմատելուն:

Ինչպես օրգազմից հետո

Արագ սննդի ռեստորանն արդեն շատ մոտ է, նույնիսկ կարող ենք տեսնել դրա նշանները։ Nissan-ը սկսում է իրեն ավելի անփույթ պահել. սա արդեն հաղթող է։ Ինչո՞ւ, ուրեմն, շեշտվել վերջին մետրերում: Երկկողմանի փոխանցման տուփը արագացնում է արագությունը, արագաչափը նստում է մինչև 2000, իսկ մեքենան վարում է սահուն և վստահ:

Նման ներդաշնակությունը խորթ է Ֆորդին։ Դանդաղ տեմպերով մի քանի մետր վարելուց հետո էլեկտրոնիկան այլևս չի կարող համոզել վառելիքի ներարկման համակարգին, որ այն պետք է բալոններին մատակարարի շատ համեստ քանակությամբ բենզին: Արդյունքում շարժիչը գրեթե խեղդվում է և անցնում արտակարգ ռեժիմի։ Այս մեքենան իսկապես խենթ է: Այս իրավիճակում նրան օգնելու միակ միջոցը նրա ալյումինի հոտը նորից իջեցնելն ու պտույտը բարձրացնելն է: Այնուհետև 2,3 լիտրանոց կոմպրեսորը ստեղծում է մղում, որը 3000 պտույտ/րոպեից հետո այնքան սարսափելի է, որ ձեր մաշկը կշարունակի քոր առաջացնել նույնիսկ մեքենայից դուրս գալուց հետո:

GT-R-ի սեփականատերերի համար այս տեսակի զգացմունքները կարող են լիովին պարզ չլինել: Իսկական սուպեր սպորտային մեքենան, իհարկե, պետք է լինի արագ և կառավարվի վիրահատական ​​ճշգրտությամբ: Իրական արժեքը ամբողջ մեքենայի կատարելությունն է, ոչ միայն դրա առանձին բաղադրիչները:

Նույնիսկ եթե Mustang-ը ձեր երազանքի մեքենան է, դուք չեք կարող վիճել երկրորդ փաստարկի հետ: Եվ, այնուամենայնիվ, դուք կրկին կընտրեք Ոսկե օձը, քանի որ դրանք անկատար մեքենաներ են, որոնք մենք հիշում ենք ողջ կյանքի ընթացքում:

տեքստ: Դանի Հայնե

լուսանկար: Հանս-Դիտեր Zeայֆերտ

տեխնիկական մանրամասները

Ford Mustang Shelby GT 640 ոսկե օձNissan GT-R Black Edition
Աշխատանքային ծավալը--
Ուժ640 կ.ս. 6450 rpm- ով530 կ.ս. 6400 rpm- ով
Առավելագույնը

մոմենտը

--
Արագացում

0-100 կմ / ժ

4,3 վ3,4 վ
Արգելակման հեռավորությունները

100 կմ / ժ արագությամբ

35 մ34 մ
Առավելագույն արագությունը304 կմ / ժ312 կմ / ժ
Միջին սպառում

վառելիքը փորձարկումում

16,5 լ17,1 լ
Հիմնական գինը89 140 եվրո92 000 եվրո

Добавить комментарий