Ford Mustang Mach-E 98 կՎտժ, առջևի քարշակ, միջակայք՝ ԹԵՍՏ՝ 535 կմ @ 90 կմ/ժ, 357 կմ @ 120 կմ/ժ [YouTube]

Ford Mustang Mach-E փորձարկում Բյորն Նայլանդի կողմից: Նորվեգացին փորձարկել է ամենամեծ մարտկոցով և հետևի քարշակով մեքենայի հնարավորությունները, փորձը տեղի է ունեցել ամռանը, ուստի օպտիմալին մոտ պայմաններում։ Նա ցույց տվեց, որ մեքենան ունի նույն էներգիայի սպառումը, ինչ MEB պլատֆորմի մեքենաները (VW ID.4, Skoda Enyaq iV), ուստի ավելի մեծ մարտկոցի դեպքում այն ​​ավելի առաջ կգնա:

Տեխնիկական Ford Mustang Mach-E XR:

հատված: D / D-SUV (քրոսովեր),

մարտկոց: 88 (98,8) կՎտժ,

քշել: հետևի (RWD, 0 + 1)

ուժ: 216 կՎտ (294 ձիաուժ)

ոլորող մոմենտ: 430 Նմ,

արագացում: 6,1 վրկ-ից մինչև 100 կմ/ժ,

ընդունելություն: 610 WLTP միավոր [521 կմ իրական արտահայտությամբ խառը ռեժիմում՝ ըստ www.elektrowoz.pl հաշվարկների],

ԳԻՆ: 247 570 PLN-ից,

կոնֆիգուրատոր:

ԱՅՍՏԵՂ,

մրցակցություն: Tesla Model Y LR, Kia EV6 LR, Hyundai Ioniq 5:

Ford Mustang Mustang Mach-E - իրական տեսականին քաղաքային, ծայրամասային և ճանապարհային պայմաններում

Մեքենան փորձարկվել է ամենափոքր հասանելի 18 դյույմանոց անիվների վրա։ Մեկնարկից առաջ հայտնվեց առաջին հետաքրքրասիրությունը՝ մեքենան հայտնել էր, որ մարտկոցը լիցքավորված է 99 տոկոսով, իսկ OBD-ի միջոցով միացված սկաները ցույց է տվել ընդամենը 95 տոկոս։ Այս մարտկոցի մակարդակով մեքենայի հայտի հեռահարությունը 486 կիլոմետր է: Mustang Mach-E XR կշռվել է վարորդի հետ 2,2-2,22 տոննա:

Բյորն Նայլանդը հաշվարկել է, որ վարորդին հասանելի մարտկոցի հզորությունը կազմում է 85,6 արտադրողի 88 կՎտժ-ից (ընդհանուր՝ 98,8 կՎտժ): 90 կմ/ժ արագությամբ վարելիս մեքենան կհաղթահարի.

• 535 կմ, երբ մարտկոցը լիցքաթափվում է մինչև 0 տոկոս,
• 481,5 կիլոմետր մինչև 10 տոկոս մարտկոցի լիցքաթափումով [հաշվարկված է www.elektrowoz.pl-ի կողմից],
• 374,5 կմ 80->10 տոկոս միջակայքում [ինչպես վերևում]:

Ford Mustang Mach-E բորտ համակարգիչը ցույց է տալիս էներգիայի ընդհանուր սպառումը: Անիմաստ է (գ) Բյորն Նայլանդ

Թավ գրված տեղեկատվությունը մեզ ասում է, թե քանի կիլոմետր մենք կանցնեինք մինչև լիցքավորիչ գտնելու անհրաժեշտությունը: Մյուս կողմից, քաղաքով և շրջակայքով շրջելիս մեզ հետաքրքրում է վերջին արժեքը կամ թիվը 80-20 տոկոսի միջակայքում՝ 321 կիլոմետր: Դա նշանակում է որ մենք կարող ենք ամեն օր քշել 46 կիլոմետր, և բավական է շաբաթը մեկ անգամ մեքենան միացնել վարդակից.

Նա մի փոքր զարմանալի էր ցածր լիցքավորման հզորություն. Արտադրողը խոստանում է 150 կՎտ հզորություն, մինչդեռ Mustang Mach-E-ն հասել է միայն 105-106 կՎտ հզորության 18 տոկոսով, ինչը այն միջակայքն է, որտեղ այն պետք է արագանա մինչև առավելագույնը:

Հետաքրքիր էր 120 կմ/ժ արագության չափումը (GPS): OBD ընթերցման հավելվածը հաղորդում է, որ մեքենային անհրաժեշտ է 27-28 կՎտ (37-38 կմ) պակաս հզորություն՝ օդի դիմադրությունը հաղթահարելու և այդ արագությունը պահպանելու համար: Նայլանդը գովել է մեքենան խցիկի լավ ձայնամեկուսացում և օդային աղմուկի բացակայություն չնայած քամուն հակառակ շարժվելուն:

Այս արագությամբ Ford Mustang Mach-E-ի տիրույթը հետևյալն էր.

• 357 կմ, երբ մարտկոցը լիցքաթափվում է մինչև 0 տոկոս,
• 321 կիլոմետր մինչև 10 տոկոս մարտկոցի լիցքաթափումով [հաշվարկներ www.elektrowoz.pl],
• 250 կիլոմետր 80->10 տոկոս միջակայքում վարելիս [ինչպես վերը նշված].

Առաջին արժեքը հաստատում է այն կանոնը, որ եթե մենք ցանկանում ենք լավ պայմաններում հաշվարկել էլեկտրիկի տիրույթը «Ես փորձում եմ պահպանել 120 կմ/ժ արագություն» արտահայտությամբ, պարզապես արտադրողի կողմից հայտարարված WLTP արժեքը բազմապատկեք 0,6-ով։ (Ford-ի համար՝ 0,585):

Երկրորդ իմաստը մեզ դա ասում է արձակուրդ գնալուց հետո դուք պետք է սկսեք լիցքավորիչ փնտրել մոտ 300 կիլոմետր վարելուց հետո. Երրորդ՝ 550 կիլոմետր անցնելուց հետո մենք պետք է քշենք հաջորդ լիցքավորման կայան։ Եթե ​​մենք չքշենք միայն գծերով, այլ ստիպված լինենք հասնել դրանց, և թողնենք նրանց հանգստավայր հասնելու համար, ապա դա կլինի նույնիսկ ավելի քան 600 կիլոմետր: Կամ մոտ 400-500 կիլոմետր, եթե ուզում ենք 120 կմ/ժ արագությամբ գնալ։

Արժե դիտել.

Սա կարող է ձեզ հետաքրքրել.