Test drive Ford Mustang 5.0 GT ՝ արագ և հետ

Հինգ լիտրանոց V8 շարժիչը և տասը արագությամբ ավտոմատը 50 եվրոյից պակաս գնո՞վ:

Հիշու՞մ եք, թե որ ֆիլմն էր կինոթատրոններում 1968թ. Ոչ? Ես էլ չեմ հիշում, միայն այն պատճառով, որ հիմա երեսունն անց եմ։ Հիանալի է, որ ամբողջովին նոր Mustang-ի Bullitt տարբերակով Ford-ի մարդիկ վերադարձան Սթիվ ՄաքՔուինի լեգենդար ֆիլմ:

Բայց, ցավոք, մեքենան հասանելի կլինի միայն Հյուսիսային Ամերիկայում (և միայն մեխանիկական փոխանցման տուփով): Մյուս կողմից, սպորտային մոդելը կլինի ընկերության առաջին մեքենան Եվրոպայում, որը համալրված կլինի նոր տասը արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփով։

ԱՄՆ-ում տարօրինակ սովորություն կա՝ յուրաքանչյուր մոդելային տարվա համար ավտոմեքենայի արտաքին տեսքի մեջ փոքր փոփոխություններ անելու։ Այս պրոցեդուրան աննկատ չմնաց Ford Mustang-ի համար, որը միևնույն ժամանակ ստացել է փոփոխված առջևի գոգնոց, ստանդարտ LED լույսեր և առջեւի կափարիչի բացվածքներ՝ շարժիչի խցիկից օդը հեռացնելու համար:

Հետևի մասում տեղադրված է նոր դիֆուզոր, որն իր հերթին տարածություն է բացում փականային արտանետման համակարգի չորս պոչատարների համար:

Դրսում՝ ռետրո, ներսում՝ ժամանակակից

Ինտերիերը շատ ավելին է ստացել, քան պարզապես թարմացում: Նախ, ներկայիս ութ դյույմանոց Sync 3 տեղեկատվական ժամանցային համակարգը Applink-ով տպավորիչ է, ինչը մեծ տեխնոլոգիական թռիչք է իր նախորդի նկատմամբ:

Ամբողջ թվային գործիքները փոխարինում են անալոգայիններին, բայց ընդհանուր գործառույթի կառավարումը դժվար է մնում ղեկի և կենտրոնական վահանակի բազմաթիվ կոճակների և ձայնային հրամաններ ստանալու միջակ ունակության պատճառով:

Ford-ը խնայել է նաև ինտերիերի նյութերի որակի և տեսակի հետ կապված որոշ ծախսեր: Շրջանակի վրա ածխածնային մանրաթելից զարդարանքը գեղեցիկ տեսք ունի, բայց դա ոչ այլ ինչ է, քան փայլաթիթեղով պատված պլաստիկ:

Մյուս կողմից, դուք ունեք կաշվե պաստառագործություն, ավտոմատ օդորակման համակարգ և մի շարք հարմարավետության օժանդակ միջոցներ, ինչպիսիք են հետընթաց տեսախցիկը և հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլը:

Ժամանակն է գնալ, քանի դեռ մենք կարոտում ենք 2,3 լիտրանոց տուրբո տարբերակը և գնում ենք ուղիղ դեպի «դասական» հինգ լիտրանոց բնական շնչառական V8-ով: Այնուամենայնիվ, շատ երկրներում, օրինակ՝ Գերմանիայում, 2015 թվականից ի վեր չորս գնորդներից երեքը մոտեցել են դրան՝ լինի դա կուպե, թե կաբրիոլետ:

Չէ՞ որ դա հնարավորություն է տալիս ձեռք բերել ավելի քան 400 ձիաուժ հզորությամբ մեքենա։ 50 եվրոյից ցածր գնով։ Այսինքն՝ մեկ ձիաուժի դիմաց 000 եվրոյից մի փոքր ավելի: Եվ ևս մեկ բան՝ հին դպրոցի օկտավայի ձայնը կատարյալ ներդաշնակության մեջ է այն զգացողության հետ, որը ստեղծում է այս մկանային մեքենան։

Նախորդ տարբերակի ընդհանուր պատկերում մուգ շոշափումները, այնուամենայնիվ, թողեցին վեցաստիճան ավտոմատ՝ կտրուկ հակադրություն սպորտային և հարմարավետ վարելու միջև: Նոր ավտոմատ փոխանցման տուփը, որն ունի ավելի թեթև և փոքր ոլորող մոմենտ փոխարկիչ, կարող է երկուսն էլ հավասարապես լավ աշխատել, և ընդհանուր առմամբ շատ ավելի լավ է:

Ձեզ անհրաժեշտ է վարելու վեց ռեժիմ

Mustang-ն այժմ առաջարկում է ձեզ ոչ ավել և ոչ պակաս, քան վեց վարման ռեժիմներ՝ Normal, Sport Plus, Racetrack, Snow/Wet և նոր ազատորեն կարգավորվող MyMode plus Dragstrip-ը, որոնցից յուրաքանչյուրը ցուցադրվում է իր իսկական տեսքով:

Այնուամենայնիվ, տնակում գտնվող LCD-ն ամենափոքրն է, որը կարելի է նվագարկել, երբ միացված է Dragstrip ռեժիմը, որը նախատեսված է քառորդ մղոն արագացման համար:

Անկախ նյութերից կամ վարելու ոճից՝ ութ մխոցանի շարժիչի հզորությունը 421-ից հասել է 450 ձիաուժի։ Այս հզորությունն ապահովվում է 529 Նմ ընդհանուր պտտող պտույտով տասը աստիճան փոխանցման տուփում:

Կտրուկ և արագ տեղաշարժը թույլ է տալիս արագացնել ընդամենը 4,3 վայրկյանում մինչև 100 կմ/ժ՝ այս մեքենան դարձնելով մինչ օրս ամենաարագ արտադրության Mustang-ը: Եթե ​​այն չափազանց կոպիտ եք համարում, կարող եք ապավինել մյուս ռեժիմներից մեկին կամ օգտագործել MyMode-ը` կարգավորելու հերթափոխի ժամանակացույցը, ինչպես նաև հարմարվողական կափույրների բնութագրերը, արագացման և ղեկի արձագանքման ալգորիթմը և փականի ձայնը: վերահսկվող արտանետման համակարգ.

Burn-out-ի ավտոմատ մեկնարկը տպավորիչ է, բայց ոչ մեծ խնդիր: Այն միտումնավոր ակտիվացնելը, հավանաբար, այնքան էլ հեշտ չէ։ Նախ, սեղմեք Mustang-ի պատկերանշանը ղեկի վրա և ընտրեք TrackApps: Այնուհետև արգելակումը կիրառվում է ամբողջ ուժով - նկատի ունենք իսկապես ամբողջ ուժով, որից հետո գործողությունը հաստատվում է OK կոճակով:

Կսկսվի 15 վայրկյանանոց «հետհաշվարկ», որի ընթացքում դուք պետք է բռնեք գազի ոտնակը: Անվադողերի պտույտի հաջորդող օրգիան հանգեցնում է ոչ միայն շրջակա տարածքի, այլև ինտերիերի ծխելուն: Զարմանալի!

Գործընթացը պետք է ավելի երկար տևի, բայց մեր Mustang-ը արագորեն հրաժարվեց այս գործողությունից: Ծրագրային վրիպակ: Հավանաբար, այո, բայց Ford-ը վստահեցնում է, որ թարմացված Mustang-ի վաճառքի մեկնարկին ամեն ինչ լավ կլինի։

Իդեալական ավտոմատ

Նախքան մայթի վրա կաուչուկի վերջին կտորները թողնելը, մենք ուղղվում ենք դեպի ձվաձև արահետ՝ մի քանի պտույտ կատարելու համար: Ավտոմատ փոխանցման տուփը պահանջում է 2500 եվրո հավելավճար, այժմ հասանելի է ամերիկյան Ford Raptor պիկապում և կդառնա Transit-ի սարքավորումների մի մասը:

Այն փոխվում է հաճելիորեն փափուկ և միևնույն ժամանակ արագ: Ամենաբարձր՝ տասներորդ հանդերձանքը այնքան երկար է, որ գազի ոտնակին միայն մի փոքր ճնշումը հանգեցնում է տեղաշարժի վայրէջքի: Փոխանցման այս հարաբերակցության օգտագործման նպատակն է զսպել հինգ լիտրանոց V8 ագրեգատի ախորժակը, որը ծախսում է 12,1 լ/100 կմ:

Եթե ​​դա ձեզ դուր չի գալիս, կարող եք կատարելագործել ավելի տնտեսապես 290 ձիաուժ հզորությամբ չորս մխոցային տուրբո տարբերակի, որը երեք լիտր պակաս վառելիք է ծախսում:

Միջանկյալ արագացումների ժամանակ փոխանցումը կտրուկ և ճշգրիտ տեղաշարժվում է, իսկ իջնելիս միշտ գտնում է ամենահարմարը։ Ինչ էլ որ լինի նախկինում, 250 կմ/ժ արագությամբ էլեկտրոնիկան նետում է լասոն:

Այնուամենայնիվ, հսկողության կուրսի հետևյալ վարժություններում առավելագույն արագությունն այնքան էլ կարևոր չէ. Ճանապարհային վարքագիծը և բռնակցումը կարևոր են այստեղ: Վերջինիս առումով Mustang-ը միջակ հնարավորություններ է ցուցաբերում, ինչի համար կան նաև զուտ ֆիզիկական նախադրյալներ՝ 4,80 մ երկարությամբ, 1,90 մ լայնությամբ և 1,8 տոննա քաշով, լավ դինամիկան պահանջում է շատ բարդ լուծումներ։

Հզորության առատության պատճառով մեքենան անընդհատ սահելու միտում է ցուցաբերում, և ESP-ն բավական կոշտ է միջամտում։ Անջատումը ստիպում է դռները առաջ շարժվել, այնուհետև մեքենան ենթարկվում է իր փոքրիկ խորանարդ սրտի ապստամբ կանչին:

Էլեկտրական ղեկը նպաստում է նրա տարօրինակությանը վարքագծի մեջ, որն այնքան էլ զգայուն չէ և դինամիկ վարման ժամանակ պահանջում է մեծ աշխատանք ղեկի հետ։ Բայց կաշվե Recaro նստատեղերն արժեն հավելյալ գումար՝ 1800 եվրո։

Brembo արգելակները սկսվում են հրապուրանքով և մեծ ցանկությամբ, սակայն դրանց արագությունը աստիճանաբար դանդաղում է և յուրաքանչյուր շրջանի հետ ավելի դժվար է դառնում դրանց դոզավորումը: Այնուամենայնիվ, Magne Ride-ի հարմարվողական կափույրներով շասսիի շնորհիվ Mustang-ը ցույց է տալիս իրական տաղանդներ ամենօրյա հարմարավետ վարելու համար: Ինչն, ի դեպ, մեծ ձեռքբերում է։

Ի դեպ, այս ամենը լիովին համապատասխանում է մկանային մեքենաների մոդելների բնավորությանը: Որովհետեւ ամեն դեպքում Mustang-ը միանշանակ հասնում է իր նպատակին՝ հաճույք պարգեւելուն։ Գինը «արդար» է, և V46 ֆասթբեքի տարբերակի համար 000 եվրո բազային, միայն Bulit-ի երկրպագուները չեն, որ կուլ կտան դրա թերությունները:

Ամփոփում

Խոստովանում եմ, որ մկանային մեքենաների սիրահար եմ։ Եվ այս սերն ավելի է ընդլայնվում նոր Mustang-ով: Ford-ն արդեն թվայնացրել է այն, իսկ տասը արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփը մեծ արժեք է հաղորդում։ Ինչպես միշտ սիրո մեջ, պետք է փոխզիջումների գնալ։ Այս դեպքում խոսքը վերաբերում է ինտերիերի նյութերի որակին և ուղու միջակ դինամիկ հնարավորություններին: Այնուամենայնիվ, գին/որակ հարաբերակցությունը բավականին արդարացի է: