Test drive Ford Mondeo Turnier 2.0 TDCi. Լավ աշխատող

Mondeo-ն վաղուց եղել է ոչ միայն եվրոպական ավտոմեքենաների գծի հիմնաքարերից մեկը: Ford-ը և ընտանիքի հանրաճանաչ մոդելը, ինչպես նաև հիմնական գործիքը բոլոր նրանց համար, ում բիզնեսը պահանջում է հաճախակի, արագ և խնայող ճանապարհորդություն: Մոդելի արդիականացված տարբերակի փորձարկում Turnier combi տարբերակով 163 ձիաուժ դիզելային TDCi-ով: և կրկնակի կալանք փոխանցման տուփ:

Ոչ վաղ անցյալում Միխայել Շումախերն ինքը որոշեց հրապարակայնորեն ընդգծել Mondeo-ի որակները՝ ընդգծելով նրա հիանալի ճանապարհային վարքը և շարժիչի դինամիկան: Իրոք, Մայքլն այն ժամանակ դեռ չէր դարձել Ֆորմուլա 1-ի յոթակի չեմպիոն, և հրապարակայնությունը պարզապես նրա հովանավորչական գործարքի մի մասն էր, բայց գովասանքը, անշուշտ, արժանի էր: Նաև 1994-ին մոդելը շահեց եվրոպական «Տարվա ավտոմեքենա» անվանակարգում, և չնայած գլոբալ պլանը չիրականացավ, ինչպես ի սկզբանե նախատեսված էր, Mondeo-ին հաջողվեց հաստատվել որպես նշանակալի դեմք Հին մայրցամաքում և դառնալ սիրելի ընտանիքների և ընտանիքի համար: ընկերության նավատորմի մենեջերների համար՝ բերելով ամուր շահույթ Քյոլնում գտնվող եվրոպական Blue Oval կենտրոնակայանում:

Խորտկարան

Իր դիրքերը պահպանելու համար մոդելի երրորդ սերունդը վերջերս ենթարկվել է լուրջ արդիականացման, ներառյալ ոճական թարմացում, տեխնոլոգիական օպտիմալացում և սարքավորումների հարստացում վարորդի աջակցության նորագույն էլեկտրոնային համակարգերով:

Ի լրումն զգալիորեն ավելի մեծ վանդակաճաղի տարածքի, Mondeo-ի առջևը տպավորում է ցերեկային լուսադիոդային լույսերի փայլով, որոնք այժմ անխուսափելի են ցանկացած նոր մոդելի համար, բայց շատ ավելի կարևոր են փոքր և արդյունավետ քայլերը, որոնք ձեռնարկվել են ընդհանուր տպավորությունը բարելավելու համար: որակ. , և ինտերիերի անհատական ​​մանրամասները օպտիմալացնելու համար:

Այստեղ ամեն ինչ ամուր և խոհուն տեսք ունի, դեկորատիվ տարրերն ու պաստառագործությունը ստեղծում են շքեղության աննկատ զգացում, իսկ բարելավված ներքին լուսավորությունը, անշուշտ, կգնահատվի ընտանեկան օգտագործման մեջ: Վառելիքի ջերմաստիճանի և ջերմաստիճանի դասական ցուցիչները ղեկի ետևում գտնվող ցուցիչի վրա իրենց տեղը զիջել են ժամանակակից գունավոր էկրանին, իսկ Titanium նստատեղերը շարունակում են պահպանել իրենց ծանոթ բարձր արտադրողականության մակարդակները. որը հույս է ներշնչում ճանապարհային բացառիկ փորձառության համար, որը հայտնի է առաջին սերնդի Focus դինամիկայից, որը երկրպագուներն ակնկալում են ապրանքանիշի յուրաքանչյուր նոր մոդելի հետ:

բարի հոգի

Շարժիչը միանշանակ ունի այն, ինչ անհրաժեշտ է նման ակնկալիքներն արդարացնելու համար. ի վերջո, երկու լիտրանոց TDCi-ի առավելագույն հզորությունը 340 Նմ է 2000 պտ/րոպում: Ընդ որում, նրա խնդիրը բառացիորեն հեշտ չէ, քանի որ կայանային վագոնի արդիականացված տարբերակը՝ 4,84 մետր երկարությամբ, նույնիսկ դատարկ, կշռում է 1,6 տոննայից շատ ավելին։ Կափարիչի տակից ցուրտ սկսելը հանգեցնում է դիզելային վառելիքի բավականին նկատելի աղմուկի, չնայած աղմուկի նվազեցման բարելավված միջոցառումներին և ժամանակակից ներարկման համակարգին, որը ճնշում է վառելիքը 2000 բարում ընդհանուր «թեքահարթում» նախքան ութ միկրոտարրերի միջոցով անմիջապես բալոններ հասցնելը: Բարեբախտաբար, նույնիսկ առաջին մի քանի մետրից հետո աղմուկի մակարդակը զգալիորեն նվազում է և հանգստություն է տիրում: Բառացիորեն այն պատճառով, որ չորս փական շարժիչը չի ենթարկվում սթրեսի:

Շնչափողի առաքումը հանգիստ արձագանք է ստանում փոքր տուրբո պորտում մի փոքր անկումով, որից հետո դինամիկան աստիճանաբար աճում է մինչև 5000 պտույտ/րոպե սահմանաչափը հասնելը: Սահուն և առանց ավելորդ դրամայի, այս ագրեգատը Turnier-ին տրամադրում է հենց արտադրողի կողմից խոստացված ժամանակը 9,8 վայրկյան՝ 0-ից 100 կմ/ժ արագացման համար: Նաև ամենախառնվածքային արարածներից չէ և կարծես թե չի ցանկանում ամեն գնով մրցել մրցակիցների արագության հետ: Մյուս կողմից, տեղաշարժը զգալիորեն հարթ է, ինչը բնորոշ է ոլորող մոմենտ փոխարկիչի դասական ավտոմատ փոխանցման տուփերին:

Ձայն հիասթափեցնող? Ամենևին էլ, դա պարզապես տարբերվում է այն ամենից, ինչ ակնկալում են մարդկանց մեծամասնությունը՝ թղթի վրա բնութագրերը կարդալիս: Երբ ընդարձակ ֆուրգոնը դիպչում է մայրուղու նավարկության արագությանը, առատ ոլորող մոմենտը խոսում է ինքնին և ձեզ հասցնում է ձեր նպատակակետը զուսպ և առանց ավելորդ լարվածության: Հավանաբար, Ford-ի ինժեներները պետք է մտածեն վեցերորդ փոխանցումը մի փոքր ավելի երկարացնելու համար, որպեսզի վերացնեն 3000 պտույտ/րոպե 160 կմ/ժ արագության անհրաժեշտությունը: Որպես տեղեկանք, մենք նաև նշում ենք, որ փոխանցման տուփի S-ռեժիմը մի փոքր անիմաստ է ձեռքով փոփոխվող թիթեղների բացակայության պատճառով: ղեկ անիվը և, ընդհանուր առմամբ, չի համապատասխանում մեքենայի բնույթին:

Ամեն ինչ ընթանում է ըստ պլանի

Մյուս կողմից՝ արգելակման համակարգը անկատար ցանկություններ չի թողնում։ Նույնիսկ լրիվ բեռնվածության դեպքում (իսկ Turnier-ը կարող է կուլ տալ և տանել տպավորիչ 720 կիլոգրամ), մեքենան կանգ է առնում միայն 37 մետրից հետո, իսկ Ford-ի մոդելը՝ դատարկ և սառը արգելակներով, գամված է պարկեշտ սպորտային մեքենային 36,3 մետրով:

Կասեցումը նույնպես հեռու է քննադատության առիթ լինելուց։ Լրացուցիչ շրջանակի վրա տեղադրված առջևի կախոցը (MacPherson struts) և հետևի կախոցը Ford-ի տխրահռչակ երկայնական հենարաններով մոդելին տալիս են բացառիկ կայունություն ճանապարհին, անկախ նրանից, թե որքան անկյունային կամ սուր են դրանք, անկասկած 16 տարի անց Շումախերի արդիականացված գովազդի նախկին հաճույքից Mondeo-ի տարբերակով, ղեկը անհամեմատ ավելի մեծ կլինի, քան իր նախորդինը: Նրա միակ դիտողությունը, հավանաբար, կազդեր ցածր ղեկի ընդգծված հակման վրա, որն, անկասկած, անվտանգության առումով իր առավելություններն ունի, բայց որոշ չափով մեղմացնում է ավելի դինամիկ բնույթի հավակնությունները։

Բեռի փոփոխության հետ կապված կոշտ ռեակցիաներ և քաշքշուկի կորուստ կարելի է սպասել միայն վարորդի կողմից շատ լուրջ սխալների դեպքում, բայց նույնիսկ եթե ESP-ն անջատված է, հետևի հատվածը ճիշտ ընթացքին վերադարձնելը ուղիղ գծի աջակցության փորձություն չէ, բայց ոչ այնպես, ինչպես: արձագանքում է Mondeo-ի նախորդ թեստերին, ղեկի հզորությամբ:

Հարմարավետության առումով Mondeo-ն նույնպես ունակ չէ հրաշքների, բայց լավ է աշխատում՝ կլանում է հարվածները մեծ մասից: Ցանկության դեպքում լավ կարգավորված ստանդարտ շասսին կարող է համալրվել հարմարվողական կախոցով:

Իսկ եզրափակչում

Վառելիքի խնայողության նոր միջոցները ստանդարտ են մոդելի համար և չափավոր հաջողությամբ են հասնում իրենց նպատակներին: Փաստն այն է, որ Mondeo-ին հաջողվել է գրանցել բավականին ցածր նվազագույն սպառում՝ 5,2 լ / 100 կմ ավտոմոբիլային և սպորտային փորձարկման վայրում, սակայն փորձարկման միջին սպառումը կազմել է 7,7 լ / 100 կմ՝ արժեք, որն ունեն որոշ մրցակից ապրանքներ: այս դասարանում նրանք հասնում և հեռանում են առանց մեծ խնայողության:

Բայց 1994 թվականին խնայողությունները և արտանետումները մի թեմա էին, որն այսօր առանցքային նշանակություն չունի։ «Ուղղակի լավ մեքենա», - եզրափակեց Շումին գովազդը իր բնորոշ ռենիշական բարբառով: Այդ հայտարարությունը դեռևս ուժի մեջ է մինչ օրս, չնայած ես գրեթե հասա Mondeo-ին, որպեսզի ստանայի վարկանիշի վերջին հինգերորդ աստղը:

Տեքստ. Յենս Դրալ

լուսանկար: Հանս-Դիտեր Zeայֆերտ

Ծաղկի մահճակալ ղեկին

Վառելիքի սպառումը նվազեցնելու համար Ford-ն առաջարկում է այսպես կոչված. Էկո ռեժիմը թաքնված է կենտրոնական էկրանի ենթամենյուներից մեկում: Հիմք ընդունելով արագացուցչի ոտնակի դիրքը, պտույտի մակարդակը և արագությունը՝ ցուցադրվող պատկերը խրախուսում է վարորդին վարել ավելի խելացի և զուսպ ոճ՝ ավելի ու ավելի շատ անիմացիոն ծաղկաթերթիկները կանաչեցնելով ճիշտ վարքագծի մեջ:

Թարմացված սերնդի Mondeo-ի ծախսերի կրճատմանը նպաստում են նաև տեխնոլոգիական միջոցները, ինչպիսիք են առջևի վանդակաճաղերի տեղափոխումը, որոնք բացվում են միայն անհրաժեշտության դեպքում, բարելավում է աերոդինամիկան, ինչպես նաև հատուկ փոփոխիչի ալգորիթմը, որը միացնում և հոսանք է մատակարարում մարտկոցին: առաջնահերթության հիմքը: արգելակային կամ իներցիոն ռեժիմ:

Գնահատում

Ford Mondeo Tournament 2.0 TDCi Titanium

Mondeo-ի արդիականացումը հիմնականում շահել է ինտերիերի դիզայնը և էլեկտրոնային անվտանգության համակարգերը, որոնք առաջարկում են այս ոլորտում վերջին զարգացումները: Վարկանիշի վերջին հինգերորդ աստղի բացակայությունը կապված է տնտեսության առումով փոքր-ինչ ծանր ու միջակ ուժային ուղու հետ։

տեխնիկական մանրամասները

Ford Mondeo Tournament 2.0 TDCi Titanium
Աշխատանքային ծավալը	-
Ուժ	163 կ.ս. 3750 rpm- ով
Առավելագույնը մոմենտը	-
Արագացում 0-100 կմ / ժ	9,8 վ
Արգելակման հեռավորությունները 100 կմ / ժ արագությամբ	37 մ
Առավելագույն արագությունը	210 կմ / ժ
Միջին սպառում վառելիքը փորձարկումում	7,7 լ
Հիմնական գինը	60 300 լեվով