Ford Mondeo Estate 1.8 16V Trend

Ford-ի համար գրեթե աներևակայելի էր բերել անպետք ֆուրգոն կամ կայանի վագոն տարբերակ, ինչպես նրանք անվանում են Mondeo լիմուզինի հաջող տարբերակից հետո: Բազմազավակ ընտանիքների համար (և նման մեքենայով հետաքրքրված մյուսների համար) լավ նորությունը ոչ:

Mondeo կայարանային վագոնում արդեն բավականաչափ բեռնախցիկ կա, քանի որ հիմնական բեռնախցում կա հսկայական 540 լիտր տարածք, մինչդեռ դուք կարող եք ավելի մեծացնել այն՝ փոխելով բաժանված հետևի նստատեղի մեկ երրորդը իսկապես առատաձեռն 1700 լիտրի: .

Մեջքի նստատեղն իջեցնելիս հնարավոր չէ ծալել նստատեղը, սակայն ամբողջ բեռնախցիկի հատակը հարթ է, առանց քայլերի և այլ խանգարող անսարքությունների: Բեռնախցիկի լրացուցիչ լավ հատկանիշը նաև նկատելիորեն կրճատված բեռնման եզրն է (բեռնախցիկի կափարիչը շատ է խրվում հետևի բամպերի մեջ), ինչը շատ ավելի հեշտ է դարձնում ավելի ծանր իրեր բեռնելը, քան սեդանում և կայանի վագոնում:

Հետևի մասում մեկ այլ ուշագրավ տարբերություն են հետևի լույսերը, որոնք ուղղահայաց դիրքավորված են կցասայլի մեջ և ձգված են C սյուների երկայնքով: Լույսի վերջին ձևն ավելի հասուն է աշխատում, քան 4 և 5 դռնանի տարբերակները և միևնույն ժամանակ ավելի հաճելի է շատ դիտորդների համար (վերջինների թվում է համարվում նաև ներքոստորագրյալը)։

Երբ հետևից գնում ենք առջև, մեքենան դիտելով, բեռնախցիկի ներսում ուղևորների խցիկը կամ հետևի նստատեղերն են։ Այնտեղ ուղեւորները, նույնիսկ բարձրահասակները, միշտ տեղ կգտնեն իրենց գլխի ու ծնկների համար։

Ինչ վերաբերում է հետևի նստարանին, ապա միայն պետք է նշենք, որ այն մի փոքր ավելի կոշտ է պաստառապատված, և մեջքի նստարանը (կարծես) չափազանց հարթ է, ինչը կարող է մի փոքր ավելի մեծ ուշադրություն պահանջել ուղևորներից: Նման բարենպաստ մթնոլորտը կվայելեն նաև առջևի ուղևորները: Այսպիսով՝ բավարար բարձրություն և երկայնական տարածություն, նստատեղերը խիստ փափուկ են, ինչը, սակայն, չի ապահովում մարմնի բավարար կողային բռնում:

Սրահում մենք նաև գտնում ենք որակյալ նյութեր, որոնք նույնպես որակապես համակցված են կամ հավաքվում են մեկ աշխատանքային միավորի մեջ: Ford-ի միապաղաղությունը հաջողությամբ կոտրվել է ալյումինե ներդիրներով։ Վերոնշյալ բոլորի արդյունքը ղեկին բարօրության զգացումն է, որը չի փչանում տարբեր ծղրիդների կամ էժանագին կոշտ պլաստիկի կողմից։

Լավ զգացողությունն ավելի է ընդլայնվում լավ էրգոնոմիկայի շնորհիվ, բարձրությունը կարգավորվող նստատեղով (էլեկտրա՞ն է), վարորդի նստատեղի համար կարգավորվող գոտկատեղը և բարձրությունը կարգավորվող և խորությունը կարգավորվող ղեկը: Մեքենայի մեջ առաջ շարժվելով՝ մենք գտնում ենք շարժիչը գլխարկի տակ: Երկու փոխհատուցող լիսեռների օգնությամբ այն սահուն անցնում է արագության ողջ տիրույթում:

Նույնը վերաբերում է արագաշարժությանը, քանի որ շարժիչը լավ է աշխատում ցածր պտույտների ժամանակ, բայց զվարճանքի մեծ մասն ավարտվում է շուրջ 6000 պտույտ/րոպեում, երբ շարժիչը նույնպես ամբողջ հզորությամբ է: 6000 rpm-ից ավելի պտտվելիս գրգռվածության նվազման պատճառով մենք խորհուրդ չենք տալիս շարժիչը շարժել մինչև առավելագույնը 6900 rpm (դա ամենափափուկ արագության սահմանափակիչը չէ), քանի որ վերջնական էֆեկտն այդ հատվածում չափազանց թույլ է արդյունքը արդարացնելու համար: Ես վնասել եմ շարժիչը:

Շարժիչի հաջորդ դրական հատկանիշները նաև լավ արձագանքն են աջ ոտքի տակից ստացված հրամաններին և կատարողականի առումով, չնայած մեքենայի զգալի քաշին (1435 կգ), բավականին չափավոր ձգողականությանը: Փորձարկումներում սպառումը միջինում 100 կիլոմետրում տասը լիտրից ցածր էր, իսկ լավագույն դեպքում նույնիսկ իջավ մինչև 8 լ / 8 կմ:

Վարելու ընթացքում փոխանցման տուփը նույնպես շատ կարևոր է վարորդի և նրա ինքնազգացողության համար։ Վերջինիս հերթափոխի լծակը Ford-ինն է, և նույնիսկ ավելի ակտիվ ցանկությունների դեպքում այն ​​անհարկի դիմադրություն չի ցուցաբերում ավելի արագ հերթափոխից հետո: Մեքենայի ամբողջ կառուցվածքը, իհարկե, ամրացված է շասսիին, ինչը տպավորում է թե՛ վարորդին, թե՛ ուղեւորներին։

Կախոցը մի փոքր ավելի ամուր է, բայց բախումները կուլ տալու ունակությունը դեռևս բավական բարձր մակարդակի վրա է, որ ուղևորի հարմարավետությունը չի վտանգի ենթարկվի: Մյուս կողմից, վարորդը կարող է լիովին ապավինել ղեկի լավ արձագանքմանը և, հետևաբար, շատ լավ վարվելուն: Արդեն նշված ամուր կասեցումն արտացոլված է նաեւ պաշտոնում։

Վերջինս լավն է և միևնույն ժամանակ մի փոքր անսովոր առջևի քարշակ մեքենայի համար։ Երբ շասսիի բեռնվածքի հզորության վերին սահմանը շրջադարձով գերազանցվում է, ամբողջ մեքենան սկսում է սահել, և ոչ միայն առջևի մասը, ինչպես սովորաբար լինում է առջևի քարշակ մեքենաների ճնշող մեծամասնության դեպքում: Ներքին շարժիչ անիվի անկյուններում կամ հանգույցներում սայթաքելու միտումը նույնպես շատ նկատելի է շասսիի և փոխանցման տուփի դիզայնում:

Արդյունավետ արգելակումն ապահովվում է չորս սկավառակային արգելակներով, որոնք ավելի լավ են սառչում առջևում, իսկ կրիտիկական իրավիճակներում նրանց օգնում են էլեկտրոնային արգելակային էներգիայի բաշխումը (EBD) և ABS: Հուսալիության ընդհանուր զգացումն ավելի է ընդլայնվում ոտնակին արգելակման ուժի ճշգրիտ չափաբաժնով և արգելակման կարճ տարածության մասին տեղեկատվությամբ, որը ընդամենը 100 մետր էր, երբ չափվում էր 37 կմ/ժ արագությամբ, երբ արգելակում է մինչև լրիվ կանգառը:

Այս բոլոր հատկանիշները տեղադրում են Mondeo կայանի վագոնը այն մեքենաների շարքում, որոնք հիմնականում նախատեսված են ընտանեկան օգտագործման համար, բայց կարող են նաև բավարարել հոր (կամ գուցե մայրիկի) ավելի անհամբեր ցանկությունները՝ ավելի արագ շրջադարձերի հաջորդականությամբ գյուղական ճանապարհի վրա: Սլովենիա. Trend սարքավորումներով Ford Mondeo կայանի վագոնի համար դրանք լիազորված կլինեն։

Սպասվում էր, որ Ford-ի դիլերները կվճարեին ուղիղ 4.385.706 STL հինգ հոգանոց ընտանիքից, որը ցանկանում էր «որդեգրել» վեցերորդ անդամին: Քի՞չ է, թե՞ շատ փող։ Ոմանց համար սա միանշանակ մեծ գումար է, բայց մյուսների համար դա կարող է լինել ոչ: Բայց հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ հիմնական սարքավորումների մակարդակը և «նորաձև» Mondeo-ի այլ բնութագրերի հանրագումարը բավականին բարձր է, գնումը դառնում է արդարացված և արժե գումարը:

Պիտեր Հումար

Լուսանկարը `Ուրոշ Պոտոչնիկ:

Ford Mondeo Estate 1.8 16V Trend

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Summit motors ljubljana
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	20.477,76 €
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Ուժ:	92 կՎտ (125 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	11,2 վ
Առավելագույն արագությունը.	200 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	7,9 լ / 100 կմ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4-հարված - գծային - բենզին - լայնակի առջևի տեղադրում - փոս և հարված 83,0 × 83,1 մմ - տեղաշարժ 1798 սմ3 - սեղմում 10,8:1 - առավելագույն հզորություն 92 կՎտ (125 ձիաուժ .) 6000 պտ/րոպե արագությամբ - առավելագույնը 170 Նմ 4500 պտ/րոպում - ծնկաձև լիսեռ 5 առանցքակալներում - 2 լիսեռ գլխում (շղթայում) - 4 փական մեկ մխոցում - էլեկտրոնային բազմակետ ներարկում և էլեկտրոնային բոցավառում - հեղուկ հովացում 8,3, 4,3 լ - շարժիչի յուղ XNUMX լ - փոփոխական կատալիզատոր
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչը քշում է առջևի անիվները - 5-աստիճան համաժամանակյա փոխանցման տուփ - փոխանցման գործակից I. 3,420; II. 2,140 ժամ; III. 1,450 ժամ; IV. 1,030 ժամ; V. 0,810; Հակադարձ 3,460 - Դիֆերենցիալ 4,060 - Անվադողեր 205/55 R 16 V (Michelin Pilot Primacy)
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 200 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 11,2 վ - վառելիքի սպառում (ECE) 11,3 / 5,9 / 7,9 լ / 100 կմ (առանց կապարի բենզին, տարրական դպրոց 95)
Տրանսպորտ և կասեցում.	5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող մարմին - առջևի միայնակ կախոց, տերևային զսպանակներ, եռանկյուն խաչաձև ռելսեր, կայունացուցիչ - հետևի մեկ կախոց, կրկնակի երկայնական ռելսեր, խաչաձև ռելսեր, կծիկային զսպանակներ, հեռադիտակային հարվածային կլանիչներ, կայունացուցիչ - երկակի միացում արգելակներ, առջևի սկավառակ (հարկադիր սառեցում) , հետևի անիվներ, ղեկի կառավարում, ABS, EBD - ղեկի կառավարում, ղեկի կառավարում
Մասա:	դատարկ մեքենա 1435 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2030 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով 1500 կգ, առանց արգելակի 700 կգ - տանիքի թույլատրելի բեռը 100 կգ
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4804 մմ - լայնությունը 1812 մմ - բարձրությունը 1441 մմ - անիվի բազան 2754 մմ - ուղու առջևը 1522 մմ - հետևի 1537 մմ - վարման շառավիղը 11,6 մ
Ներքին չափսեր.	երկարությունը 1700 մմ - լայնությունը 1470/1465 մմ - բարձրությունը 890-950 / 940 մմ - երկայնական 920-1120 / 900-690 մմ - վառելիքի բաք 58,5 լ
Տուփ:	(նորմալ) 540-1700 լ

Մեր չափումները

T = 18 ° C, p = 1002 mbar, rel. vl. = 52%
Արագացում 0-100 կմ:	11,3s
Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա.	32,8 տարի ( 156 կմ / ժ)
Առավելագույն արագությունը.	200 կմ / ժ (Վ.)
Նվազագույն սպառումը.	8,8 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը.	9,6 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	37,7m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	60dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	56dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	56dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	56dB
Փորձարկման սխալներ.	անվրեպ

գնահատում

• Արդեն հիմնական բեռնախցիկում շատ տեղ ունենալով՝ Mondeo վագոնը հինգ հոգանոց ընտանիքի շատ լավ վեցերորդ անդամն է: Բացի այդ, բավականաչափ հզոր շարժիչը, լավ շասսին և վարպետությունը նույնպես կտպավորեն պոտենցիալ ավելի պահանջկոտ կամ եռանդուն հայրերին կամ մայրերին:

Մենք գովում և նախատում ենք

շարժիչ

շասսի

բեռնախցիկ

ergonomics

մշակում և դիրք

արգելակները

Ղեկի մաքրիչի լծակ «Ford»

կողային բռնակ առջևի նստատեղեր

ներքին շարժիչ անիվը սայթաքելու միտում