Ford Mondeo 2.0 TDCi Estate Trend
Պարունակություն
Դասական ուղղակի ներարկումը, որի վրա նրանք երդվում էին երկար ժամանակ, գուցե չափազանց երկար, այլևս չէր կարող հավասար մրցակցել Common Rail տեխնոլոգիայի հետ: Այսպիսով, վերջապես, հնարավոր եղավ գրել, նրանք իրենց վրա վերցրին դա: Այսպիսով, այսօր Ford դիզելային շարժիչների ոլորտում մենք գտնում ենք երկու ապրանքանիշ ՝ TDDi (ուղղակի ներարկում) և TDCi (ընդհանուր գիծ): Վերջին նշանակումը, C և I կարմիր տառերի հետ միասին, նաև նշանակում է Mondeo- ի ամենահզոր դիզելային շարժիչը:
Ոչ մի ցնցող բան, կարելի է ասել. Մենք վաղուց սովոր ենք դիզելային շարժիչների կարմիր տառերին, իսկ պիտակը միանգամայն տրամաբանական է և նաև սպասելի: Բայց մենք պարզապես չենք կարող հրաժարվել նորեկից: Հիմնական տեխնիկական տվյալները (տեղաշարժը, անցքը և հարվածը, փականների քանակը ...) հուշում են, որ այն մշակվել է գոյություն ունեցող շարժիչից (TDDi), չնայած
Ford- ը պնդում է, որ բոլորովին նոր է:
Հակառակ դեպքում դա ընդհանրապես կապ չունի: Ձիաուժի և ոլորող մոմենտի ցուցանիշները շատ ավելի տպավորիչ են ՝ 95 կՎտ / 130 ձիաուժ: և 330 նմ: Գործարանային նյութերում կարող եք կարդալ, որ «գերբեռնվածության» միջոցով կարճ ժամանակում կարող եք քամել մինչև 350 Նմ: Uuuaaavvv, բայց դրանք արդեն շատ լավ թվեր են:
Բայց Mondeo- ն ձեզ կզարմացնի նաև այլ բաներով: Եթե դրա մասին մտածեք RV տարբերակով, ապա անպայման տպավորված կլինեք տարածքով: Եվ ոչ միայն ուղեբեռը: Բացի այդ, ձեզ կզարմացնեն նյութերի և գույների համադրությունը, առջևի լավ նստատեղերը, որոնք առատաձեռնորեն կարգավորելի են, հենց այդպիսի ղեկը, հիանալի դիրքը, լավ փոխանցման տուփը և նույնքան կարևոր հաղորդակցման մեխանիկան, որը ձեզ տեղեկություն է տալիս կատարվողի մասին: . անիվների տակ:
Բայց մենք բաց ենք թողել բորտ-համակարգիչը, հետևի նստատեղի վերևում գտնվող ընթերցանության լույսերը, բեռնախցիկի միջնորմը, ավտոմատ փոխանցման տուփը, որն անհնար է պատկերացնել այս շարժիչի և հատկապես ESP-ի կամ առնվազն TC-ի հետ համատեղ: Վերջինս կարելի է պատկերացնել Mondeo 2.0 TDCi-ում այս տարվա օգոստոսի հավելավճարների ցանկից. վստահեք ինձ, չեք զղջա դրա համար գումարի համար:
Ինչ հզորության ռեզերվով կարող եք խաղալ մեքենա վարելիս, չեք նկատի, երբ սկսում եք: Ընդհակառակը! Շարժիչն ամենևին ինքնիշխան չէ պտտվող րոպեների ամենացածր տիրույթում և վարորդից պահանջում է շատ ավելացված գազ, հակառակ դեպքում նա «մահանում է»: Այն պահին, երբ նրան օգնության է գալիս տուրբո լիցքավորիչը, նա բառացիորեն խենթանում է: Եթե ոչ չոր մակերևույթի վրա, անպայման գտեք այն թաց կամ սայթաքուն մակերևույթի վրա: Նույնիսկ երրորդ փոխանցման դեպքում շարժիչ անիվները դեռ չեն հանդարտվել: Դե, լավ շասսիի և ղեկի հանդերձանքի շնորհիվ, համենայն դեպս, դուք մեծ խնդիրներ չունեք Mondeo- ի վարման հետ կապված: Այնուամենայնիվ, առանց ESP- ի ավելացման, վարորդից պահանջվում է մեծ զգացում և գիտելիք:
Սակայն Mondeo 2.0 TDCi Karavan- ի վերջնական գնահատականները, այնուամենայնիվ, շատ բարձր են: Պարզապես այն պատճառով, որ դրա մեջ իսկապես շատ բան կա: Օրինակ ՝ տարածք, հզորություն, ոլորող մոմենտ ...
Մաթևա Կորոշեց
Լուսանկարը ՝ Ալես Պավլետիչ:
Ford Mondeo 2.0 TDCi Estate Trend
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 23.003,11 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 25.240,56 € |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Ուժ: | 96 կՎտ (130 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 10,2 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 200 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 6,0 լ / 100 կմ |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - գծային - ուղղակի ներարկման դիզել - տեղաշարժ 1998 սմ3 - առավելագույն հզորություն 96 կՎտ (130 ձիաուժ) 4000 պտ/րոպում - առավելագույն պտտող մոմենտ 330 Նմ 1800 պտ/րոպում |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | առջեւի անիվի շարժիչ - 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - անվադողեր 205/55 R 16 V |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 200 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 10,2 վրկ - վառելիքի սպառում (ECE) 8,2 / 4,8 / 6,0 լ / 100 կմ (գազի յուղ) |
| Մասա: | վառելիքի բաք 58,5 լ - դատարկ 1480 կգ |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 4804 մմ - լայնությունը 1812 մմ - բարձրությունը 1441 մմ - անիվային բազան 2754 մմ - գետնից հեռավորությունը 11,6 մ |
| Տուփ: | (նորմալ) 540-1700 լ |
գնահատում
Mondeo- ն արդեն բազմաթիվ թեստերում ապացուցել է, որ դա շատ լավ մեքենա է: Իրականում նրան անհրաժեշտ էր բավականին ժամանակակից դիզելային շարժիչ, որը նա վերջապես ստացավ: Unfortunatelyավոք, դրա հետ մեկտեղ, չի կարելի մտածել ավտոմատ փոխանցման տուփի, բորտ-համակարգչի և TC- ի մասին, որոնք ոմանք անպայման կարող են բաց թողնել:
Մենք գովում և նախատում ենք
շարժիչ
բաց տարածություն
առջևի նստատեղեր
բեռնաթափում և դիրք ճանապարհի վրա
նյութեր ինտերիերում
գործարկելիս շարժիչը ծայրահեղ անվճռական է աշխատում
չկա բորտ համակարգիչ
ոչ մի արգելապատնեշ
ավտոմատ փոխանցումատուփ չկա
