Test drive Ford Kuga 2.0 TDCI vs Hyundai ix35 2.0 CRDI. տղաներ ամեն ինչի համար

Տարիների ընթացքում կոմպակտ ամենագնացների կատեգորիայի ներկայացուցիչները, ինչպիսիք են Ford Kuga-ն և Hyundai ix35-ը, աստիճանաբար զարգանում են՝ դառնալով շատերի համար բազմակողմանիության և էլեգանտության գրավիչ համադրություն: Կրկնակի փոխանցման տուփով երկու մոդելների դինամիկ տեսքի հիանալի լրացում են 163 և 184 ձիաուժ հզորությամբ երկլիտրանոց շարժիչները:

Կոմպակտ SUV հատվածի հավակնոտ զարգացումը միանշանակ կարելի է բնութագրել որպես հաջողության ժամանակագրություն, սակայն ձեռք բերված դիրքերը շուկայում պետք է պաշտպանել: Այս առումով իրավիճակը գրեթե հիշեցնում է ֆուրգոնների պատմությունը, որոնք վերջերս հաջողությամբ հարձակվել են բազմաթիվ երկրների կողմից, հատկապես վերը նշված ամենագնացների կատեգորիայի ներկայացուցիչների կողմից: Նոր Hyundai ix30-ը և նրա եվրոպացի մրցակիցը՝ Ford Kuga-ն, ցույց են տալիս կրկնակի շարժիչով կոմպակտ տենդենցի վերջին ալիքը: Իրենց ժամանակակից ոճով և հզոր երկլիտրանոց շարժիչներով, աշխատանքի հիմնական կետն է:

գրավչություն

Էներգիան բառացիորեն հոսում է մրցակիցների արտաքին ձևավորումից՝ արտացոլելով երկու ապրանքների գովազդում զարմանալիորեն բարձր համարձակ գաղափարները: Kuga-ն ընդգծում է Focus պլատֆորմի օգտագործումը, որը հայտնի է իր շարժիչ դինամիկայով, որը ցուցադրում է ընկերության ոճային փիլիսոփայության նոր մեկնաբանություն Kinetic Design պերճախոս անվանումով:

Ոչ հեռու է Hyundai-ի շարքում Tucson-ի իրավահաջորդը, ix35-ը հստակորեն կարճ է դասական ամենագնացների շերտավոր գծերով և շարժվում է դեպի դինամիկ գիծ, ​​որը պսակված է ագրեսիվ ֆիզիոգոմիայով` խիստ ցցված «աչքերով»: Նոր մոդելի համամասնությունների կտրուկ փոփոխությունը նույնպես շատ բան է խոսում. ix35-ի կորպուսը ավելի ցածր և լայն է, բայց ինը սանտիմետրով ավելի երկար, քան իր նախորդը: Այդ բարձրությունը թույլ է տալիս ավելի շատ բեռնախցիկի և հետևի նստատեղերի տարածություն՝ դարձնելով ix35-ը նույնքան հարմար ընտանիքի համար, որքան Ford-ի մրցակիցը:

Հյուրասենյակում

Հաշվի առնելով նավի վրա երեխաների հաճախակի ներկայության հավանականությունը, հարկ է նշել, որ կորեական մոդելի ինտերիերի գրեթե բոլոր մակերեսները բավականին հեշտ են մաքրվում. ցավոք, սա թերևս միակ առավելությունն է, որ ունի կոշտ պլաստիկի լայնածավալ օգտագործումը: . Ինտերիերի դիզայնը, անշուշտ, գրավիչ է, վարպետությունը այնպիսին է, ինչպիսին պետք է լինի, բայց տնտեսապես ընտրված նյութերին շոշափելու զգացողությունը ակնհայտորեն չի համապատասխանում: Եթերային շքեղության զգացում կարելի է տեսնել միայն Պրեմիում մակարդակում՝ կաշվե պաստառագործությամբ:

Kuga-ի ինտերիերը շատ ավելի պայծառ է դարձել։ Կոշտ մակերեսի պլաստիկն այստեղ ալյումինի է հիշեցնում, մինչդեռ մնացածը հաճելի է դիպչել: Ford-ի այս մոդելը արդարացնում է իր ավելի բարձր գինը և ցուցադրում ավելի բարձր դասի որակը: Գործնականությունը նույնպես չի մոռացվել դիզայներների կողմից, ովքեր գտել են լավ լուծում՝ հեշտ օգտագործվող բեռնախցիկի ծալովի կափարիչը պահելու համար. անհրաժեշտության դեպքում այն ​​կարելի է պահել բեռնախցիկի կրկնակի հատակի տակ, որտեղ կա շատ տեղ և շատ: պահեստային խցիկներից: այլ մանրուքներ: Kuga-ի հետ դուք ստիպված չեք լինի բացել ամբողջ հետևի կափարիչը, երբ ցանկանում եք փոքր բան պահել: Դրա համար կարող է օգտագործվել միայն առանձին բացվող վերնաշապիկը: Ներքին ֆունկցիոնալության առումով միակ հիմնական թերությունը խմիչքի մեծ շշերի համար պահեստային տարածքի բացակայությունն է:

Hyundai մոդելն առաջարկում է նման հնարավորություն բազմաթիվ այլ վայրերի շարքում, որտեղ դուք կարող եք տեղադրել այն ամենը, ինչ անհրաժեշտ է հարմարավետ երթևեկության համար: Միևնույն ժամանակ, հետևի նստատեղերի ծալումը հանգեցնում է բեռնախցիկի մասամբ թեքված մակերեսի, ինչը սահմանափակում է դրա ֆունկցիոնալությունը: Բացակայում է (ինչպես Kuga-ի դեպքում) հետևի նստատեղերի շարքի երկայնական ճշգրտումը, որով կոմպակտ ամենագնացների կատեգորիայի երկու մրցակիցները դեռ ետ են մնում ֆուրգոնների ճկունությունից:

Սակայն տեխնիկայի առումով ուժերը գրեթե հավասար են։ Նույնիսկ բազային տարբերակում ix35-ը ստանդարտ տարբերակով հագեցած է օդորակիչով, ձայնային համակարգով CD նվագարկիչով, ակտիվ վարորդի և առջևի ուղևորի գլխի հենարաններով և ալյումինե անիվներով, իսկ Premium թեստային մեքենան իսկապես հարգում է այս սարքավորման մակարդակի անվանումը: Ստանդարտ են նաև կրուիզ-կոնտրոլը, նստատեղերը տաքացվող, 17 դյույմանոց անիվները, անձրևի սենսորը, ավտոմատ օդորակիչը և արդեն նշված կաշվե պաստառագործությունը։ Kuga Titanium տարբերակն առաջարկում է համեմատելի ճոխություն, սակայն սահմանափակվում է նստատեղերի պաստառում կաշվի և տեքստիլի համադրությամբ, և դրանք ջեռուցելը լրացուցիչ ներդրումներ է պահանջում: Այստեղ առավելությունն ակնհայտորեն ix35-ի կողմն է. Ford-ի մոդելը գրեթե 2000 եվրոյով ավելի թանկ է, քան Hyundai-ն՝ օպցիոնալ ավտոմատ փոխանցման տուփով:

Անապարհին

Կուգային հաջողվում է փոխհատուցել մեկ այլ կարգում՝ ճանապարհի դինամիկայի մեջ: Թափքի բարձրությունը կարծես թե հալչում է, մեքենան կատարում է ղեկի հրահանգները ճշգրիտ առանց որևէ ճոճվելու, և երբ կտրուկ կամ շրջադարձով արգելակում ես, հետևի ծայրը մեղմորեն հիշեցնում է քեզ իր մասին թեթև ներկայացմամբ. վարորդը մնում է. զգացողություն, որ փոխանցման պտտվող մոմենտն ակնթարթորեն անցնում է առջևի անիվներից հետևի անիվներին: Kuga-ում մղման բաշխումը կատարվում է Haldex 4 ճարմանդով, որն ապահովում է, որ անհրաժեշտ քանակությունը դեպի հետ ուղղվի անհրաժեշտության դեպքում: Այս սպորտային որակները կարող են կատարելապես չհամապատասխանել մի փոքր համառ XNUMX լիտրանոց դիզելային վառելիքի հետ, բայց, բարեբախտաբար, Kuga-ի կայուն կառավարումը չի կատարվում կախոցի անհարմար աշխատանքի հաշվին: Ընդհակառակը, կոմպակտ ամենագնացը հաղթահարում է բախումները գովելի փափկությամբ:

Առաջին հայացքից ix35-ը նույնպես լավ աշխատանք է կատարում, բայց լավ տպավորությունն անհետանում է կարճ ալիքային հարվածների առաջին շարքից հետո, որոնք շասսին դնում են ոչ այնքան հարմարավետ բարձր հաճախականության թրթռումների մեջ, որոնք ազատորեն թափանցում են ոտքեր, մարմիններ և գլուխներ: ուղեւորների. Նման ակնհայտ թուլության մենք վաղուց չէինք հանդիպել մեր թեստերում։ Անկյուններում նոր Hyundai-ի թափքը նկատելի շեղում է ցույց տալիս ուղղահայացից, իսկ նրա արձագանքները ղեկին ցույց են տալիս որոշակի ուշացում: Չափազանց արագ ոլորումները հանգեցնում են ցածր ղեկի ուժեղ հակման, առջևի անվադողերը բարձրաձայն բողոքում են, և ESP համակարգը արագ միջամտում է՝ ուժեղ արգելակելով: Այս ընթացքում վարորդը հնարավորություն ունի հայտնաբերելու կողային հենարանի բացակայությունը առջևի նստատեղերում։

Ճանապարհից դուրս

Hyundai ix35-ը կարող է գերազանցել իր մրցակցին միայն կոշտ տեղանքում, թեև Kuga-ի ամուր հատակի պաշտպանությունը ավելի վստահություն և հավակնություն է ներշնչում արտաճանապարհային երթևեկելիս: Իրականում, դա ավելի շատ գործողությունների գեղեցկացում է, և Haldex երկու փոխանցումատուփի ճարմանդը վարորդին հնարավորություն չի տալիս անհատապես ընտրել և վերահսկել, թե ինչպես է աշխատում 4x4 համակարգը կոշտ տեղանքում:

Hyundai ix35-ում կենտրոնական դիֆերենցիալը կարող է կողպվել վահանակի վրա գտնվող կոճակի միջոցով, իսկ մոդելը հագեցած է նաև զառիթափ իջնելու աջակցությամբ: Կորեական ամենագնացի շարժիչի ավելի մեծ ոլորող մոմենտը նույնպես օգնում է վարել բարդ տեղանքով և, իհարկե, դրականորեն է ազդում ասֆալտապատ ճանապարհների վրա վազանցների դինամիկայի վրա: ix35-ի 100 լիտրանոց տուրբոդիզելն աշխատում է կոպիտ, բայց հզոր կերպով դուրս է մղում կոմպակտ ամենագնացը և ապահովում արագացման գերազանց արդյունքներ: Միևնույն ժամանակ, Kuga-ից ավելի հզոր շարժիչը կարողանում է գերազանցել իր մրցակցին ծախսերի բաժնում՝ ցույց տալով մոտ կես լիտրով պակաս վառելիքի միջին սպառումը 35 կիլոմետրի համար: Կոճակի հպումով դուք կարող եք նաև ակտիվացնել Էկո ռեժիմը, որի դեպքում շարժիչը չի օգտագործում ամբողջ հզորությունը, իսկ ավտոմատ փոխանցման տուփը հակված է շուտ տեղաշարժվելու և ավելի բարձր արագությունների պահպանմանը: Այսպիսով, ixXNUMX-ի միջին սպառումը կարող է կրճատվել մինչև հարյուր կիլոմետրի համար վեց լիտրից մի փոքր ավելի:

Առողջություն

Սակայն ամենամեծ խնայողությունը կորեական մոդելի գնումն է։ Kuga, լրացուցիչ հագեցած 19 դյույմանոց անիվներով, գրեթե 2500 լվ. Ավելի թանկ է, քան իր մրցակիցը, նրա կահույքն ավելի համեստ է, իսկ սպասարկումը՝ ավելի թանկ։ Hyundai-ն նույնպես լրջորեն է վերաբերվում իր երաշխիքային պայմաններին՝ առաջարկելով հինգ տարի՝ օրենքով սահմանված երկու տարվա փոխարեն, որին հետևում է Ford-ը: Այնուամենայնիվ, Kuga-ն հնարավորություն ունի երկարաձգել երաշխիքը լրացուցիչ վճարի դիմաց:

Ինչո՞ւ է ix35-ն ավելի փոքր ընտրություն այս իրավիճակում: Նրա ծանրաբեռնվածության հիմնական պատճառը անվտանգության ոլորտում թույլ կողմերն են։ Hyundai մոդելի համար քսենոնային լուսարձակներ չկան, իսկ արգելակային համակարգը միջին է աշխատում՝ ուղեկցվելով բեռի տակ արգելակման ուժի նկատելի անկմամբ: Նման դինամիկ հավակնություններով և հնարավորություններով անվտանգ կանգառ-գնալ վարելը բացարձակապես պարտադիր ծրագրի մի մասն է:

տեքստ: Մարկուս Փիթերսը

լուսանկար: Հանս-Դիտեր Zeայֆերտ

Միայն առջևի քարշակ տարբերակները

Վերջերս SUV մոդելների պահանջարկը առանց դասական կրկնակի փոխանցման սեգմենտի անընդհատ աճում է: Այս տարբերակների և այս կատեգորիայի ավանդական անդամի ընդհանուր հայտարարը սահմանափակվում է արտաքին տեսքով և նստած ավելի բարձր դիրքով, սակայն այս գործոններն ակնհայտորեն ավելի կարևոր են ժամանակակից սպառողի համար, քան 4x4 սխեմայի առավելությունները: Kuga-ի առջևի քարշակ տարբերակը հասանելի է միայն 140 ձիաուժ հզորությամբ դիզելային միավորի հետ միասին, մինչդեռ կորեացիներն առաջարկում են 163 ձիաուժ հզորությամբ երկլիտրանոց բենզինային շարժիչի ընտրություն: եւ նույն ծավալային դիզելային շարժիչը՝ 136 ձիաուժ հզորությամբ։

Գնահատում

1. Ford Kuga 2.0 TDCi 4 × 4 Titanium – 471 միավոր

Նույնիսկ անվտանգության և հարմարավետության առումով Kuga-ն կարողացավ հաղթել ix35-ին, և նույնիսկ Ford-ի վառելիքի տնտեսումը, արագացումը և գինը չկարողացան դուրս բերել փորձարկումից:

2. Hyundai ix35 2.0 CRDi 4WD Premium – 460 միավոր

Hyndai մոդելը շատ ավելի էժան է և ավելի լավ հագեցած, քան իր մրցակիցը, բայց դրա լավ կատարումը ծախսերի բաժնում չի կարող լրացնել արգելակային փորձարկման անորոշ արդյունքները և վարման հարմարավետության առումով թերությունները:

տեխնիկական մանրամասները

1. Ford Kuga 2.0 TDCi 4 × 4 Titanium – 471 միավոր	2. Hyundai ix35 2.0 CRDi 4WD Premium – 460 միավոր
Աշխատանքային ծավալը	-	-
Ուժ	163 կ.ս. 3750 rpm- ով	184 կ.ս. 4000 rpm- ով
Առավելագույնը մոմենտը	-	-
Արագացում 0-100 կմ / ժ	11,1 վ	9,5 վ
Արգելակման հեռավորությունները 100 կմ / ժ արագությամբ	40 մ	42 մ
Առավելագույն արագությունը	192 կմ / ժ	195 կմ / ժ
Միջին սպառում վառելիքը փորձարկումում	8,9 լ	8,3 լ
Հիմնական գինը	60 600 լեվով	32 եվրո (Գերմանիայում)

Տուն " Հոդվածներ» Բլանկներ » Ford Kuga 2.0 TDCI ընդդեմ Hyundai ix35 2.0 CRDI. տղաներ ամեն ինչի համար