Ford Fusion 1.4 16V միջավայր
Պարունակություն
Եվ կարծես Ֆորդը դա քաջ գիտի: Mali Ka- ն այս տարի դուրս կգա նաև փողոցներ ՝ որպես Streetka և Sportka: Հինգ դռան Fiesta- ն որոշ շուկաներում արդեն պարծենում է իր երեք դռնանի տարբերակով, սակայն չպետք է մոռանալ Fusion- ը, որը նոր է հայտնվել սլովենական ցուցասրահներում:
Նախ սկսենք նրա անունից: Դժվար թե մտածեիր ավելի հարմար մեկի մասին: Անգլերենում այս բառը մի քանի իմաստ ունի: Դա կարող է նշանակել միավորում, որը, ամենայն հավանականությամբ, կհամաձայնվի բոլոր նրանց հետ, ովքեր չեն սիրում այս մեքենան, ինչպես նաև միաձուլում: Դե, դա շատ ավելի մոտ է այն մտքերին, որոնք մտցրել էին Fords- ը:
Ենթադրվում է, որ Fusion- ը համատեղում է քաղաքային ճարպկությունն ու ընդարձակ ինտերիերը: Սա այն պատճառներից մեկն է, որ Fiesta- ի համեմատ, թեև այն պատրաստված է նույն հիմքի վրա, բայց այն փոքր -ինչ ավելի երկար, լայն ու բարձր է, ինչպես նաև ավելի թանկ `մոտ 200.000 տոլար: Արտաքին նոր չափսերի պատճառով արտաքին տեսքը փոքր -ինչ տուժել է, ինչը ավելի քիչ հետևողական տեսք ունի, բայց դա որոշ առավելություններ է բերում: Ներսում ավելի շատ տարածք կա, և գետնից մի փոքր բարձրացած մարմինը թույլ է տալիս Fusion- ին իրեն բավական հարմարավետ զգալ նույնիսկ այնտեղ, որտեղ ճանապարհներն այլևս օրինակելի չեն:
Փաստորեն, այն սկսում է համոզել վարորդին և ուղևորներին ինտերիերի մասին: Այս մեկը բավականին նման է Ֆիեստինային, բայց (գոնե) շատ ավելի քիչ ազնվական տեսք ունի: Օրինակ ՝ վահանակի եզրերը ավելի սուր տեսք ունեն, հոդերը ՝ ավելի լայն, պլաստմասը ՝ ավելի ամուր, իսկ ներքին հարդարանքը ՝ ընդհանուր առմամբ ավելի դիմացկուն: Ափսոս, որ դիզայներները բավական լավ կատարեցին իրենց աշխատանքը: Հատկապես աշխույժ օդանցքները, մոդուլային աուդիո համակարգը և փոխանցման լծակի շուրջը տարածությունը միանշանակ ապացուցում են դա: Ոչ մի կերպ դա չի կարելի ասել չափիչների համար: Սրանք անկասկած ամենամեծ հիասթափությունն են: Դժվար է բացատրել, թե ինչու դիզայներները որոշեցին փոխել Fiesta- ի կլորացված հովանի ձևը և փոխարենը, ղեկի հետևում, օվալաձև շրջանակ և արագաչափ տեղադրեք վահանակի մեջ, որոնք լավ ընթեռնելի են, բայց ոչ բնօրինակ:
Դե, տանկի վառելիքի թվային չափիչները և հովացուցիչի ջերմաստիճանը, սեղմված տախոմետրի ներքևի փոքր հեղուկ բյուրեղյա էկրանով, արժանի են ավելի շատ քննադատության, որոնք շատ դժվար է կարդալ վատ տեսողություն ունեցող շատ վարորդների համար: Այնուամենայնիվ, Fusion- ի վահանակն ավելի հարուստ է կենտրոնական վահանակի վերևում գտնվող մեկ գզրոցով, որը ոչ միայն թաքնված է կափարիչի տակ, այլև չափազանց պատրաստ է, քանի որ այն ունի միակ ռետինե երեսպատում և դրանով իսկ կանխում է փոքր իրերի ներսից գլորվելը:
Եթե մի փոքր ավելի շատ ուշադրություն դարձնեք Fusion- ի ինտերիերին, ապա առջևի ուղևորի նստատեղի նստատեղի տակ կգտնեք նաև գզրոց: Ոչ թե այն, ում դու հանում ես, այլ դրա համար պետք է բարձրացնես նստատեղի հատվածը: Հնարամիտ!
Unfortunatelyավոք, հետևում նման լուծումներ չկան: Այնուամենայնիվ, պետք է ընդունել, որ ուղևորներն ունեն իրենց առաստաղի լույսը ՝ ներքինը լուսավորելու համար, գրպանը ՝ առջևի երկու նստատեղերի հետևի մասում, որ ոչ միայն նստարանի հետևի, այլև նստատեղը բաժանվում է երրորդի վրա, և որ, հաշվի առնելով մեքենայի չափը, նստատեղերը գոհացուցիչ հարմարավետ են: Նաեւ մեքենայի լայնության հաշվին:
Նույնը վերաբերում է բեռնախցիկին: Կողքից իրոք չկան գզրոցներ, ինչպես նաև հետևի նստարանի հետնամասում բացվածք չկա, որի միջոցով կարող է ավելի նեղ և երկար առարկա մղվել: Այնուամենայնիվ, դա հարմար ցանց է, որի մեջ շատ բաներ կարող են պահվել: Նաև գնման պայուսակներ, օրինակ. Unfortunatelyավոք, Fusion- ը, ինչպես իր եղբայրներից ու քույրերից շատերը, ոչ մի ավելի հեշտ ճանապարհ չի առաջարկում բացել հետևի դուռը: Չնայած նա կարող է ամենից շատ ճկուն և օգտագործելի ուղեբեռի տարածքի կարիք ունեցող հաճախորդներ ունենալ: Դուռը բամպերից վեր է բացվում, այնպես որ չկա եզր, որի վրայից բեռը պետք է բարձրացվի: Բայց դա կարելի է անել միայն կառավարման վահանակի անջատիչի կամ բանալու օգնությամբ: Վերջինս, իհարկե, երբ ձեռքերը լի ենք պայուսակներով, երբեք ձեռքի տակ չի լինում, բայց եթե այդպես է, ապա դուռը բացելու «նախագիծը» պահանջում է բավականին հոգեֆիզիկական հմտություններ:
Լավ է, որ դա Fusion Ford է և, հետևաբար, կարող է տպավորություն թողնել այլ բաների վրա: Օրինակ ՝ մեխանիկայի հետ: Փոխանցման տուփը հիանալի է `հարթ և ճշգրիտ: Theեկի մեխանիզմը հաղորդակցական է: Նաև շասսին, չնայած բոդիի լայնակի և երկայնական տատանումները երբեմն փոքր -ինչ անհանգստացնում են: Բայց դրա պատճառն ամենայն հավանականությամբ պետք է գտնվի գետնից մի փոքր բարձրացած մարմնի մեջ: Միավորը նույնպես պարզվում է, որ ամբողջովին պինդ արտադրանք է: Հատկապես, երբ հաշվի առնեք, որ շարժիչի տեսականին նոր է սկսվում դրանից:
Նա սկսում է արժանապատիվ քաշել 2500 պտույտ / րոպեից սկսած, նա իր աշխատանքը կատարում է ամբողջ տարածքում շատ շարունակաբար, բայց չի սիրում հետապնդվել: Այն նրանց արձագանքում է ներսում ավելացած աղմուկով և, առաջին հերթին, վառելիքի ավելի մեծ սպառմամբ: Այսպիսով, միայն աշխատանքային տարածքը կարող է որոշակի խնդիրներ առաջացնել վարորդի համար. Ձախ ոտքի աջակցություն չկա, աջ հետևի հայելին սահմանափակ շարժում ունի, ինչը նկատելի կլինի հիմնականում փոքր վարորդների կողմից, և դուք կցանկանայիք նաև կողքից ավելի լավ բռնել: առջևի երկու նստատեղ:
Բայց, երբ համակերպվում ես դրա հետ, տեսնում ես, որ Fusion- ով վարելը դեռ կարող է բավական հաճելի լինել, որ ոչ մի փոքր պահարան չկա, և որ այս մեքենայի դասի հետևի տարածքը զարմանալիորեն մեծ է: Ինչպես նաև ճկուն: Միայն հիմնական փաթեթում ներառված գինը և սարքավորումները `Ambiente- ն, կարող են շփոթեցնել ձեզ: Fusion- ում 2.600.128 տոլարի դիմաց դուք ստանում եք կենտրոնական կողպեք, երկու անվտանգության բարձիկներ, ղեկի սպասարկման մեխանիզմ և բարձրության վրա կարգավորվող վարորդի նստատեղ և ղեկ, բայց ոչ էլեկտրական կարգավորելի պատուհաններ առջևի դռան, ռադիոյի կամ առնվազն արտաքին ջերմաստիճանի չափիչի, ինչպես և կարող էիք սպասել:
Բայց ինչպես մենք պարզեցինք ներածության մեջ. Մարդիկ սովորաբար հիանում են մեծ նավակներով, իհարկե իրենց հարմարավետության պատճառով, մինչդեռ ամբողջովին մոռանում են փոքրերի մասին: Բայց որքան էլ զվարճալի լինի փոքր Օպտիմիստի վրա, դուք, անշուշտ, մեծ նավում չեք լինի:
Մաթևա Կորոշեց
Ford Fusion 1.4 16V միջավայր
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 10.850,14 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 12.605,57 € |
| Ուժ: | 58 կՎտ (79 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 13,7 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 163 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 6,5 լ / 100 կմ |
| Երաշխիք: | Ընդհանուր երաշխիք 1 տարի առանց վազքի սահմանափակման, 12 տարի ժանգի դեմ երաշխիք, շարժական սարքերի 1 տարի երաշխիք EuroService |
Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4-հարված - գծային - բենզին - լայնակի առջևի տեղադրում - փոս և հարված 76,0 × 76,5 մմ - տեղաշարժ 1388 սմ3 - սեղմման հարաբերակցություն 11,0:1 - առավելագույն հզորություն 58 կՎտ (79 ձիաուժ) վրկ) 5700 պտ/րոպում - մխոցի միջին արագությունը առավելագույն հզորությամբ 14,5 մ / վ - հատուկ հզորություն 41,8 կՎտ / լ (56,8 լ. Մխոց - բլոկ և գլխիկ պատրաստված թեթև մետաղից - էլեկտրոնային բազմակետ ներարկում և էլեկտրոնային բոցավառում - հեղուկ հովացում 124 լ - շարժիչի յուղ 3500 լ - մարտկոց 5 V, 2 Ah - alternator 4 A - փոփոխական կատալիզատոր |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | առջևի անիվի շարժիչի շարժիչներ - մեկ չոր ճարմանդ - 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - փոխանցման գործակից I. 3,580 1,930; II. 1,280 ժամ; III. 0,950 ժամ; IV. 0,760 ժամ; հ. 3,620; հետադարձ փոխանցում 4,250 – դիֆերենցիալ 6 դիֆերենցիալով – անիվներ 15J × 195 – անվադողեր 60/15 R 1,85 H, շարժման միջակայք 1000 մ – արագություն 34,5 փոխանցումով XNUMX rpm XNUMX կմ/ժ |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 163 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 13,7 վ - վառելիքի սպառում (ECE) 8,5 / 5,3 / 6,5 լ / 100 կմ (առանց կապարի բենզին, տարրական դպրոց 95) |
| Տրանսպորտ և կասեցում. | լիմուզա - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող թափք , հետևի թմբուկ, էլեկտրական ղեկ, |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1070 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1605 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով 900 կգ, առանց արգելակի 500 կգ - տանիքի թույլատրելի բեռը 75 կգ |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 4020 մմ - լայնությունը 1721 մմ - բարձրությունը 1528 մմ - անիվային բազան 2485 մմ - առջևի ուղին 1474 մմ - հետևի 1435 մմ - նվազագույն հեռավորությունը գետնից 160 մմ - երթևեկության շառավիղը 9,9 մ |
| Ներքին չափսեր. | երկարություն (գործիքների վահանակից մինչև հետևի նստատեղի մեջք) 1560 մմ - լայնություն (ծնկների մոտ) առջևի 1420 մմ, հետևի 1430 մմ - նստատեղի առջևի բարձրությունը 960-1020 մմ, հետևի 940 մմ - երկայնական առջևի նստատեղ 900-1100 մմ , հետևի նստատեղ 860 մմ -660 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 500 մմ, հետևի նստատեղը 500 մմ - ղեկի տրամագիծը 375 մմ - վառելիքի բաք 45 լ. |
| Տուփ: | (նորմալ) 337-1175 լ; Բեռնախցիկի ծավալը չափված է սովորական Samsonite ճամպրուկներով. |
Մեր չափումները
| T = 0 ° C, p = 1012 mbar, rel. vl. = 64%, Հեռաչափի վիճակ ՝ 520 կմ, Անվադողեր ՝ Uniroyal MS Plus 55 | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 14,5s |
|---|---|
| Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա. | 36,4 տարի ( 138 կմ / ժ) |
| Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | 14,7 (IV.) Ս |
| Fկունություն 80-120 կմ / ժ: | 26,5 (Վ.) Էջ |
| Առավելագույն արագությունը. | 169 կմ / ժ (Վ.) |
| Նվազագույն սպառումը. | 9,1 լ / 100 կմ |
| Առավելագույն սպառումը. | 11,2 լ / 100 կմ |
| փորձարկման սպառումը. | 10,1 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ: | 81,2m |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 48,1m |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 58dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 58dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 58dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 66dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 64dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 64dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 72dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 70dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 69dB |
| Փորձարկման սխալներ. | անվրեպ |
Ընդհանուր գնահատական (297/420)
Fusion- ը նոր խորշ է բացում ավտոմոբիլաշինության աշխարհում ՝ նախատեսված այն մարդկանց համար, ովքեր փնտրում են արագաշարժ, բավական հարմարավետ և միևնույն ժամանակ ընդարձակ մեքենա: Չե՞ք հավատում: Առնվազն երկու նմանատիպ մեքենա շուտով կժամանի Սլովենիա ՝ Mazda2 և Opel Meriva:
Արտաքին (12/15)
Ինտերիերի ընդարձակությունն այս անգամ առավելություն է ստացել ՝ Fusion- ը Fiesta- ի համեմատ դարձնելով ավելի հետևողական:
Ինտերիեր (119/140)
Վահանակն ավելի ազնվական է, քան Fiesta- ում, բայց բեռնախցիկի հետ միասին ուղևորների խցիկն ավելի օգտակար է:
Շարժիչ, փոխանցումատուփ (25
/ 40)Շարժիչը տեխնոլոգիապես հատուկ չէ, բայց թերսնված չէ: Այն պարզապես չունի աշխուժություն:
Վարորդական կատարում (69
/ 95)Փոխանցման տուփը և ղեկը լավ են, շասսին ամուր է (մարմնի թեքություն), բայց ձախ ոտնաթաթի հենարան չկա:
Ներկայացում (17/35)
Մենք չպետք է շատ բան ակնկալենք շարժիչից, քանի որ այն գտնվում է պալետի ներքևի մասում, այնպես որ կատարումը միայն միջին է:
Անվտանգություն (25/45)
Հիմնականում կան միայն երկու բարձիկներ, ABS- ով արգելակման հեռավորությունը միջին է, իսկ մեքենայից տեսանելիությունը գովելի է:
Տնտեսություն
Սարքավորման առումով գինը ցածր չէ, բայց այն ներառում է նաև ամուր երաշխիքային փաթեթ: Վառելիքի սպառումը կարող է ավելի ցածր լինել:
Մենք գովում և նախատում ենք
բաց տարածություն
տակառի չափը և ճկունությունը
պահեստային տարածքների քանակը
բարեկեցություն մեքենա վարելիս
փոխանցումատուփ
պտտվող անիվ
գին
համեստ հիմնական սարքավորումների փաթեթ
ձախ ոտքի աջակցության բացակայություն
աջ արտաքին հայելու սահմանափակ շարժում
դրսից, հետևի դուռը կարող է բացվել միայն բանալիով
