FORD FOCUS ST. ԱՎԵԼԻ Բարձրագույն խմբում
Պարունակություն
Միշտ բռնիր և քշիր ածելիի պես
ST-ը Ford Focus-ի գծի ավելի փափուկ հեթչն էր: Վերևում դաժան Focus RS-ն է, որն իր վերջին սերնդում հասնում է 350 ձիաուժի։ և ունի 4x4 սկավառակ:
Ընդհանուր առմամբ, դա ճիշտ է տաք լյութերի համար. «սիրողական» լիգայում դրանք ավելի մեղմ և ամենօրյա փոփոխություններ են, իսկ բարձրագույն «մեծ» լիգայում նրանք ամենասուր վազորդներն են, ավելի հարմար վազքուղու համար, քան ճանապարհների համար, ավելի քան. 300 ձի և ռադիկալ կարգավորումներ.ղեկ և կախոց.
Հենց որ նստեցի սպորտային, բայց համեմատաբար հարմարավետ Recaro նստատեղին, սեղմեցի ծանր կալանքը, սեղմեցի 6-աստիճան լծակը և ղեկի ծայրահեղ սրությունը, ես հասկացա, որ նոր ST-ը գործնականում լղոզում է երկու լիգաների միջև եղած գծերը: Սա արդեն մեքենա է, որը կարող է գոհացնել անգամ ամենախստապահանջ «վազորդներին»։ Ես պարզապես հուսով եմ, որ նրանք չեն արել, քանի որ դեռ պարզ չէ, թե արդյոք ՌՍ-ն կշարունակի գոյություն ունենալ: Բայց եթե նոր ՌՍ լինի, ի՞նչ հրաշք կլինի S T-ի այս մակարդակում։
Խոշորացում
Տեխնիկական բնութագրերի վրա հպանցիկ հայացքը բավական է ձեր զգացմունքները հաստատելու համար:
Չնայած շարժիչի փոքր տեղաշարժերի մեծ միտումին, որը կոչվում է փոքրացում, Focus ST-ը փոխարինում է երկու լիտրանոց շարժիչը 2,3 լիտրանոցով, որը չափի զուտ աճ է: Ճիշտ է, շարժիչը նույնն է, ինչ ներկայիս Focus RS-ն ու տուրբո լիցքավորվող Mustang-ը (տե՛ս ԱՅՍՏԵՂ): Նրա հզորությունն այստեղ 280 ձիաուժ է, գերազանցում է 30 ձիաուժը։ նախորդ Focus ST-ը և 420 Նմ ոլորող մոմենտ: Այս մոտոցիկլետի բացառիկ դինամիկայի և ակնթարթային արձագանքման ամենամեծ առավելությունն այսպես կոչված է. հակահետաձգման համակարգ, որը պահպանում է բարձր պտույտները դեպի տուրբո, նույնիսկ երբ շնչափողը հանվում է և այդպիսով վերացնում է տուրբո պորտը: Սա, բարձր ոլորող մոմենտների հետ մեկտեղ, շարժիչը դարձնում է շատ ճկուն և շատ արձագանքող վարման պայմանների փոփոխության ժամանակ: Այստեղ Ford-ին խոստացան ու ոչ շատ ծարավ՝ 8,2 լիտր համակցված ցիկլով։ Բայց սա հանգիստ զբոսանքով է, ու ոչ ոք նման մեքենա չի գնում, որ հանգիստ վարի։ Հետևաբար, բորտ-համակարգիչը հաղորդում է 16 լիտր, բայց կարևոր է նշել, որ մեքենան ունեցել է շատ ցածր վազք:
Սպորտային ռեժիմում 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփն ունի օգնական, որն ավտոմատ կերպով կիրառում է միջանկյալ շնչափողը, երբ իջնում է արագությունը, որը համաժամացնում է շարժիչի արագությունն ու փոխանցման տուփը անմիջապես արձագանքելու համար: Եթե դուք պատվիրում եք մեքենան կամընտիր Performance Package-ով (2950 լև), որը ես խորհուրդ եմ տալիս, դուք ստանում եք մեկնարկի գործառույթը գործարկման կառավարման կետից, որի շնորհիվ դուք արագությունը բարձրացնում եք մինչև 100 կմ/ժ՝ սպորտային 5,7 վայրկյանի համար: (8 տասներորդով ավելի արագ, քան նախորդ Focus ST-ը):
Այլ հիմնական բարելավումները, որոնք դուք կստանաք այս փաթեթով, կարգավորելի սպորտային կախոցն են և ուղու «Track» ռեժիմը: Կախոցը կրճատվել է 10 մմ-ով, առջևի զսպանակները 20%-ով ավելի կոշտ են, հետևի զսպանակները 13%-ով ավելի կոշտ են, իսկ մարմնի ընդհանուր կոշտությունը ավելացել է 20%-ով:
Այնուամենայնիվ, նորմալ ռեժիմում Focus ST-ը լիովին օգտագործելի է ամենօրյա օգտագործման համար և չի կոտրի ձեր երիկամները ցնցումից: Եթե անցնեք սպորտային ռեժիմի, ամեն ինչ նկատելիորեն խստացվում և սրվում է, իսկ կախոցը դառնում է շատ ավելի կոշտ: Հետևման ռեժիմում ամեն ինչ պարզապես կոպիտ է, սուպեր ուղիղ և բնական զգացողություն, իսկ քաշման կառավարումն անջատված է: Ռեժիմները փոխելու եղանակը նույնպես զով է` ղեկի կոճակները: Կա մեկ արագ կոճակ միայն սպորտային ռեժիմի համար և երկրորդը ռեժիմի համար, որից դուք ընտրում եք բոլոր չորսի միջև (վերջինը, որը չի նշվում թաց և ձնառատ է, որն օպտիմալացնում է ձգումը): Միակ բանը, որ ես հիմա կհանեի, ձայնային ռեզոնատորն է, որը բարձրախոսների միջոցով շարժիչի ձայնը բերում է սրահ՝ ավելի սպորտային զգացողություն ապահովելու համար:
Այն ընդհանրապես չի աշխատում, հնչում է կաթսայի մեջ գտնվող սխալի նման և ամենաշատ գլխացավերն է առաջացնում, թեև աուդիո համակարգը պրեմիում դասի Bang & Olufsen ապրանքանիշի աշխատանքն է:
Քեֆ
Մոդելի ուժեղ կողմերից մեկը միշտ եղել է չափազանց ճշգրիտ կառավարումը: Ford-ի ղեկերը ընդհանուր առմամբ հաճույք են պատճառում վարելուն, սակայն սպորտային մոդելներում դրանք կատարյալ են: Այստեղ էլեկտրոնային եղանակով ձեռք բերված սերվոն առաջարկում է տարբեր խտություն՝ կախված ընտրված ռեժիմից, բայց նույնիսկ նորմալ հսկողության դեպքում հստակությունը ուշագրավ է: Զգացվում է, որ ղեկը նույնպես շարժվում է մեքենայի հետևի մասում, ոչ միայն առջևի անիվները (այստեղ կոշտ դիզայնը նույնպես խոսում է իր մասին):
Ծայրահեղ ձախից մինչև ծայր աջ այն կատարում է երկու ամբողջական պտույտ, մինչդեռ սովորական մեքենաների ղեկը կազմում է չորս: Հզոր առջևի քարշակ մեքենաներում սովորական թերաղեկից խուսափելու համար դուք ունեք էլեկտրոնային սահմանափակ սայթաքման կողպման դիֆերենցիալ, որը Torque Vectoring-ի հետ միասին մշտապես ուղղորդում է ձգումը դեպի անիվի ավելի բարձր ձգողականություն: Ուրեմն «ուղիղ գնալու» համար պետք է սեղմ շրջադարձով շատ կոպիտ ու անընթեռնելի գազ քսել։
Ես փորձեցի, իմ ուժերի ներածին չափով, թե ինչի է ընդունակ Focus ST-ը, ինչպես անկյունային ծանր հատվածներում, այնպես էլ ուղու վրա: Այն հիանալի արագանում է, պտտվում և կանգ է առնում (հատուկ ուշադրություն է դարձվում արգելակներին):
Սպորտային հույզեր հակառակորդի ղեկին շատ, շատ ավելի թանկ և հզոր մեքենաներում: Կեցցե տաք լյուկները:
Գլխարկի տակ
| Дվիգատել | Բենզին EcoBoost |
| Մխոցների քանակը | 4 |
| քշել | Ճակատ |
| Աշխատանքային ծավալը | 2261 դդ |
| Ուժը ձիաուժով | 280 հ.գ. (5500 rpm) |
| Տորիկ | 420 նմ (3000 rpm) |
| Արագացման ժամանակ | (0 – 100 կմ/ժ) 5,7 վրկ. |
| Առավելագույն արագությունը | 250 կմ / ժ |
| Վառելիքի սպառում | |
| Խառը ցիկլ | 8,2 լ / 100 կմ |
| CO2 արտանետումներ | 179 գ / կմ |
| Քաշ | 1508 кг |
| Գին | 63 ԱԱԳ-ից 900 XNUMX ռուբլի |
