Test drive Ford Focus ST Turnier-ը բախվել է Seat Leon ST Cupra-ին

Ո՞վ ասաց, որ տրանսպորտային խնդիրներն ու սպորտը պետք է միմյանց բացառեն

Ford Focus ST Turnier և Seat Leon Cupra ST. Երկու գործնական ընտանեկան ֆուրգոններ, որոնք հավասարապես լավ են վարում և՛ ուղեբեռը, և՛ սպորտային վարելը: Seat-ը տպավորում է իր տաք խառնվածքով, մինչդեռ Ford-ն ավելի լուրջ տրանսպորտային տաղանդով է պարծենում: Արագ և միևնույն ժամանակ գործնական. Այս երկու մեքենաները համատեղում են որակները, որոնք նրանց դարձնում են հետաքրքիր մուտք դեպի կոմպակտ դաս:

«Եկե՛ք, դադարե՛ք ամեն անգամ քրքրել այդ սնդուկները, ժողովուրդ»։ Միգուցե այս պահին ձեզ կխնդրեն գոռալ, կամ գոնե ձեր մի մասը: Բայց այս անգամ դուք այնքան էլ իրավացի չեք. քանի դեռ ինչ-որ մեկը իրոք հինգ դոլար չի տալիս իր մեքենայի բեռնախցիկը պահելու համար, նա դժվար թե բավարարվի ֆուրգոնով, լինի դա սպորտային: Սակայն թեստի երկու մասնակիցներին էլ կարելի է պատվիրել հեչբեքի տարբերակով, ինչը նշանակում է, որ նրանք կարող են ավելի գրավիչ լինել արտաքին տեսքով։ Եթե ​​ուսումնասիրեք առաջարկվող բեռների ծավալի տվյալները, ապա առաջին հայացքից Seat-ը նման է պրոֆեսիոնալ մեքենա փոխադրողի. նրա բեռնախցիկի անվանական տարողությունը 587 լիտր է (Ford՝ 476 լիտր), իսկ հետևի նստատեղերը ծալած՝ 1470 լիտր։ (Ֆորդ՝ 1502 լիտր)։ Այնուամենայնիվ, իրական կյանքում, հենց բացում ես հետևի կափարիչը, չես կարող չմտածել, թե ուր է գնացել այդ մեծ քանակությամբ թուղթը: Լավ պատրաստված, բայց ցածր բեռնախցիկում գրեթե անհնար է մեծ իրեր հավաքել: Նույն կերպ, տեղափոխվող բեռի առավելագույն չափը ստուգելու թեստերը` այն ամենը, ինչը գերազանցում է 56 սանտիմետրը, պետք է տեղադրվի տանիքի լրացուցիչ դարակում: Կամ հոլովակի մեջ: Կամ պարզապես տեղափոխեք այն այլ մեքենայով, բայց ոչ այս մեքենայով: Զգալիորեն ավելի մեծ առարկաներ (մինչև 72 սմ բարձրություն) կարող են մտնել Ֆոկուս մեծ բեռնման բացվածքով:

ST հապավումը մեծ ակնկալիքներ է առաջացնում

Ինչո՞ւ, ուրեմն, Ֆորդը դեռևս չի հաղթում մարմնի գնահատմամբ: Դա պայմանավորված է նրա ոչ այնքան ինտուիտիվ էրգոնոմիկայի, աղմուկների, որոնք ի հայտ են գալիս կոտրված հատվածների վրայով վարելիս և բեռների հատվածում մի փոքր անփույթ վարվելու պատճառով: Ինչ վերաբերում է անվտանգությանը, Focus-ը նույնպես առանձնահատուկ բան չունի առաջարկելու: Բանն այն է, որ այն գալիս է վարորդի աջակցության համակարգերի նույնիսկ ավելի լայն ընտրանիով, սակայն նրա արգելակման համակարգը ոչ մի կերպ այնքան լավ չէ, որքան իր իսպանացի մրցակցին: Օրինակ՝ ժամում 190 կիլոմետր արագությամբ կանգ առնելու համար Ford-ին վեց մետր ավել է պետք, քան Seat-ին։ Ինչն իրականում ինչ-որ չափով զարմանալի է, քանի որ հզոր արգելակները այն բաներից են, որոնք մենք ակնկալում էինք Ford-ի սպորտային մոդելներից:

Ընդհանուր առմամբ, ST հապավումը Ford-ում ավանդաբար մեծ ակնկալիքներ է առաջացնում. օրինակ, մենք անմիջապես մտածում ենք ոչ վաղ անցյալի հոյակապ հինգ մխոց շարժիչների մասին: Ցավոք սրտի, նրանց ժամանակն անցել է, բայց ժամանակակից չորս մխոցային իրավահաջորդը պահպանել է իր խորհրդանշական նախորդի շատ հատկանիշներ: Ակուստիկ դիզայնն ակնհայտորեն մոդելի դիզայնի կարևոր մասն էր: Focus-ի գլխարկի տակ գտնվող չորս մխոց շարժիչը պարծենում է հմայիչ ձայնով և շատ լավ ձգողականությամբ: Այնուամենայնիվ, Seat-ի հետ ուղղակի համեմատությամբ, Ford-ի 250 լիտրանոց շարժիչը մի փոքր ավելի երկար է պահանջում ցածր պտույտներից արագացնելու համար և հակված է մի փոքր ավելի դանդաղ արձագանքել արագացման ժամանակ: Դա կարող է պայմանավորված լինել ոչ թե տասը նյուտոն մետր տարբերությամբ, այլ մասամբ այն հանգամանքով, որ իսպանական մոդելն ավելի վաղ հասնում է առավելագույն մղման 111 պտույտ/րոպե: Ամենամեծ տարբերությունը, սակայն, այն է, որ Focus-ը 80 կգ-ով ավելի է կշռում, քան Leon-ը: Արդյունքը հատկապես նկատելի է 120-ից 9,9 կմ/ժ արագությամբ վազքի ժամանակ:Տրամաբանական է, որ ավել քաշը բացասաբար է անդրադառնում վառելիքի սպառման վրա: Միջին հաշվով, Ford-ը 100 կմ-ի համար ծախսում է 9,5 լիտր, մինչդեռ Seat-ը բավարարվում է 100 լիտրով/XNUMX կմ:

Երբ ֆիզիկայի սահմանները մոտ են

Ժամանակն է նստել նստատեղին: Ինչն անմիջապես տպավորում է. նստատեղերն այստեղ շատ ավելի ցածր են դրված: Վարելու դիրքը նման է իսկական սպորտային մեքենայի, և դա լավ է: Շրջագայելով, թե ոչ, Cupra-ն չի ցանկանում դավաճանել իր մարզական գեներին: Չնայած Volkswagen-ի երկու լիտրանոց շարժիչը այնքան էլ գրավիչ չի թվում, որքան նրա մրցակիցը, նրա ձգողականությունը բարձր է: Եվ քանի որ յուրաքանչյուր ինժեներ, ով երբևէ կարգավորել է շասսի, հասկանում է, որ 350 Նմ պետք է բեռ դնի առջևի առանցքի վրա, այստեղ մենք ունենք ինքնափակվող առջևի դիֆերենցիալ: Այսպիսով, առջևի անիվները իսկապես հազվադեպ են պտտվում առջևի ղեկով մեքենայի նման: Նույնիսկ շատ ամուր անկյուններում առջևի անիվները չեն թուլացնում ասֆալտի վրա իրենց հզոր բռնումը, ինչը զգացվում է ղեկի խստացումից: Այս մեքենայում զգացմունքները երբեմն նմանվում են մրցավազքի:

մեքենա քաղաքացիական զրահով - նմանատիպ երևույթ է նկատվել առաջին սերնդի Focus RS-ում:

ST-ը պետք է առանց մեխանիկական դիֆերենցիալ կողպեքի, այնպես որ վարորդը շուտով սկսում է զգալ, որ 360 Նմ հարվածում է առջևի առանցքին. հենց որ տուրբո լիցքավորիչում ճնշումը մեծանում է, առջևի անիվները սկսում են կորցնել ձգումը, իսկ ղեկը թրթռում է: Կախոցի կարգավորումը անկասկած կոշտ է, բայց դեռ բավականաչափ ճկուն է անհարթ մակերեսների վրա պատշաճ վարում ապահովելու համար: Այնուամենայնիվ, Seat-ը մի մեքենա է, որը ցույց է տալիս, թե որքան լավ կարող է վարել այս կատեգորիայի մեքենան: Դրա հարմարվողական կափույրները վերացնում են մարմնի ցնցումների ցանկացած հնարավորություն, բայց նաև կանխում են բախումները չափազանց մեծ ազդեցություն թողնելուց: Ընդհանուր առմամբ, Cupra-ն ավելի ճշգրիտ և կանխատեսելի է վարվում. թեթևության սուբյեկտիվ զգացողությունը իսկապես տպավորիչ է. ղեկի հետևում, կարելի է ասել, որ այն գտնվում է Focus-ից մեկ նիշով պակաս մոդելում: Այսպիսով, յուրաքանչյուր ոք, ով ցանկանում է օգտագործել իր կայանը որպես սպորտային սարք, անկասկած, գոհ կլինի Seat-ի հնարավորություններից: Սպորտային անվադողերը (Michelin Pilot Sport Cup 2), որոնք ներառված են կամընտիր Performance Package-ում նույնիսկ առանձնանում են: Բաց մի թողեք Brembo սպորտային արգելակային համակարգը՝ չորս մխոցային տրամաչափերով և առջևի 370 x 32 մմ չափսերով ծակոտկեն սկավառակներով: Նման հավելումների համար Ford-ի գնորդները ստիպված կլինեն կապ հաստատել թյունինգի մասնագետի հետ։

Ի վերջո, այսպես թե այնպես, Ֆորդին հաջողվեց մի փոքր փակել Seat-ի բացը, հաղթանակն արժանիորեն բաժին է ընկնում իսպանացի մոդելին։ Այն պարզապես երկու սպորտային վագոններից ավելի լավն է, թեև այն նախազգուշացումով, որ այն ավելի շատ սպորտային մեքենա է, քան գործնական վագոն:

Տեքստը՝ Մարկուս Փիթերս

Լուսանկարը՝ Հանս Դիտեր Զյուֆերտ

Գնահատում

Ford Focus ST Turnier – 385 միավոր

Ford-ը, անկասկած, իրեն համարում է ավելի պրակտիկ կայանային վագոն, բայց դա միակ ճանապարհն է, որը գերազանցում է Seat-ին, բացի շարժիչի ձայնի սուբյեկտիվ գնահատականներից, որոնք միավորներ չեն շնորհվում:

Seat Leon ST Cupra – 413 միավոր

Բացառությամբ համեմատաբար բարձր գնի և մեծածավալ բեռ տեղափոխելու սահմանափակ կարողությունների, Seat-ը թույլ չի տալիս որևէ թույլ կողմ: Որակներ գնահատելիս նա արժանիորեն հաղթում է բոլոր անվանակարգերում։

տեխնիկական մանրամասները

Ford Focus ST մրցաշար	Seat Leon ST Cupra
Աշխատանքային ծավալը	1997	1984
Ուժ	184 կՎտ (250 ձիաուժ) 5500 ռ/րոպ	195 կՎտ (265 ձիաուժ) 5350 ռ/րոպ
Առավելագույնը մոմենտը	360 նմ 2000 պտույտով	350 նմ 1750 պտույտով
Արագացում 0-100 կմ / ժ	6,8 վ	6,7 վ
Արգելակման հեռավորությունները 100 կմ / ժ արագությամբ	37,8 մ	36,6 մ
Առավելագույն արագությունը	248 կմ / ժ	250 կմ / ժ
Միջին սպառում վառելիքը փորձարկումում	9,9 լ / 100 կմ	9,5 լ / 100 կմ
Հիմնական գինը	61 380 լեվով	49 574 լեվով