Test drive Ford Focus ST, Skoda Octavia RS, VW Golf GTI. կոմպակտ մարզիկների ցեղ
Առաջին գտածոյի վերաբերյալ հարցին պարզ պատասխան կա՝ իհարկե, VW Golf GTI-ն առաջինն էր: Այնուամենայնիվ, նա նորից ու նորից ստիպված էր պաշտպանել իր թագավորական տիտղոսը կոմպակտ սպորտային մոդելներում՝ այս անգամ կոնցեռնի քրոջ դեմ։ Skoda Octavia RS և Ford Focus ST.
Նույնիսկ եթե դուք չեք հիանում VW Golf-ով, դուք չեք կարող չխոստովանել, որ GTI-ն այն օրիգինալն է, որը ներկայացրեց իր ոճը և դարձավ օրինակելի շատերի համար, և բոլոր կոմպակտ սպորտային մոդելներն անխուսափելիորեն պետք է համապատասխանեն դրան: Նրա ստվերը շատ ավելի մեծ է թվում, քան իր կազմվածքը, և անդամներից շատերը պարզապես կլանված էին դրանով: Նոր Skoda Octavia RS-ը մտադիր է խուսափել նման ճակատագրից ոչ միայն խորհրդանշական կերպով՝ երկարացված անիվային բազայով և առանձին բեռնախցիկով։ Իսկ Ford Focus ST-ը փչում է իր լայն այտերը՝ ցուցադրելով հսկայական ներկայություն:
Ford Focus ST-ը գերազանցում է
Ակնհայտ է մի բան՝ երեք մոդելներն էլ հավակնում են լինել ընտանիքի առաջին մեքենան, որը փարատում է ամենօրյա երթևեկության ձանձրույթը, և որի հետ արձակուրդի ճանապարհորդությունը պարզապես տանջանք չէ։ Միևնույն ժամանակ, ամենից առաջ կյանքից ավելի շատ հաճույք ստանալու հույս կա, քան սովորական մեքենան կարող է տալ: Առաջին հերթին, Ford Focus ST-ն առաջարկում է հենց այն արկածախնդրության զգացումը, որից ինժեներները գնալով ավելի են զրկում կատարյալ բազմակողմանիություն ձեռք բերած մոդելներից:
Focus ST-ն անցնում է ոչ միայն տեսողական, այլև վարքագծի սահմաններից: Մոդելի կոպիտ ձևը տեսանելի է նույնիսկ չորս մխոցային տուրբո շարժիչը գործարկելիս։ Այո, դա այդպես է, և մենք դառը արցունքներ թափեցինք նախորդի բարձրաձայն հինգ մխոց շարժիչի վրա, երբ արտանետման կանոնները մոռացության մատնեցին այն: Բայց թագավորը մեռավ, կեցցե թագավորը: Երկու լիտրանոց Ford Focus ST ագրեգատը շեփորի հնչյուններ է հաղորդում եղջերուների երամի նման և բացարձակապես չունի «ողջամիտ լուծում» ակուստիկա: Նուրբ բնությունն այս աղմուկը կարող է անվանել ավելորդ, բայց այն հաստատ դուր կգա ավելի էմոցիոնալ մարդկանց։
Համեմատած Ford մոդելի հետ, նույնիսկ VW Golf GTI-ն հանկարծ սկսում է հեզ հնչել: Այն նաև օգտագործում է «ձայնային կոմպոզիտոր»՝ ուժեղացնելու և մուտքի օդի շնչառական ձայնը խցիկում ուղղելու համար: Այնուամենայնիվ, GTI-ն պարզապես ավելի հարմար է միջքաղաքային ճանապարհորդությունների համար և այնքան էլ ինտրուզիվ չի բարձրացնում բասը: Skoda Octavia RS-ի ձայնային դիզայնը ավելի շատ հարցեր է առաջացնում. չնայած գլխարկի տակ կա գրեթե նույն երկու լիտրանոց շարժիչը (GTI-ն Golf Performance-ից 10 ձիաուժով ավելի հզոր է), այն ինչ-որ կերպ անբնականորեն կոպիտ է և կենսունակ:
Skoda Octavia RS – երկու սեղանների արանքում...
Չնայած այս ակուստիկան ներդաշնակվում է Skoda Octavia RS-ի հետևի տպավորիչ սփոյլերի հետ, այս ամենը օրգանական միասնություն չի կազմում ներքին տարածության հետ, որը կենտրոնացած է առօրյա կյանքում առավելագույն օգտակարության վրա, հետևաբար, բեռնախցիկի թագուհին կարծես ընկնում է երկու նստատեղերի միջև, ինչը: , մյուս կողմից, այն ավելի քիչ գրավիչ է դարձնում նրանց համար, ովքեր փնտրում են սպորտային մոդել ընտանեկան օգտագործման համար: Այնուամենայնիվ, իր կայանի վագոն տարբերակով այն կարող էր, ինչպես և նախորդ մոդելը, գոհացնել մեքենաների սիրահարներին տրանսպորտային հնարավորություններով և սպորտայինությամբ և ունենալ շատ ավելի մեծ պահանջարկ նույնիսկ որպես տնտեսապես դիզելային TDI CR - կայանային վագոն տարբերակ, որը դուք չեք կարող: չի հայտնաբերվել ոչ VW-ում, ոչ էլ Ford-ում:
Ճիշտ է, թեք տանիքով և մեծ պոչամբարով մոդելում բավականաչափ տեղ կա ամբողջ ընտանիքի հետ հանգստանալու համար, բայց հատկապես երկար ճանապարհորդությունների համար Octavia կախոցի հարմարավետությունը համապատասխանում է որոշակի սահմանների. Skoda-ն չի առաջարկում հարմարվողական ցնցող կլանիչներ, ինչպես GTI-ում, որոնք ունակ են հիանալի կերպով պահել սուրը հարմարավետ և մրցակցային վարման միջև: Միայն լիարժեք բեռնվածության դեպքում Skoda Octavia RS-ը ցույց է տալիս վատ ճանապարհների վրա բախումները կլանելու լավ կարողություն. որքան կոշտ են ալիքները մայթի վրա և որքան արագ եք շարժվում, այնքան լավ են աշխատում աղբյուրներն ու կափույրները՝ ցույց տալով սպորտային կախոցի դասական բնույթը:
Բայց անկախ նրանից, թե որքան կոշտ եք կսմթում Octavia-ն, դժվար է վառել հմայքի կայծը: RS-ն զգում է այնպիսին, ինչպիսին կա՝ մեծ: Մարմնի չափսերը սահմանափակում են շարժունակությունը, որը կարող է չափվել նաև ճանապարհների դինամիկայի թեստերում: VW Golf GTI-ի համեմատ, Skoda-ն հետ է մնում արագ փոփոխվող թեստերից:
Golf GTI-ն աչքի է ընկնում բոլորի աչքի առաջ
Փաստորեն, Skoda Octavia RS-ին չի պակասում հզորությունը չափելու պատրաստակամությունը՝ արագացման առումով այն նույնիսկ գերազանցում է ավելի հզորին՝ 30 ձիաուժ հզորությամբ։ Կենտրոնանալ. Բայց այստեղ նույնպես այն պարտվում է VW Golf GTI-ին, հատկապես 180-ից 200 կմ/ժ արագության միջակայքում: RS-ը միակն է երեք մոդելներից, որոնք մասնակցել են երկկողմանի ճարմանդով փոխանցման տուփի թեստին, փոխանցման արագության անվիճելի առաջատարը: . Երբ մենք կատարեցինք համեմատությունը, VW Czech չուներ մեխանիկական փոխանցման տուփի տարբերակ:
Բայց առավելությունը, որ թանկարժեք տեխնիկան բերեց Octavia-ին, միանգամայն մտացածին էր։ Քանի որ ավտոմատ փոխանցման տուփը չի արձագանքում վարորդի սպորտային հավակնություններին, նա ստիպված է լինում միջամտել փոխանցումատուփի լծակով, քանի որ փորձնական մեքենան չունի ղեկի գործնական թիթեղներ։
Այնուհետև դուք նստում եք VW Golf GTI-ն և արագ հայտնաբերում, որ կոշտ H-աձև ձեռքով փոխարկումը կարող է լիովին բավարարել օդաչուի համար: Չնայած դրան, դիզայներները GTI-ն հասցրել են կատարելության այնպիսի աստիճանի, որ միակ քննադատությունը կարող է ուղղված լինել գնին, և գուցե հենց կատարելությանը:
Որովհետև VW Golf GTI-ն վաղուց դադարել է լինել այդ կոմպակտ խուլիգանը և կարգապահվել է մինչև սպորտային գրանդ տուրերի մակարդակը, որը կենտրոնացած է առավելագույն արդյունավետության վրա: Երեք մոդելներից ոչ մեկն ավելի արդյունավետ չի օգտագործում վառելիքը՝ դարձնելով այն ավելի դինամիկ և ավելի արագ չի սահում հենասյուների միջև, ինչպես նաև չի շրջվում լեռնային ճանապարհների վրա՝ շնորհիվ էլեկտրոնային դիֆերենցիալ կողպեքի, որը խանգարում է արգելակներին: Ճշգրիտ, գրագետ և հեշտ է խաղալ:
Հավերժական հարձակման աշխարհ
Պարզվում է, որ սա իսկական դաս է բաց ճանապարհի վրա փորձարկումից. միայն բավականաչափ առաձգական կախոցով սպորտային մոդելը կարող է բոլոր հանգամանքներում պահել անիվները ճանապարհի վրա, ապահովել հնարավոր լավագույն բռնում, շարժման կայուն ուղղություն և այդպիսով առաջ անցնել բոլորին, ներառյալ «վայրի շները», ինչպես Ford Focus ST-ը:
Ford մոդելը մուտք է գործում անողոք հարձակումների աշխարհ, ինչպես ոչ մի ուրիշը, գրկելով իր ուղևորներին ընդգծված կողային նստատեղերի հենարաններով, լրացուցիչ տուրբո լիցքավորիչով և նավթի ճնշման ու ջերմաստիճանի չափիչներով: ավտոսպորտ. Ըստ երևույթին, Ford Focus ST-ը մեծ ծրագրեր ունի։ Իրոք, նա կարծես մտադիր է հարթեցնել իր առջևի ճանապարհը սահադաշտի պես, դիմանալ ճանապարհի բոլոր բախումների ազդեցությանը և զգալ կենտրոնախույս ուժերի բոլոր դժվարությունները, մինչև վարորդը և մեքենան չսկսեն քրտինքով լողալ: , հարկադրված գործել հնարավորությունների սահմաններում։ Դուք. Ford Focus ST-ի հետ դուք պետք է պայքարեք կորցնելու ուղղորդման կառավարումը, քանի որ շարժիչ ուժերը պատճառ են դառնում, որ առջևի քարշակ մոդելը ետ ու առաջ շարժվի: Այսպիսով, եթե դուք ամուր բռնած չեք ղեկի վրա, ապա վատ ճանապարհներով վարելիս ավելի լավ է կոմպրեսորը ցածր պահել:
VW Golf GTI հեշտությամբ հետևում է Focus-ին
Այսպիսով, թվում է, թե նա ահավոր արագ է ընթանում, և նման ակտիվ գործողություններով նա հույս ունի գերազանց արդյունքների հասնել։ Ավելին, Ford-ի սպորտսմենն արձագանքում է բեռնվածքի փոփոխությանը` քմահաճ կերպով բեռնելով մեքենայի հետևի մասը, մինչև ESP համակարգը բավական ուշ միջամտի: Եվ այստեղ զգացմունքները մթագնում են իրականության քննադատական տեսակետը՝ ավելի թույլ՝ 20 ձիաուժ հզորությամբ: VW Golf GTI-ն հեշտությամբ հետևում է ձեզ հետևի հայելու մեջ՝ հստակ գիծ գծելով անկյունների միջով, և նրա վարորդը բոլորովին անհանգստացած տեսք չունի: Հասկանալի է, թե ինչու. նա ստիպված չէ դիմակայել կախոցի ցնցմանը, սեղմել ղեկը և երկար ճանապարհի վրա փոխանցման փոխանցման լծակը ուղղել յուրաքանչյուր փոխանցման մեջ:
Իհարկե, այս ամենը կարող է շատ զվարճալի լինել, քանի որ դուք կարող եք ակտիվորեն անցկացնել ձեր ազատ ժամանակը: Հանկարծ հայտնվում ես մի աշխարհում, որտեղ նախկինում գործում էին խիստ վերահսկողության մեխանիզմներ: Վայրի հովատակին ընտելացնելու և ձեր կամքին համապատասխանեցնելու դեր խաղալը կարող է իսկապես հուզիչ լինել: Բայց սա որոշակի փորձ է պահանջում, որը ոչ բոլոր պոտենցիալ գնորդներն ունի։ Ford Focus ST-ը մեքենա է բանիմաց և, առաջին հերթին, ընդունակ մարդկանց համար:
Այստեղ սանձարձակությունը ոչ միայն բնավորության գիծ է, այլև դառնում է առօրյա փորձառության մաս: Անկասկած, այս համեմատության մեջ Ford-ի մոդելն առաջարկում է ամենաարմատական փախուստը մոխրագույն իրականությունից՝ նրա կրքոտ էությունը քեզ լցնում է խանդավառությամբ, բայց դու պետք է համաձայնվես ապրել դրա հետ ամեն օր և կարողանալ թույլ տալ: Քանի որ սպորտային ռեժիմներում չորս մխոցանի Ford Focus ST շարժիչը սպառում է ամենաթանկ 98 օկտան բենզինը, և նույնիսկ դրա միջին սպառումը թեստում գրեթե երկու լիտր է 100 կմ-ի համար ավելի բարձր, քան VW Golf GTI-ի և մեկ լիտրի սպառումը: մեկուկես անգամ ավելի, քան շատ ավելի մեծ, բայց դեռ մի փոքր ավելի թեթև Skoda Octavia RS-ը: Focus-ի CO2-ի ավելի բարձր արտանետումները նույնիսկ ավելացնում են հարկը (Գերմանիայում), որը Ford-ը (նույն տեղում) որոշակիորեն փոխհատուցում է իր մի փոքր ավելի ցածր գնով:
Հաղթողի պարամետրերը
Այսպիսով, ծախսերի առումով Ford Focus ST-ը գրեթե նույն մակարդակի վրա է Golf-ի և Octavia-ի հետ, իսկ անվտանգության բաժնում այն մոտ է Skoda-ին: Այս բացառություններով նա ամենուր քիչ թե շատ հետ է մնում։ Նրա ծայրահեղ խառնվածքը, անկասկած, նրան շատ երկրպագուներ է վաստակում, բայց այս տեսակի համեմատական թեստերում հավաքած քիչ միավորներ:
Skoda Octavia RS-ը նույնպես փորձում է առավելություն ստանալ VW մոդելի նկատմամբ՝ ոչ այնքան արմատականության, որքան ավելի մեծ տարածության միջոցով: Բայց դա չի կարող տպավորություն թողնել VW Golf GTI-ի վրա, որին հակադրվում են լավ մտածված մանրամասները, ինչպիսիք են բեռնախցիկի կրկնակի հատակը, ավելի դինամիկ պահվածքով ավելի լավ հարմարավետությունը, վառելիքի ցածր սպառումը և վերավաճառքի ավելի բարձր արժեքը: Այսպիսով, նա ևս մեկ անգամ սահմանում է այն պարամետրերը, որոնց պետք է համապատասխանի կոմպակտ սպորտային մեքենան՝ մյուսների նկատմամբ գերակշռելու համար։ GTI-ն եղել և մնում է օրիգինալ:
Տեքստը՝ Մարկուս Փիթերս
Ամփոփում
1.VW Golf GTI Performance
529 միավոր
Մանևրելու ունակություն՝ չնայած հարմարավետությանը, ավելի լավ կատարողականություն՝ չնայած տնտեսությանը՝ դժվար է մոտենալ GT-ի բազմակողմանիությանը:
2.Skoda Octavia RS
506 միավոր
ՌՍ-ում հաղթելու համար բավարար տեղ չի լինի: Շասսին ամրացված է չափազանց ամուր, և բեռնաթափումը մնում է թերի:
3.Ford Focus ST
462 միավոր
Շնորհիվ իր արմատական ճշգրտումների՝ Focus ST-ը գրավում է սրտերը, բայց ոչ առաջին տեղերը թեստում:
տեխնիկական մանրամասները
| Ford Focus ST | Skoda Octavia RS | VW Golf GTI Performance | |
| Շարժիչ և փոխանցում | |||
| Մխոցների / շարժիչի տեսակների քանակը. | 4 գլան տողեր | 4 գլան տողեր | 4 գլան տողեր |
| Աշխատանքային ծավալը: | 1999 սմ³ | 1984 սմ³ | 1984 սմ³ |
| Հարկադիր լրացում. | տուրբո լիցքավորիչ | տուրբո լիցքավորիչ | տուրբո լիցքավորիչ |
| Power: | 250 կ.ս. (184 կՎտ) 5500 պտույտով | 220 կ.ս. (161 կՎտ) 4500 պտույտով | 230 կ.ս. (169 կՎտ) 4700 պտույտով |
| Առավելագույնը. ռոտացիա. պահ: | 360 նմ 2000 պտույտով | 350 նմ 1500 պտույտով | 350 նմ 1500 պտույտով |
| Վարակի փոխանցում. | ճակատ. | ճակատ. | ճակատ |
| Վարակի փոխանցում. | Քայլ 6 մեխանիկ. | 6 քայլ. 2 կապ | Քայլ 6 մեխանիկ. |
| Արտանետման ստանդարտ: | Եվրո 5 | Եվրո 6 | Եվրո 6 |
| Shույց է տալիս CO2: | 169 գ / կմ | 149 գ / կմ | 139 գ / կմ |
| Վառելիք: | բենզին 98 N | բենզին 95 N | բենզին 95 N |
| Գին | |||
| Հիմնական գինը: | 49 990 լվ. | 49 290 լվ. | 54 015 լվ. |
| Չափերը եւ քաշը | |||
| Անվաբազային հիմք: | 2648 мм | 2680 мм | 2631 мм |
| Առջևի / հետևի ուղի ՝ | 1544 մմ / 1534 մմ | 1529 մմ / 1504 մմ | 1538 մմ / 1516 մմ |
| Արտաքին չափսեր | |||
| (Երկարություն × Լայնություն × Բարձրություն): | 4358 × 1823 × 1484 մմ | 4685 × 1814 × 1449 մմ | 4268 × 1799 × 1442 մմ |
| Netուտ քաշը (չափված): | 1451 кг | 1436 кг | 1391 кг |
| Օգտակար արտադրանք: | 574 кг | 476 кг | 459 кг |
| Թույլատրելի ընդհանուր քաշը. | 2025 кг | 1912 кг | 1850 кг |
| Դիամ շրջադարձային: | 11.00 մ | 10.50 մ | 10.90 մ |
| Trailed (արգելակներով): | 1600 кг | 1800 кг | |
| Մարմինը | |||
| Դիտել | հեչբեկ | հեչբեկ | հեչբեկ |
| Դռներ / նստատեղեր: | 4/5 | 4/5 | 4/5 |
| Փորձարկման մեքենայի անվադողեր | |||
| Անվադողեր (առջևի / հետևի): | 235/40 R 18 Y / 235/40 R 18 Y | 225/40 R 18 Y / 225/40 R 18 Y | 225/40 R 18 Y / 225/40 R 18 Y |
| Անիվներ (առջևի / հետևի): | 8 J x 18 / 8 J x 18 | 8 J x 18 / 8 J x 18 | 7,5 J x 17 / 7,5 J x 17 |
| Արագացում | |||
| 0-80 կմ / ժ | 5 վ | 4,9 վ | 4,8 վ |
| 0-100 կմ / ժ | 6,8 վ | 6,7 վ | 6,4 վ |
| 0-120 կմ / ժ | 9,4 վ | 8,9 վ | 8,9 վ |
| 0-130 կմ / ժ | 10,7 վ | 10,3 վ | 10,1 վ |
| 0-160 կմ / ժ | 16,2 վ | 15,4 վ | 14,9 վ |
| 0-180 կմ / ժ | 20,9 վ | 20,2 վ | 19 վ |
| 0-200 կմ / ժ | 27,8 վ | 27,1 վ | 24,6 վ |
| 0-100 կմ / ժ (արտադրության տվյալներ): | 6,5 վ | 6,9 վ | 6,4 վ |
| Առավելագույնը արագություն (չափված): | 248 կմ / ժ | 245 կմ / ժ | 250 կմ / ժ |
| Առավելագույնը արագությունը (արտադրության տվյալները): | 248 կմ / ժ | 245 կմ / ժ | 250 կմ / ժ |
| Արգելակման հեռավորությունները | |||
| 100 կմ / ժ սառը արգելակներ դատարկ: | 36,9 մ | 37 մ | 36,2 մ |
| 100 կմ / ժ սառը արգելակ բեռով. | 36,9 մ | 36,3 մ | 36,4 մ |
| Վառելիքի սպառում | |||
| Փորձարկում սպառում լ / 100 կմ. | 10,8 | 9,3 | 9 |
| ր. (թեստային երթուղի ams-ով): | 6,4 | 6,2 | 6,1 |
| առավելագույնը | 14,6 | 11,8 | 11,6 |
| Սպառման (լ / 100 կմ ECE) արտադրության տվյալներ. | 7,2 | 6,4 | 6 |
Տուն " Հոդվածներ» Բլանկներ » Ford Focus ST, Skoda Octavia RS, VW Golf GTI. կոմպակտ մարզիկների ցեղ
