Ford focus rs
Եվ այդպես էլ եղավ, ինչպես վայել է իսկական սիրո պատմությանը. Focus RS- ի հետ մենք դարձանք անբաժանելի: Եթե դա ձեզ ասում է երդվյալ հեծանվորդը, ով մի քանի անգամ գնում է լեռներ և վերջերս հայտնաբերեց հերթական վազքը, իմացեք, որ զգացմունքները շատ ուժեղ էին: Որոշ մարդիկ իրենց սերը ցուցադրում են ՝ ծառի բունի վրա սիրտ և սկզբնատառեր փորագրելով, և մենք մեր հարաբերությունները նշեցինք մայթին:
Բազմիցս. Նրանք ասում են, որ սերը կույր է, այնպես որ մի քաշեք իմ թեւը, ասելով, որ Focus RS-ը տղամարդկային է: Եկեք մանրուք չլինենք, դա իմ սիրելին էր: Իսկ սիրելիներին շատ են ներում: Այսպիսով, այս երկու թերությունները, այն է՝ բարձր վարորդական դիրքը և հեռահարությունը, որն ավելի արագ վարելու դեպքում 300 կիլոմետրից ոչ ավելի է, հաշվի չի առնվի, կարծես Ռոմեոն իր Ջուլիայի դեմքին բնածին նշան է թողել։ Ասում են՝ կատարելությունը շատ ձանձրալի է։ Մենք կատարեցինք մեր առաջին մայրուղով ճանապարհորդությունը դեպի Ռեյսլենդ: Միացված նավարկության կոնտրոլը, Focus RS-ը ճամփորդական համակարգչի վրա ցույց տվեց մոտ ինը լիտր ընթացիկ սպառում 130 կմ/ժ արագությամբ, իսկ տուրբո լիցքավորիչի չափիչի սլաքը անշարժ էր: Շարժիչը հանգիստ դղրդում էր, և շասսին առաջարկեց ընդունելի հարմարավետություն՝ չնայած ավելի կոշտ կասեցման և խամրման բնութագրերին: Երեք պտույտ Կրշկոյի մոտ գտնվող մարզադաշտում ապացուցեցին, որ Focus RS-ը պատրաստված է իրական փորձարկումից: Այն երկրորդ տեղն է զբաղեցրել ամենասպորտային մեքենաների մեր ցուցակում, որոնք մենք ունեցել ենք փորձարկման արտոնություն՝ առաջ անցնելով միայն թեթև և կիսաձիգ անվադողերից, որոնք հագեցած են KTM X-Bow Clubsport-ով:
Focus-ը հեշտությամբ գերազանցեց BMW M3-ին, իններորդ և տասներորդ էվոլյուցիոն Mitsubishi Lancer-ին, Corvetto-ին և տարբեր AMG-ներին: Race Track-ում այն նույնքան արագ է, որքան ինքը՝ սատանան, բայց դուք կռահեցիք, մենք նույնիսկ չկարողացանք դիմադրել դրիֆտին: Ի՞նչ կասեք, որ Լուկա Մարկո Գրոշելը մեր լավագույն դրեյֆերն է: Հա, դու ինձ չտեսար կապույտ շողում։ Կատակելը մի կողմ, դրիֆթը երբեք ավելի հեշտ չի եղել, եթե հետևում եք երկու կանոններին. առաջինը՝ շրջադարձում շատ արագ մի պտտվեք, և երկրորդ՝ գազը մինչև վերջ: Մնացած ամեն ինչ արդեն արված է Ford Performance-ում: Նոր Focus RS-ի էությունը հատուկ լիաքարշակ է: Երկու ավելացված դիֆերենցիալների փոխարեն երկու ճարմանդներ ոլորող մոմենտ են ուղարկում հետևի անիվներին և վերաբաշխում հետևի անիվների միջև: Նրանք աշխատում են մի շարք սենսորների հետ, որոնք վայրկյանում հարյուրավոր անգամներ են ստուգում վիճակը՝ ապահովելով ձգողականության լավագույն լուծումը: Կամ ամենազվարճալի զբոսանքը, եթե ցանկանում եք: Մոմենտի մեծ մասը (70 տոկոս) կարող է ուղարկվել հետևի անիվներին, և յուրաքանչյուրը կարող է 0,06 տոկոս ոլորող մոմենտ վերցնել ընդամենը XNUMX վայրկյանում: Ինչ տեսք ունի այն վարելիս: Դուք կարող եք ընտրել չորս տարբեր վարորդական ծրագրերից՝ Normal, Sport, Race Track և Drift: Նորմալը արագ է, Սպորտը ամեն օր զվարճալի է (նաև երկու արտանետվող խողովակների ավելի ընդգծված ճեղքվածքի պատճառով, որոնք սեղմված տղամարդու բռունցքի չափ ծայրով սպառնալիորեն դուրս են ցցվում մեքենայի հետևի երկու ծայրերից), մրցավազք։ Track One-ն առաջարկում է ավելի կոշտ շասսի, իսկ Drift-ն ընդգծում է ESP համակարգի կայունությունը:
Հետաքրքիր է, որ ավելի ամուր ամորտիզացիան (մինչև 40 տոկոս) կարող է նաև կտրուկ անջատվել ղեկի ձախ ղեկի վերևի կոճակով, ինչը ինժեներները բացատրել են որպես օգնելու վարորդին, ով ցանկանում է ավելի արագ երթուղի անցնել ավելի բարձր մրցավազքի վրա: զսպել. . Գերազանց! Եթե հաշվի առնենք նաև մեկնարկային ծրագիրը և առանց գազի ոտնակը բաց թողնելու տեղաշարժը վեր բարձրացնելու հնարավորությունը, իմացեք, որ մեզ համար դժվար էր հրաժեշտ տալ վազքուղուն: Ինձ հետ առաջին անգամ պատահեց, որ ես հուսահատ ձյուն էի սպասում ամառվա կեսին, քանի որ Focus RS-ը պետք է լինի իսկապես առաջին կարգի մեքենա, որը կարող է վայելել ձյունից հետո: Ինչ մեքենա, սիրելիս: Ասվածի ապացույցը պարզ ճանապարհով վարելն է, որը բառացիորեն կախվածություն է առաջացնում: Եթե դուք գիտեք մի բարդ շրջադարձ, որից սովորաբար նախընտրում եք խուսափել սայթաքուն ասֆալտի պատճառով, փնտրեք այն RS-ի հետ և վայելեք այն, կարծես երեխային խաղալիքներով ավազատուփ եք առաջարկում: Ամբողջ 19 դյույմանոց Michelin Pilot Super Sport 235/35 անվադողերը բարձրակարգ են, թեև դրանք մեծ աշխատանք ունեն անելու դրական ներարկմամբ 350 լիտրանոց չորս մխոց ալյումինե շարժիչի 2,3 «ձիերի» հետ: Նրանց համար, ովքեր հաճախում են ձիարշավարան, նրանք առաջարկում են նաև Pilot Sport Cup 2: Համոզված եմ, որ Focus RS-ը կգա Raceland այս անվադողերով նույնիսկ առաջին տեղում: Քանի որ դուք կարող եք գնել այս կիսամյակային անվադողերը, կարող եք նաև հաշվի առնել Recar-ի կեղևաձև նստատեղերը, որոնք եկել են փորձնական մեքենայի հետ: Նստատեղերը, իհարկե, առաջին կարգի են, բայց ժամանակին վարորդական դիրքը բավականին բարձր է (լսել են, որ լրագրողները բողոքել են դրա մասին միջազգային շնորհանդեսին, և Ֆորդը խոստացել է շուտափույթ շտկել), ուստի այդպես չէ։ Զարմանալիորեն, ամեն անգամ, երբ մտնում եք սրահ, նստեք ուղիղ կողային հենարանի վրա: Ախ, քաղցր փորձանք:
Ինտերիերը գրեթե չափազանց նման է սովորական հինգդռնանի տարբերակին, թեև Սլովենիայի Հանրապետություն տառերը ամենուր են, իսկ կապույտ կարերը՝ ավելի ազնիվ նյութերի վրա: Թաղի երեխաների համար ամենակարևորը կլինի ժամում 300 կիլոմետր արագաչափը, վարորդի համար՝ երեք լրացուցիչ սենսոր կենտրոնական վահանակի վերին մասում (յուղի ջերմաստիճան, տուրբո լիցքավորիչի ճնշում և յուղի ճնշում), իսկ կնոջ համար՝ հետևի տեսախցիկ, ղեկ։ ջեռուցում, բիքսենոնային լուսարձակներ, կրուիզ-կոնտրոլ, երկկողմանի ավտոմատ օդորակիչ, բարձրախոսի համակարգ, նավիգացիա, ութ դյույմանոց սենսորային էկրան և նույնիսկ կարճ կանգառների համար շարժիչի անջատման համակարգ: Focus RS-ը լավ սարքավորված է և ունի համեմատաբար մատչելի գներ, ուստի զարմանալի չէ, որ այն այստեղ նույնպես վաճառվում է որպես տաք բուլկի: Վաճառքի թվերն այնպիսին չեն, որ Clio-ին վտանգի ենթարկեն, բայց առաջին նկարներից անմիջապես հետո տասը մատը բավարար չէր: Այո, ճիշտ լսեցիք, ոմանք անմիջապես վճարեցին: Երբ ես այն պտտեցի մինչև 5.900 պտ/րոպ, երբ RS խորհրդանիշը միացվեց վահանակի վրա՝ որպես ամենաիդեալական հանդերձանքի նշան, հակառակ դեպքում շարժիչը կարող էր հեշտությամբ պտտվել մինչև 6.800 պտ/րոպ, ես վայելում էի ոլորող մոմենտը (հետադարձը սկսվում է 1.700 պտ/րոպ. ) և Brembo-ի վերևի արգելակները (կապույտ ծնոտներով), ես զարմացա, թե որքան ուշադիր է Ford Performance-ը վերաբերվել այս նախագծին: Ոչինչ, բայց իրականում ոչինչ պատահականության չի թողնվել։
Մեքենայի ամեն մի հատվածը երեք անգամ պտտեցին ու մտածեցին, թե ինչպես բարելավեն այն, և միևնույն ժամանակ, իհարկե, համոզվեցին, որ գինը չբարձրանա։ Նոր RS-ը վեց տոկոսով ավելի աերոդինամիկ է, քան նախորդ RS-ը (այժմ՝ ընդամենը 0,355 քաշման գործակիցով), թեև RS տառերով մեծ հետևի սփոյլերն այստեղ այնքան էլ լավը չէ, բարելավված ղեկային կառավարմամբ և հերթափոխի լծակի ավելի կարճ նետումներով, ավելի թեթև նյութերով: (արգելակներ, անիվներ) և ոլորման ուժ, որը 23 տոկոսով ավելի լավ է, քան դասական Focus-ը: Երբ դուք գիծ եք քաշում բազմաթիվ եզրագծերի տակ, պարզ է դառնում, թե ինչու է Focus RS-ն այդքան տարբեր, շատ ավելի լավը: Ո՞րն է ամենագեղեցիկը: Դուք ոչ միայն կլինեք ուղու ամենաարագներից և քաղաքում ամենաբարձր ձայնից մեկը, այլև մեքենան ձեզ պես կմտածի: Առանց անհանգստանալու թերաղեկի մասին շրջվելու համար, ակտիվ XNUMXWD-ն օգնում է նաև հետևի ծայրի մի փոքր սայթաքմանը, այն առումով, որ դուք պետք է մի փոքր թեքեք ղեկը անկյունից դուրս գալուց՝ առնվազն նույնքան լավ զգալով: վարորդը որպես լավագույնը ապավինում է աշխարհին: Դրիֆտի տարբերակը պարզապես բոնուս է, թեև դեռ պետք է նշել, որ Focus RS-ը լիաքարշակ մեքենա է, որն ունի նույն սայթաքման անկյունները, ինչ հին հետևի անիվներով Escorts-ը:
Բայց երբ դուք վերահսկում եք ճանապարհային երթևեկությունը, երբ զգում եք, որ մյուս մասնակիցները կանգնած են ճանապարհին, սա լավ հեռանկար է կոկիկ ձեղնահարկ ունեցող վարորդի համար: Իսկ մայրուղին. Երբ ֆուրգոնը մտնում է աջ գոտի, մի քանի վայրկյան անց այն դեռ Վրհնիկում է, և Focus RS- ն արդեն ծածանվում է Պոստոյնայում: Ես միտումնավոր չափազանցնում եմ, բայց դժվար է նկարագրել այն զգացմունքները, որոնք ամեն պահ թափանցում են մեքենա վարելիս: Վա ,յ, նորից ինչ -որ բան այն չէ ծնկներիս հետ: Ես դեռ այդքան սիրահարվա՞ծ եմ:
Ալյոշա Մրակի լուսանկարը ՝ Սաշա Կապետանովիչ
Ford focus rs
Հիմնական տեղեկություններ
| Հիմնական մոդելի գինը. | 39.990 € |
|---|---|
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 43.000 € |
| Ուժ: | 257 կՎտ (350 ԿՄ) |
Costախսեր (տարեկան)
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4 հարված - գծային - տուրբո լիցքավորված բենզին - տեղաշարժ 2.261 սմ3 - առավելագույն հզորություն 257 կՎտ (350 ձիաուժ) 6.000 պտ/րոպում - առավելագույն ոլորող մոմենտ 440 (470) Նմ 2.000–4.500 պտ/ր րոպեում։ |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | լիաքարշակ - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - անվադողեր 235/35 R 19 Y (Michelin Pilot Super Sport) |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 266 կմ/ժ - 0-100 կմ/ժ արագացում 4,7 վրկ - վառելիքի համակցված միջին սպառում (ECE) 7,7 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները 175 գ/կմ |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.599 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.025 կգ. |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 4.390 մմ - լայնությունը 1.823 մմ - բարձրությունը 1.472 մմ - անիվային բազան 2.647 մմ - բեռնախցիկ 260-1.045 լ - վառելիքի բաք 51 լ |
Մեր չափումները
| Չափման պայմաններ. T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel vl. = 55% / հեռաչափի կարգավիճակ ՝ 5.397 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 5,4s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 13,5 տարի ( 169 կմ / ժ) |
| Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | 4,7 / 7,1 վրկ (IV/V) |
| Fկունություն 80-120 կմ / ժ: | 5,6/7,4-ականներ (կիր./ուր.) |
| փորձարկման սպառումը. | 15,8 լ / 100 կմ |
| Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի. | 7,9 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 34,1m |
| AM սեղան. | 40m |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 60dB |
գնահատում
Բոլոր անիվների շարժիչն ավելի լավն է, քան Impreza STi- ն և լիովին համապատասխանում է Mitsubishi Lancer EVO- ին; Unfortunatelyավոք, ես VW Golf R չեմ վարել, բայց ավելի երջանիկ գործընկերներից եմ կարդացել, որ դա այնքան էլ հաճելի չէ: Ես կարծում եմ.
Մենք գովում և նախատում ենք
շարժիչ
չորս անիվի մեքենա
փոխանցումատուփ
շասսի
Recaro նստատեղեր
Արգելակի արգելակ
մեքենայի դիրքը չափազանց բարձր է
միջակայք
որ դա արդեն իմը չէ
