Փորձնական շարժիչ Ford Focus RS
Ինչպես հիմնական Focus-ը, RS-ն ունի նաև ավտոմեքենայի համաշխարհային պիտակ: Սա նշանակում է, որ 42 համաշխարհային շուկաներից որևէ մեկում, որտեղ սկզբնական շրջանում կվաճառվի Focus RS-ը, գնորդը կստանա ճիշտ նույն մեքենան: Այն արտադրվում է աշխարհի համար Ford's գերմանական Սաարլուի գործարանում: Բայց ոչ բոլոր բաղադրիչները, քանի որ շարժիչները գալիս են Իսպանիայի Վալենսիայից: Շարժիչի հիմնական դիզայնը նույնն է, ինչ Ford Mustang-ը, նոր երկվորյակ տուրբո, «նուրբ» թյունինգը և կառավարումը տալիս են լրացուցիչ 36 «ձիաուժ», ինչը նշանակում է, որ 2,3 լիտրանոց EcoBoost-ն առաջարկում է մոտ 350 «ձիաուժ»: որը ներկայումս ամենաշատն է ցանկացած ՌՍ-ում: Սակայն Վալենսիայում կարեւոր է ոչ միայն հզորությունը, այլեւ RS շարժիչի ձայնը։ Հետևաբար, յուրաքանչյուր շարժիչով, որը թողնում է իրենց արտադրական գծերը, դրանց ձայնը նույնպես ստուգվում է ստանդարտ հսկիչ սարքերում: Եզակի ձայնային համակարգը և ընտրված ծրագրերն այնուհետև նպաստում են վերջնական ձայնային պատկերին: Սովորական վարելու ծրագրում չկա աուդիո աքսեսուարներ, իսկ ցանկացած այլ ծրագրում, երբ գազի ոտնակը հանկարծ բաց է թողնվում, արտանետման համակարգից բարձր ձայն է լսվում՝ հեռվից զգուշացնելով, որ սա սովորական մեքենա չէ։
Բայց ինչպե՞ս կարող էր լինել այդպիսի Ֆոկուս: Focus RS-ն արդեն իր արտաքին տեսքով ցույց է տալիս, որ այն մաքրասեր մարզիկ է։ Չնայած Ֆորդից ստացված նման պատկերները մի փոքր վախեցնող էին։ Թե՞ պատճառը արդեն նշված գլոբալ մեքենայի մեջ է։ Նոր Focus RS-ը մշակելիս հիմնականում բրիտանացի և ամերիկացի ինժեներները (RS-ի մասին ոչ միայն հոգում էին գերմանացիները, այլև առաջին հերթին նվիրված Ford Performance թիմը) նաև նկատի ունեին ամենօրյա օգտագործումը: Իսկ սա, համենայնդեպս ներկա լրագրողների շատ ճաշակի համար, չափազանց է։ Եթե արտաքինն ամբողջովին սպորտային է, ապա ինտերիերը գրեթե նույնն է, ինչ Focus RS-ը: Այսպիսով, միայն սպորտային ղեկն ու նստատեղերն են դավաճանում մրցարշավի հոգուն, մնացած ամեն ինչ ենթակա է ընտանեկան օգտագործման։ Եվ դա իսկապես միակ բողոքն է նոր Focus RS-ի վերաբերյալ: Դե, կա ևս մեկը, բայց Ֆորդը խոստացել է շուտով շտկել: Նստատեղերը, արդեն հիմնական, և նույնիսկ ավելին, ընտրովի սպորտային և Shell Recar-ը, շատ բարձր են, և, հետևաբար, բարձրահասակ վարորդները երբեմն կարող են զգալ, որ նստած են մեքենայի մեջ, այլ ոչ թե դրա մեջ: Փոքր վարորդներն, իհարկե, չեն զգում այս խնդիրներն ու սենսացիաները:
Քաշման գործակիցն այժմ 0,355 է, ինչը վեց տոկոսով պակաս է նախորդ սերնդի Focus RS-ից: Բայց նման մեքենայի դեպքում օդի դիմադրության գործակիցը ամենակարևորը չէ, գետնի վրա ճնշումն ավելի կարևոր է հատկապես բարձր արագությունների դեպքում։ Երկուսն էլ ապահովված են առջևի բամպերով, լրացուցիչ սփոյլերներով, մեքենայի տակի ալիքներով, դիֆուզորով, ինչպես նաև հետևի սփոյլերով, որը հետևի դեկորացիա չէ, բայց դրա գործառույթը շատ կարևոր է։ Առանց դրա, Focus RS-ն անօգնական կլիներ բարձր արագությունների ժամանակ, ուստի նոր RS-ը պարծենում է մարմնի զրոյական բարձրացման ցանկացած արագության դեպքում, նույնիսկ ամենաբարձրը, որը կազմում է ժամում 266 կիլոմետր: Վարկը նաև բաժին է ընկնում առջևի ցանցին, որն ունի 85% օդի թափանցելիություն, ինչը շատ ավելին է, քան Focus RS-ի 56% թափանցելիությունը:
Բայց հիմնական նորույթը նոր Focus RS-ում, իհարկե, փոխանցման տուփն է։ 350 ձիաուժը դժվար է տիրապետել միայն առջևի շարժիչով, ուստի Ford-ը երկու տարի շարունակ մշակում է բոլորովին նոր լիաքարշակ, որը լրացվում է երկու էլեկտրոնային կառավարվող ճարմանդներով յուրաքանչյուր առանցքի վրա: Նորմալ վարման դեպքում շարժիչը ուղղվում է միայն առջևի անիվներին՝ ի նպաստ վառելիքի ավելի ցածր սպառման, մինչդեռ դինամիկ վարման դեպքում շարժիչի մինչև 70 տոկոսը կարող է ուղղվել դեպի հետևի անիվները: Դրանով հետևի առանցքի վրա տեղադրված ճարմանդը ապահովում է, որ անհրաժեշտության դեպքում ամբողջ ոլորող մոմենտը կարող է ուղղվել դեպի ձախ կամ աջ անիվ: Սա, իհարկե, անհրաժեշտ է, երբ վարորդը ցանկանում է զվարճանալ և ընտրում է Drift ծրագիրը: Ձախ հետևի անիվից աջ հետևի անիվին ուժի փոխանցումը տևում է ընդամենը 0,06 վայրկյան:
Մի կողմ քշեք, նոր Focus RS-ն առաջին RS-ն է, որն առաջարկում է վարելու ռեժիմների ընտրություն (Նորմալ, սպորտ, ուղևորություն և դրեյֆ), և վարորդն ունի նաև Launch Control-ը, որը հասանելի է քաղաքից դուրս ավելի արագ գործարկելու համար: Ընտրված ռեժիմին զուգահեռ կարգավորվում են քառանիվը, ամորտիզատորների և ղեկի կոշտությունը, շարժիչի և ESC կայունացման համակարգի արձագանքողությունը և, իհարկե, արտանետման համակարգից արդեն նշված ձայնը։
Միևնույն ժամանակ, անկախ շարժման ընտրված ծրագրից, ձախ ղեկի անջատիչի միջոցով կարող եք ընտրել ավելի կոշտ շասսի կամ ավելի կոշտ զսպանակ (մոտ 40 տոկոսով): Արգելակները ապահովված են արդյունավետ արգելակներով, որոնք այս պահին ենթադրաբար ամենաարդյունավետն են ամբողջ Սլովենիայի Հանրապետությունում: Իհարկե, դրանք նաև ամենամեծն են, և արգելակային սկավառակների չափերը դժվար չէ որոշել. Ford-ի մասնագետներն ընտրել են արգելակման սկավառակների ամենամեծ հնարավոր չափսը, որոնք, ըստ եվրոպական օրենքների, դեռևս հարմար են 19 դյույմանոց ձմռանը։ անվադողեր կամ հարմար շրջանակներ: Գերտաքացումը կանխվում է մի շարք օդային խողովակների միջոցով, որոնք անցնում են առջևի վանդակաճաղից և նույնիսկ ցածր անիվի կախովի թեւերից:
Լավ վարելու և հատկապես մեքենայի դիրքի օգտին Focus RS-ը համալրված է Michelin-ի հատուկ անվադողերով, որոնք, ի լրումն նորմալ վարելու, նաև դիմակայում են մի շարք կողային ուժերի սահելիս կամ սահելիս:
Իսկ ճամփորդությո՞ւնը: Ցավոք, Վալենսիայում առաջին օրը անձրև եկավ, այնպես որ մենք չկարողացանք Focus RS-ը հասցնել իր սահմաններին: Բայց այն շրջաններում, որտեղ ավելի քիչ անձրև և ջուր կար, Focus RS-ը ցույց տվեց, որ իսկական մարզիկ է: Շարժիչի, լիաքարշակի և վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփի համահունչությունը՝ հարմարեցված կարճ հերթափոխի լծակներով, նախանձելի մակարդակի վրա է, ինչը երաշխավորում է վարելու հաճույքը: Բայց Focus RS-ը միայն ճանապարհի համար չէ, այն նույնիսկ չի վախենում փակ մրցուղիներից:
Առաջին տպավորություն
«Դա շատ պարզ է, նույնիսկ տատիկս կիմանար», - ասաց Ford-ի հրահանգիչներից մեկը, ով այդ օրը քաշեց ամենակարճ փայտիկը և ստիպված եղավ ամբողջ օրը նստել ուղևորի նստատեղին, մինչ լրագրողները հերթով անում էին այսպես կոչված դրիֆտ: իրականում ոչ այլ ինչ, քան դատարկ ավտոկայանատեղի: վերջ։ Այն, ինչ ընդհանրապես անցանկալի է մամուլի ելույթներում, ներառված է այստեղ պարտադիր ծրագրում։ Հրահանգները շատ պարզ էին. «Շրջվեք կոների միջև և գնացեք մինչև շնչափողը: Երբ թիկունքը վերցնի, ուղղակի ղեկը կարգավորիր ու գազը բաց չթողնես»։ Եվ դա իսկապես եղել է: Հզորությունը նախընտրած հեծանիվին փոխանցելը երաշխավորում է, որ դուք արագ դուրս եք գալիս հետույքից, այնուհետև ձեզ անհրաժեշտ է արագ ղեկային արձագանք, և երբ մենք ճիշտ անկյուն ենք ստանում, բավական է միայն բռնել ղեկը, և այդ պահին յուրաքանչյուրը կարող է փոխարինել ձեզ Քեն Բլոկով: Հետևեց ավելի հետաքրքիր հատված. ինը պտույտ Վալենսիայի Ռիկարդո Տորմո մրցարշավի ուղու շուրջ: Այո, որտեղ մենք դիտեցինք անցյալ տարի MotoGP շարքի վերջին մրցավազքը: Այստեղ էլ հրահանգները շատ պարզ էին. «Նախ փուլ դանդաղ, հետո՝ ըստ ցանկության»: Թող այդպես լինի։ Ներածական փուլից հետո ընտրվեց ուղու վարման պրոֆիլը: Մեքենան ակնթարթորեն կարծրացավ, ինչպես մարդ կարձագանքի, եթե կարճ թեւերով անցներ Սիբիրով։ Առաջին երեք շրջաններն օգտագործեցի գիծը գտնելու համար և փորձեցի շրջադարձերը հնարավորինս ճշգրիտ դարձնել: Մայթից եզրաքար: Մեքենան հիանալի էր աշխատում։ Չորս անիվի շարժիչը կարող է չափազանց մեծ լինել նման ճանապարհորդության ժամանակ, բայց զգացողություն չկար, որ ինչ-որ բան կվնասի նրան: Ավելի բարձր եզրաքարերի դիմաց ղեկի լծակի վրա անջատիչ էի օգտագործում, որն անմիջապես փափկացնում էր մեքենան, որպեսզի եզրաքարից վայրէջք կատարելիս մեքենան չցատկի։ Մեծ բան. Այն միտքը, որ Drift ծրագիրը նույնպես հասանելի է, ինձ հանգիստ չէր տալիս։ Ճամփորդությունը հաճելի էր, գնացինք «կտրում». Փորձեցի առաջին մի քանի շրջանները, բայց չկարողացա: Դուք դեռ պետք է ունենաք, հըմ, սա, որովհետև գիտեք, թե ինչ է, որպեսզի մեքենան դուրս բերեք շարժման բնական առանցքից բարձր արագությամբ՝ արգելակելիս և ղեկը սխալ ուղղությամբ շրջելիս: Հենց սկսում ես կողք սահել, սկսվում է պոեզիան։ Շնչափողը մինչև վերջ և միայն ղեկի փոքր ճշգրտումներ: Ավելի ուշ իմացա, որ դա կարելի է այլ կերպ անել։ Դանդաղ դեպի շրջադարձ, ապա ամբողջ ուժով: Ճիշտ այնպես, ինչպես մի քիչ ավելի վաղ դատարկ ավտոկայանատեղիում: Եվ հենց որ սկսեցի հարգանքի տուրք մատուցել լավ կատարված դրիֆթներին, հիշեցի այն ենթատեքստը, որում հրահանգիչը նշեց իր տատիկին։ Երևում է, մեքենան այնքան լավն է, որ կապ չունի՝ ես եմ վարում, թե նրա տատիկը։
Տեքստը՝ Սեբաստիան Պլևնյակ, Սաշա Կապետովիչ; լուսանկար Սաշա Կապետանովիչ, գործարան
PS:
Տուրբո լիցքավորվող 2,3 լիտրանոց EcoBoost բենզինային շարժիչն առաջարկում է մոտ 350 ձիաուժ կամ ավելի շատ, քան ցանկացած այլ RS այս պահին:
Մի կողմ քշելը, նոր Focus-ն առաջին RS-ն է, որն առաջարկում է վարելու ռեժիմների ընտրություն (Նորմալ, սպորտ, ուղևորություն և դրեյֆ), և վարորդին հասանելի է նաև մեկնարկի կառավարման համակարգը՝ ավելի արագ քաղաքում մեկնարկելու համար:
Առավելագույն արագությունը ժամում 266 կիլոմետր է:
