Test drive Ford Focus-ն ընդդեմ VW Golf-ի. այն պետք է հաջողվի հիմա

Առաջին համեմատական ​​փորձարկման ժամանակ նոր Focus 1.5 EcoBoost-ը մրցում է Golf 1.5 TSI-ի դեմ:

Ford-ի տարիներին Focus-ը և VW Golf-ը մեկ անգամ չէ, որ մրցակիցներ են եղել, սակայն Քյոլնի մեքենաները հազվադեպ են առաջատար դիրքեր զբաղեցնում: Հիմա չորրորդ սերնդում շրջադարձ կլինի՞։

Լավագույն բանը, որ մենք արել ենք մինչ այժմ, Ford-ի աշխատակիցների այս հայտարարությունն է, որն ուղեկցում էր նոր Focus-ի շուկայական պրեմիերային: Բավականին վստահ խնդրանք, որը գոնե Kuga-ի կամ Mondeo Vignale-ի սեփականատերերը, հավանաբար, կընդունեն որոշակի վարանումով: Եվ մնացած բոլորը հավանաբար մտածում են, թե իրականում որքան լավն է չորրորդ սերնդի Focus-ը:

Որպես առաջին փորձնական մեքենա՝ Ford-ն ուղարկեց 1.5 EcoBoost-ը՝ 150 ձիաուժ հզորությամբ: ST-Line-ի սպորտային տարբերակում, որը կմրցի կոմպակտ VW Golf դասի ստանդարտի հետ։ Highline-ի բարձր հագեցած 1.5 TSI BlueMotion տարբերակը նույնպես աշխատում է 1,5 լիտրանոց տուրբո բենզինային շարժիչով, բայց ընդամենը 130 ձիաուժ հզորությամբ: Կարծես թե անհամապատասխանություն է, բայց դա այդպես չէ, քանի որ գնի համար երկու փորձնական մեքենաներն էլ նույն լիգայում են: Գերմանիայում Focus-ն արժե 26 եվրո, իսկ Golf-ը՝ 500 եվրո, և նույնիսկ եթե երկու թեկնածուներին էլ հասցնեն նույն մակարդակի սարքավորումները, Golf-ը մոտ 26 եվրոյով ավելի թանկ կլինի։

Համաձայն ես? ԼԱՎ. Այսպիսով, վերադառնանք մեքենաներին: Տեսողականորեն Focus-ը, որը ST-Line-ի ստորին տարբերակում զարդարված է սև բջիջով վանդակաճաղով, սփոյլերի շրթունքով, դիֆուզորով և երկկողմանի արտանետմամբ, բավականին հարգալից տեսք ունի, իսկ ավելի կարճը՝ տասներկուսը: և արդեն 3,5 սանտիմետր բարձրության վրա Գոլֆը ինչ-որ կերպ ավելի ամաչկոտ է թվում: Ի դեպ, այստեղ ավելին ոչինչ ավելացնել հնարավոր չէ։ Քանի որ BlueMotion-ի էկոլոգիապես մաքուր մոդելների հիմնական գաղափարը բացառում է R-Line տեսողական փաթեթի, ինչպես նաև սպորտային շասսիի, առաջադեմ գործողության ղեկի և հարմարվողական կախոցի առաջարկը: Բայց այդ մասին կխոսենք մի փոքր ուշ:

Նախ, ստուգեք չափերը երկու ինտերիերում: Այստեղ ամեն ինչ լավ է. տարածքի և բեռնախցիկի առումով Focus-ն այժմ համընկնում է ընդարձակ Golf-ի հետ: Օրինակ՝ Ford-ի բեռնախցիկը (պահեստային անիվով) տեղավորում է 341-ից 1320 լիտր (VW՝ 380-ից 1270 լիտր); Չորս ուղևոր կարող են հարմարավետորեն տեղավորվել երկու մեքենաներում, իսկ հետևի Focus-ն առաջարկում է զգալիորեն ավելի շատ ոտքերի, բայց մի փոքր ավելի քիչ գլխի տարածք: Հարկ է նշել, որ նրա նստատեղերը տեղադրված են բարձր և բավականին փափուկ, թեև Ֆորդում դրանք կոչվում են «սպորտ»:

Գուցե նույնիսկ ավելի լավ

Մինչ այժմ մոդելի թույլ կողմերը նյութերի բավականին միջին որակն էին, բայց նաև որոշ որոշումներ մանրամասների մեջ։ Այստեղ անհրաժեշտ էր հասնել, ուստի դիզայներները, անկասկած, մեծ ջանքեր են գործադրել դրա վրա։ Ինչպես Golf-ի դեպքում, կենտրոնական կոնսոլն այժմ ունի շատ տեղ փոքր իրերի համար՝ ռետինե բռնակներով, դռների գրպաններով, զգալիորեն ավելի լավ շոշափելի օդափոխիչներ և վահանակի մեծ մասեր՝ պատրաստված փափուկ պլաստիկից:

Ցավալի է, որ օդորակման կառավարման միավորը ներկառուցված է կոշտ պոլիմերային վահանակի մեջ: Եվ որ ամեն ինչ կարող է ավելի լավ լինել, ցույց է տալիս Golf-ը, որը շատ առումներով ավելի դիմացկուն է իր կենտրոնական վահանակով: Ճիշտ է, այստեղ և VW-ից կան թանկարժեք փափուկ նյութեր, բայց փող խնայելու և ավելի հմտորեն քողարկելու ցանկությունը, օրինակ, բոլոր մասերի միատեսակ գույնով և մակերեսի նմանատիպ հյուսվածքով: Բացի այդ, հետևի ուղևորները վայելում են փափուկ արմունկները և վարդակները, մինչդեռ Focus-ն առաջարկում է միայն պարզ կոշտ պլաստիկ:

Իրականում, Golf-ի ուշագրավ կետը լիովին ինտեգրված և ծրագրավորված տեղեկատվական-զվարճանքի և նավիգացիոն համակարգն է, որը, հավանաբար, մեր օրերում ցանկացած մարդ կարող է կառավարել: Բայց զգույշ եղեք. ձեր Discover Pro-ի համար VW-ի դիլերները ձեզնից կխնդրեն ցավոտ 4350 BGN: Focus ST-Line-ում գրեթե նույնքան իրավասու Sync 3-ը՝ նավիգացիայով, լավ տեղադրված սենսորային էկրանով, ձայնի խելացի կառավարմամբ և ցանցային միացումով, ստանդարտ սարքավորումների մի մասն է:

Լավ, ինչպես միշտ

Ճանապարհների դինամիկան միշտ եղել է Focus-ի ուժեղ կողմերից մեկը: Անկախ նրանից, թե այն մի փոքր ավելի մեղմ է, թե ավելի կտրուկ, յուրաքանչյուր սերունդ հպարտացել է իր շասսիով, որը շատ զվարճալի է անկյուններում շրջելիս՝ զերծ պահելով ուղևորներին ցնցումից, նույնիսկ առանց ուղղակի ղեկի: և հարմարվողական կափույրներ: Ուստի զարմանալի չէ, որ մեր փորձնական մեքենան լավագույնս հետևում է այս ավանդույթին։

Որտեղի՞ց եկավ այս հեշտ պայմանավորվածությունը: Այն փաստից, որ Focus-ի ST-Line տարբերակն ունի ավելի կոշտ հարվածային կլանիչներ և տասը միլիմետր ավելի կարճ զսպանակներ, որոնց օգնությամբ նույնիսկ փոքր բշտիկները ներծծվում են բավականին կոշտ և ինչ-որ չափով կոպիտ: Եթե ​​դա ձեր սրտով չէ, մենք կարող ենք խորհուրդ տալ ստանդարտ շասսին կամ, ավելի լավ, առաջին էլեկտրոնային եղանակով կարգավորվող շոկի կլանիչները (1000 եվրո):

Այնուամենայնիվ, այս համեմատության մեջ պարամետրերը խնդիր չեն ներկայացնում Ford մոդելի համար: Քանի որ Golf 1.5 TSI-ն չի կարելի պատվիրել հարմարվողական կափույրներով, դրա կախոցը ոչ պակաս կոշտ է այստեղ, և միևնույն ժամանակ մեքենան ավելի աղմկոտ ետ է թռչում լայնակի ծխնիներից և լյուկի կափարիչներից:

Միևնույն ժամանակ, Ford-ի ղեկային համակարգը քննադատելու բան չէ: Ինչպես միշտ, նա կատարում է ղեկի հրամանները նրբանկատորեն, էներգիայով և ճշգրտությամբ՝ տալով Focus-ին թարմ շարժունություն: Զարմանալի է, թե որքան ձգողականություն է այս մեքենան ձգում ամուր և ամուր անկյուններից նույնիսկ ամբողջ շնչափողով: Այս դինամիկ կարգավորումների միակ թերությունը որոշ նյարդայնությունն է, որը կարող է զայրացնել ձեզ մայրուղով նավարկելու ժամանակ:

Գոլֆը չի կարող և չի գայթակղեցնի ձեզ նման ճարպիկ ձևերով: Մյուս կողմից, գրեթե բոլոր իրավիճակներում նա վստահորեն կանգնած է ճանապարհին՝ ամուր հետևելով ցանկալի ուղղությանը։ Այնուամենայնիվ, եթե խնդիրներ առաջանան, այն կարելի է նույն ճշգրտությամբ և նույնքան եռանդով տեղափոխել անկյուններով:

Ford վերին շարժիչ

Սակայն նրա 130 ձիաուժ հզորությամբ BlueMotion բենզինային շարժիչի մասին մեր տպավորություններն այնքան էլ համոզիչ չեն։ Երկու հարյուր նյուտոն մետր 1400 պտույտ/րոպե արագությամբ, փոփոխական տուրբինային երկրաչափության տուրբո լիցքավորիչ, բալոնների ակտիվ կառավարում (անջատումով) - իրականում այս շարժիչը բարձր տեխնոլոգիական մեքենա է: Այնուամենայնիվ, իրական պայմաններում չորս մխոցային ագրեգատը իրեն բավականին զսպված է զգում, սահուն, բայց բավականին մռայլ է ձգվում, և այն մռնչում է պտույտների ողջ միջակայքում: Բացի այդ, ի տարբերություն Ford-ի շարժիչի, այն հագեցած չէ մասնիկների ֆիլտրով և դեռ չի հոմոլոգացվել WLTP-ի համաձայն: Այն փաստը, որ դրա միջին սպառումը թեստում 0,2-0,4 լիտր բենզինի ցածր է, առանձնապես մխիթարական չէ։

Շատ ավելի հզոր՝ 20 ձիաուժով։ շատ ավելի մեծ փառասիրությամբ է մոտենում իր առաջադրանքներին. 1,5 լիտրանոց EcoBoost բենզինային շարժիչ Focus-ի վրա: Երեք մխոցանի շարժիչը, որը կարող է անջատել բալոններից մեկը, օգնում է կոմպակտ Ford-ին հասնել լավագույն դինամիկ աշխատանքին մինչև 160 կմ/ժ արագության դեպքում և միևնույն ժամանակ ունի հաճելի կծու ձայն: Համապատասխանաբար, եռագլան շարժիչի համարձակ ինտոնացիաները փոխանցվում են արտանետման համակարգից։ Երրորդ այրման պալատի մեկուսացումը մասնակի ծանրաբեռնվածության դեպքում ամբողջովին անտեսանելի է, բայց միայն բարելավում է շարժիչի տպավորությունը:

Ով լավ է կանգնում, հաղթում է

Ford-ն ավելի լավ է հանդես գալիս նաև անվտանգության ոլորտում: Բացի վարորդին աջակցող համակարգերի լայն տեսականիից, այն առաջարկում է անբասիր արգելակման արդյունավետություն, մինչդեռ Golf-ն այստեղ արտասովոր թուլություն է ցուցաբերում: Սա, իհարկե, հանգեցնում է նվազեցումների:

Իսկ ինչպիսի՞ն է հանդիպման արդյունքը։ Դե, Ֆորդը հաղթում է նույնիսկ բավականին զգալի տարբերությամբ: Շնորհավորում ենք Քյոլնի շինարարներին և Սաարլուի գործարանի աշխատողներին։ Ոչ այնքան հավասարակշռված, որքան VW մոդելը, բայց շատ ավելի լավ, քան իր նախորդը, Focus-ը փոխարինում է ոչ այնքան նոր Golf-ին երկրորդ տեղում: Իրականում, նրա շուկայական մեկնարկը չէր կարող ավելի լավ լինել:

ԵԶՐԱԿԱՑՈՒԹՅՈՒՆ

1. ՖՈՐԴ

Այո՛, ստացվեց։ Ուժեղ արգելակներով, գերազանց շարժիչով և հավասար տարածությամբ՝ նոր Focus-ը հաղթեց առաջին համեմատական ​​թեստում՝ չնայած որոշ մանրամասների բացակայությանը:

2. VWՏարիներ շարունակ փորձարկումներում իրական մրցակից բաց թողնելուց հետո՝ հոգնած շարժիչով և թույլ արգելակներով, VW-ն երկրորդ տեղում է Focus-ից հետո: Այնուամենայնիվ, այն դեռևս հավասարակշռության և որակի տպավորություն է թողնում։

Տեքստ ՝ Մայքլ ֆոն Մեյդել

Լուսանկարը ՝ Աչիմ Հարթմանը

Տուն " Հոդվածներ» Բլանկներ » Ford Focus vs VW Golf. Նա պետք է հաջողի հիմա