Test drive Ford Focus, Opel Astra, Renault Megane, VW Golf. էլեգանտ թեկնածու

Նոր սերնդի Astra-ն, իհարկե, նրբագեղ և դինամիկ տեսք ունի, բայց դա չի սպառում մոդելի հավակնությունները. նպատակը, ինչպես միշտ, առաջին տեղն է վիճարկվող կոմպակտ դասում:

Այս առաջադրանքն իրականացնելու համար Ռյուսելսհայմի մոդելը՝ որպես կայացած խաղացող, պետք է դիմակայի լուրջ մրցակցության: Ford Focus-ը, Renault Megane-ի վերջին հավելումը և անխուսափելի Golf-ը, որը շարունակում է ստանդարտներ սահմանել այս կատեգորիայում: Առաջին մրցավազքը բենզինային շարժիչներով տարբերակներով 122-ից 145 ձիաուժ հզորությամբ:

Բարձր ակնկալիքներ

Հետևաբար, «առանցքային մոդելներից», «օրիգինալ նորամուծությունների» և «նոր հույսերի» անունները, որոնք Opel-ը ներկայացրել է վերջին մի քանի տարիներին, կարող են մի փոքր շփոթեցնող լինել: Zafira, Meriva, Astra H, Insignia... Հիմա նորից հերթը Astra-ինն է, այս անգամ J տառով այլ ինդեքսով, այսինքն՝ կոմպակտ մոդելի իններորդ սերունդը, որը հին ու բարի ժամանակներում մայրցամաքային Եվրոպայի շուկաներում էր. կանչեց Քադեթին։ Բնականաբար, ի սկզբանե նորույթը ստեղծողների կողմից հռչակվեց «ճակատագրական» և մինչև եզրը բեռնված ակնկալիքներով ու պայծառ հույսերով։

Բեռը ցույց է տալիս նաև նրա սեփական քաշը՝ 1462 կիլոգրամ, ինչը 10%-ով ավելի է թեստի ամենաթեթև մասնակցի քաշից։ Իհարկե, դրա օբյեկտիվ արժանիքը նոր մոդելի չափսերի ավելացումն է. Astra J-ն իր նախորդից 17 սանտիմետրով երկար է, 6,1 սանտիմետրով ավելի լայն և 5 սանտիմետրով բարձր, իսկ անիվային բազան ավելացել է 7,1 սանտիմետրով: , XNUMX սանտիմետր: Այս ամենը լուրջ հույսեր է ներշնչում չափազանց ընդարձակ ինտերիերի հետ կապված, որոնք, ցավոք, մնում են ապարդյուն։

Որտե՞ղ են այս 17 սանտիմետրերը:

Առաջին հայացքից ամենևին էլ պարզ չէ, թե որտեղ է անհետացել սանտիմետրերի այս ամբողջ առատությունը, բայց ավելի ուշադիր ուսումնասիրելուց հետո երկար ճակատը տպավորիչ է, ինչի պատճառով մեքենայի ինտերիերը կտրուկ հետ է շեղվում։ Տանիքի թեք գիծը և մեծածավալ գործիքների վահանակը նաև հետ են մղում նստատեղերի առաջին շարքը՝ սահմանափակելով վարորդի և առջևի ուղևորի տարածքի զգացումը: Ի հավելումն, այնուամենայնիվ, Astra-ն հոգ է տանում առջևի նստատեղերի հարմարավետության մասին՝ տեղադրելով դրանք (Սպորտ տարբերակի համար ստանդարտ) ցածրադիր նստատեղերի վրա՝ գերազանց կողային կայունությամբ և հետևի աջակցությամբ: Նրանց քննադատության միակ պատճառը թիկունքների թեքության չափազանց կոպիտ կարգավորումն է։

Հետևի շարքը զգալիորեն ավելի շատ հղման կետեր է տրամադրում բացասական գնահատականների համար: Տարածքն այնքան սահմանափակ է, որ լուրջ կասկածներ է հարուցում մեքենայի կոմպակտ դասին պատկանելու վերաբերյալ: Այս կատեգորիայի ամբողջական և ժամանակակից պատճենից պետք է ակնկալել արժանապատիվ կյանք և առնվազն հարմարավետ ճանապարհորդական հարմարավետություն հարմարավետության առումով: Astra-ի դեպքում դա կարող է խնդիր լինել, ծնկները մղվում են մեջքի մեջ, իսկ անհանգիստ ոտքերը տեղ են փնտրում առջևի նստատեղի մեխանիզմի տակ: Փոքր կարգի ավտոմեքենայի զգացողությունն ուժեղացնում է նեղ ապակե տարածքը և հետևի մասսայական սյուները, իսկ ընդհանուր առմամբ 1,70 մետրից բարձր հասակ ունեցող ուղեւորներին խորհուրդ չի տրվում նստել թիկունքում։ Ընդ որում, գլխի հենակներն այս բարձրությունից այն կողմ չեն կարող կարգավորվել...

Բեռնախցիկը նույնպես խանդավառ ճիչերի տեղիք չի տալիս։ Դրա ստանդարտ ծավալը համապատասխանում է դասի ծավալին, իսկ հարթ մակերեսը կարող է ձևավորվել միայն կրկնակի հատակի օգնությամբ՝ հարթեցնելով ներքին բարձր շեմը բեռնախցիկի բարձրության պատճառով։ Ճկունության առումով Astra-ի առաջարկը նույնական է Golf-ի առաջարկին և սահմանափակվում է ասիմետրիկ բաժանված և ծալովի հետևի նստատեղերի մեջքով: Focus-ում և Megane-ում նստատեղերը կարող են նաև ծալվել՝ գործնական հավելում, որը, սակայն, այսօր տեխնիկապես հնարավոր չէ:

140 «ձի, և ինչ ...

Քանի որ Astra-ի չափսերի ավելացումը որակական թռիչքի չի հանգեցրել, կարելի՞ է դա ակնկալել շարժիչի չափսերի կրճատումից։ Ինչպես VW-ի և Renault-ի իր մրցակիցները, Opel-ի ինժեներները ընտրեցին փոքր 1,4 լիտրանոց չորս մխոցային շարժիչի և տուրբո լիցքավորվող գերլիցքավորման համակարգի համադրություն: 1,1 բար ճնշումը թույլ պաշտպանված շարժիչը հասցնում է մինչև 140 ձիաուժ, բայց անհայտ պատճառներով այն չի կարողանում իր առավելությունը Golf և Megane շարժիչների նկատմամբ ավելի լավ դինամիկայի և ռեակցիաների խառնվածքի վերածել: .

Սպրինտում նվազագույն ուշացումը գրեթե աննկատ է, բայց նույնը չի կարելի ասել առաձգականության մասին. ճշգրիտ փոխանցման տուփի չափազանց երկար վեցերորդ փոխանցումը չափազանց մեծ ուժ է արժենում Astra-ի վրա, իսկ ուղու վրա դուք կարող եք իջնել չորրորդ: Սա, իր հերթին, անցանկալի ներդրում է ունենում նոր շարժիչի համար արդեն իսկ հստակ սահմանված ախորժակի մեջ, որն այս առումով մնում է սպասվածներից շատ ցածր և, ամենակարևորը, շատ ցածր է Astra շասսիի հնարավորություններից:

Դասական սխեմա

Ի տարբերություն Focus-ի և Golf-ի, կոմպակտ Opel-ի հետևի առանցքը խուսափում է լիովին անկախ սխեմայի օգտագործումից և ձգտում է բարելավել ոլորող սանդղակը` ավելացնելով Watt բլոկ, որը բարելավում է առանցքի կողային բեռնվածքի վարքը: Պարամետրը տպավորում է հարմարավետության բարձր մակարդակով և ընդգծված դինամիկայով, և վարքագծի երկու ասպեկտներն էլ կարող են ընդգծվել հարմարվողական Flex-Ride համակարգի համապատասխան ռեժիմում (լրացուցիչ վճարով): Բացի կափույրի բնութագրիչներից, Sport-ի կամ Tour-ի ընտրությունը ակտիվորեն ազդում է արագացուցիչի ոտնակի արձագանքի վրա, ինչպես նաև այն աջակցության վրա, որը ապահովում է կառավարվող ղեկը ճշգրիտ և ուղղակի ղեկի համար: Անկախ ընտրված ռեժիմից, Astra կախոցը երաշխավորում է բարձր կայունություն ճանապարհին և անվտանգ վարքագիծ: Միակ քննադատությունը կարող է ուղղված լինել ընդհանուր առմամբ մեղմ և ուշադիր արձագանքող ESP համակարգին, որը թաց ճանապարհների վրա շատ ուշ և նյարդայնորեն միջամտում է թերագնահատման ուժեղ հակվածության դեմ պայքարում՝ համապատասխան հատվածում մինուս մեկ միավորի արդյունքով:

Տարիքային տարբերություն

Այնուամենայնիվ, չնայած բոլոր թերություններին, Astra-ին միանշանակ հաջողվեց Focus-ից խլել ճանապարհին ամենաակտիվ ներկայացված եվրոպական կոմպակտ մոդելի տիտղոսը: Միևնույն ժամանակ, Ford-ի մոդելը, անշուշտ, չի ցանկանում առանց պայքարի հանձնվել իր հինգ տարով երիտասարդ մրցակցին, ոչ միայն այս կարգի մարտերում: Ակտիվ կառավարում ճանապարհին ուղիղ, մի փոքր կոշտ ղեկով, որը համակցված է վարելու ընդունելի հարմարավետությամբ, սրահում նյութերի բավարար որակով և աշխատունակությամբ, որոնք, անկասկած, Focus-ի հիմնական առավելություններից չեն: Մյուս կողմից, Քյոլնի մոդելն աչքի է ընկնում իր բարձրությամբ՝ ուղեբեռի տարածությամբ և շարժման որակով:

Այս համեմատության մեջ Ford-ը միակն է, որը հենվում է բնական շնչառական շարժիչի վրա: Եվ լավ պատճառներով. նրանց XNUMX լիտրանոց շարժիչը զգալիորեն ավելի արագ է արձագանքում, քան մրցակից տուրբոշարժիչները և սիրում է կյանքը բարձր արագությամբ, ինչը հստակորեն հաճելի է ճշգրիտ փոփոխվող հինգ արագությամբ փոխանցումատուփին իր կարճ փոխանցումներով: Ի վերջո, այս պարզ թվացող համադրությունը շատ ավելի համոզիչ է թվում, քան Astra-ի ոչ այնքան հավասարակշռված փոխանցման պահվածքը: Ճիշտ է, աղմուկի մակարդակը մի փոքր ավելի բարձր է, բայց առաձգականությունը ավելի լավ է, վառելիքի սպառումը նույնպես ավելի լավ է: Վերջում, սակայն, Opel-ին հաջողվում է վարկանիշային աղյուսակում փոքր-ինչ առաջ անցնել Ford-ից։ Դրան աջակցում են ավելի հարմարավետ նստատեղերը և լրացուցիչ գերազանց հարմարվողական բի-քսենոնային լուսարձակների համակարգը՝ ոլորանների, մայրուղու և ճանապարհի վարման գործառույթներով, որոնց համար Astra-ն ստանում է առավելագույն միավորներ:

Զինված մինչև ատամները

Մեգանը բարձրանում է սարքավորումների հատվածում: Հոյակապ նշանակված Luxe տարբերակը փայլում է ստանդարտ շքեղությամբ, ինչպիսիք են կաշվե պաստառագործությունը և նավիգացիոն համակարգը, որոնց դեմ մրցակիցները կարող են միայն համեստորեն կարմրել: Սալոնի տարածքը գերազանցում է ճոխության գաղափարը, և Megane-ում այն ​​իսկապես լայն է միայն առջևի երկու նստատեղերում, մինչդեռ հետևի ուղևորները պետք է համակերպվեն նույն նմանությունների հետ, ինչ Astra-ում: Չնայած կոշտ կախոցին և նստատեղերի չափազանց կարճ հորիզոնական հատվածին, այնուամենայնիվ, Megane-ը կարելի է համարել բավականին հարմար երկար ճանապարհորդությունների համար, և դրա արժանիքները հիմնականում պատկանում են փոխանցման տուփի լավ համակարգված աշխատանքին:

Renault-ի 1,4 լիտրանոց տուրբոշարժիչն արտադրում է 130 ձիաուժ։ և 190 Նմ, այն աշխատում է հանգիստ, հանգիստ և ցուցադրում է գերազանց առաձգականություն։ Վեցաստիճան փոխանցման տուփը, անկասկած, հերթափոխի ճշգրտության մարմնացում չէ, բայց դրա փոխանցումների տեղադրումը կարող է մրցակցության օրինակ լինել: Այստեղ, սակայն, կրճատման փիլիսոփայությունը դեռևս անհաս և անորոշ է իր որակներով. սահմանափակ վարելու ոճով հնարավոր են խնայողություններ, բայց սովորական առօրյա կյանքում բեռի նվազեցման հավակնոտ օգուտները աստիճանաբար անհետանում են:

Ֆրանսիացու վարքագիծը հետևի մասում ոլորող ձողով չի օգուտ քաղում ղեկի անուղղակի, ընդգծված սինթետիկ զգացողությունից, սակայն նրա կախոցի չեզոք կարգավորումը նույնիսկ կրիտիկական իրավիճակներում ապահով պահվածքի ապահով երաշխիք է: Գործնականում Astra-ն կարողացավ առաջ անցնել վերջնական աղյուսակում միայն մի փոքր ավելի վատ անվտանգության սարքավորումների, ժամանակակից հարմարվողական լուսավորության համակարգի բացակայության և ասֆալտի վրա արգելակման ավելի երկար հեռավորությունների պատճառով, այլ բռնելով (µ-split):

Ստանդարտ ըստ դասի

Մնում է միայն գոլֆը: Եվ նա շարունակում է ղեկավարել: Ոչ միայն այն պատճառով, որ վեցերորդ հրատարակությունը թույլ չի տալիս սխալներ և թույլ կողմեր, այլև մոդելի առկա ողջ ներուժի օպտիմալ օգտագործման պատճառով: Ինչպես գիտեք, շատերը գտնում են, որ «վեցյակի» դիզայնը չափազանց նիհար և ձանձրալի է, բայց անվիճարկելի փաստն այն է, որ այս համեմատության մեջ ամենաընդարձակ խցիկի համար շերտավոր ուղղանկյուն ծավալները պարտադիր են, թեև Վոլֆսբուրգի մոդելի արտաքին երկարությունը ամենափոքրը. Golf-ն առաջարկում է մեծ տարածություն և հարմարավետ նստատեղեր երկու շարքերում ուղևորների համար, և բեսթսելլերի ծանոթ առավելությունների հետ մեկտեղ, ինչպիսիք են անթերի վարպետությունը և բարձր ֆունկցիոնալությունը՝ զուգորդված թեթև և ճշգրիտ կառավարմամբ, վեցերորդ սերունդը տպավորում է գերազանց վարելու հարմարավետությունը: և շատ ճանապարհների դինամիկա: Ինչպես Astra-ի դեպքում, Golf-ի վարքագծի այս երկու ասպեկտները կարող են օպտիմիզացվել հավելյալ գնով էլեկտրոնային հարմարվողական կափույրի կառավարման համակարգով:

Կոմպակտ Volkswagen-ը չեզոք է ոլորաններում, ղեկը ճշգրիտ և վճռական է, իսկ ESP համակարգը համեմատաբար շուտ է գործում և մեղմ միջամտությամբ օգնում է մեղմել եզրային ռեժիմում ցածր ղեկի հակումը: Այն, ինչ Golf-ը կորցնում է Astra-ին վարման դինամիկայի առումով, այն հաջողությամբ փոխհատուցում է զարմանալիորեն փոքր շրջադարձի շրջանը: Էլ չենք խոսում, որ վարորդի նստատեղի ավելի լավ տեսանելիությունը շատ ավելի հարմարավետ է դարձնում այն ​​օգտագործել քաղաքային վայրերում, քան այս առումով, անկասկած, ավելի սահմանափակ Astra-ն:

Չափը նշանակություն չունի

Այս կոնկրետ շարժիչի համար VW-ի ինժեներները զգալիորեն ավելի շատ տեխնոլոգիական ջանք են գործադրել, քան թեստի մյուս շարժիչները՝ ցույց տալով կրճատման ռազմավարությունից լիարժեք օգտվելու ճիշտ ճանապարհը: Վոլֆսբուրգի 1,4 լիտրանոց շարժիչն ունի ոչ միայն տուրբո լիցքավորիչ, այլև վառելիքի ուղղակի ներարկման համակարգ։ Անհերքելի է, որ տուրբո լիցքավորվող շարժիչը զերծ չէ ագահությունից, երբ խոսքը վերաբերում է դինամիկ մեքենա վարելուն, բայց ընդհանուր առմամբ, VW-ի բարձր տեխնոլոգիական զարգացումն ապահովում է վառելիքի զգալիորեն ավելի լավ տնտեսություն, քան իր մրցակիցները:

Astra-ի հետ համեմատած 18 ձիաուժի դեֆիցիտը Գոլֆի ավելի թեթև քաշի գործոն չէ, և TSI շարժիչի ավելի լավ արձագանքն ու սահուն աշխատանքը անհերքելի են: Շարժիչը սահուն աշխատում է նույնիսկ ամենաբարձր վեց փոխանցումների դեպքում՝ հեշտ և ճշգրիտ փոխանցման տուփով և հեշտությամբ ծածկում է 1500-ից 6000 պտույտ/րոպե տիրույթը:

Բացի լուսավորության և կահույքի առավելություններից, Astra-ն ոչինչ չունի լրջորեն վտանգի ենթարկելու իր ամենավառ մրցակցին. իրականում նոր սերունդների հավերժական հակառակորդների միջև հեռավորությունը ոչ թե նվազել է, այլ մեծացել՝ հօգուտ VW ներկայացուցչի։ Golf VI-ը մնում է բարձրակարգ, մինչդեռ Astra J-ն պետք է ընդունի հավակնոտ խաղացողի դերը, ով իրեն չափազանց բարձր է դրել և դժվար է հասնել նպատակներին:

տեքստ: Սեբաստիան Ռենց

լուսանկար: Հանս-Դիտեր Zeայֆերտ

Գնահատում

1. VW Golf 1.4 TSI Comfortline - 501 միավոր

Golf-ը մնում է թիվ մեկ՝ շնորհիվ իր գերազանց կառավարման, ընդարձակ կուպեի, առաջին կարգի կատարողականի, բարձր հարմարավետության և վառելիքի խնայողությամբ TSI շարժիչի: Բացասական կողմը բարձր գինն է:

2. Opel Astra 1.4 Turbo Sport – 465 միավոր

Չնայած գերազանց կասեցմանը, Astra-ին հաջողվում է պաշտպանել միայն երկրորդ տեղը: Դրա պատճառները մեծածավալ շարժիչի և ներքին սահմանափակ տարածության մեջ են:

3. Ford Focus 2.0 16V Titanium – 458 միավոր

Չնայած հինգ տարեկան է, Focus-ը գործնականում հավասարվում է նոր Astra-ին` ցուցադրելով ընդարձակ ինտերիեր և վառելիքի ողջամիտ սպառում: Հիմնական թերությունները կատարումն ու հարմարավետությունն են:

4. Renault Megane TCe 130 – 456 միավոր

Մեգանը մի փոքր հետ է մնում մրցակցությունից։ Նրա ուժեղ կողմերը գերազանց սարքավորումներն ու ճկուն շարժիչն են, իսկ հիմնական թերությունները՝ վառելիքի սպառումն ու տնակում տարածությունը:

տեխնիկական մանրամասները

1. VW Golf 1.4 TSI Comfortline - 501 միավոր	2. Opel Astra 1.4 Turbo Sport – 465 միավոր	3. Ford Focus 2.0 16V Titanium – 458 միավոր	4. Renault Megane TCe 130 – 456 միավոր
Աշխատանքային ծավալը	-	-	-	-
Ուժ	122 կ. 5000 rpm- ով	140 կ. 4900 rpm- ով	145 կ.ս. 6000 rpm- ով	130 կ. 5500 rpm- ով
Առավելագույնը մոմենտը	-	-	-	-
Արագացում 0-100 կմ / ժ	9,8 վ	10,2 վ	9,6 վ	9,8 վ
Արգելակման հեռավորությունները 100 կմ / ժ արագությամբ	39 մ	38 մ	38 մ	39 մ
Առավելագույն արագությունը	200 կմ / ժ	202 կմ / ժ	206 կմ / ժ	200 կմ / ժ
Միջին սպառում վառելիքը փորձարկումում	8,5 լ	9,3 լ	8,9 լ	9,5 լ
Հիմնական գինը	35 466 լեվով	36 525 լեվով	35 750 լեվով	35 300 լեվով

Տուն " Հոդվածներ» Բլանկներ » Ford Focus, Opel Astra, Renault Megane, VW Golf՝ էլեգանտ թեկնածու