Test drive Ford Focus CC՝ ակումբի նոր անդամ
Կոմպակտ դասի կուպե-կաբրիոյի ավալանշը թափ է հավաքում։ VW Eos-ից և Opel Astra Twin Top-ից հետո այժմ Ford-ը նույնպես միանում է այս տեսակի մոդելների մրցավազքին իր նոր Focus SS-ով:
Pininfarina-ն կարող է տարեկան արտադրել մինչև 20 միավոր, որոնցից մոտ կեսը ակնկալվում է, որ գնորդներ կգտնի գերմանական շուկայում: Նպատակը միանգամայն իրատեսական է հնչում, քանի որ այս Focus-ը՝ Coupe-Cabriolet ծայրաստիճան անհիմն պաշտոնական անվանումով, ավելի էժան է, քան Opel-ի և VW-ի իր մրցակիցները՝ անկախ սարքավորումների մակարդակից։
Մեքենայի դիզայներների առանձնահատուկ հպարտությունն է բեռնախցիկը, որն ունի 248 լիտր ծավալ՝ բաց տանիքով, 534 լիտր՝ փակ տանիքով։ Սա նշանակում է, որ նույնիսկ եթե դուք ճանապարհորդում եք դրսում, դուք դեռ կկարողանաք ձեզ հետ տանել երկու լրիվ չափի ճամփորդական պայուսակներ՝ տպավորիչ սխրանք նույն չափսերի փոխարկիչի համար: Եվ չնայած մոդելը չունի Easy-Load ֆունկցիա, ինչպես Astra-ն, մուտքը դեպի բեռնախցիկ բավականին հեշտ է։
Մոդելի համար հարմար հավելում է երկու լիտրանոց դիզելային վառելիքը:
Չնայած գրեթե 1,6 տոննա քաշին, այն ունի 136 ձիաուժ։ հետ, դիզելային տարբերակը չի կորցրել ճանապարհի վրա ապրանքանիշի գերազանց վարման առանձնահատկությունը: Ծանր մեքենան վարվում է ճշգրիտ՝ առանց կախոցի չափազանց կոշտության պատճառով գրգռվածություն առաջացնելու, թեև շասսին զգալիորեն ավելի կոշտ է, քան ստանդարտ փակ տարբերակը: Այսպիսով, XNUMX լիտրանոց դիզելային շարժիչը շատ հարմար է այս մեքենայի համար, չնայած թույլ գործարկմանը, հավաքելով լրացուցիչ միավորներ իր սահուն աշխատանքի և վառելիքի չափավոր սպառման շնորհիվ:
145 լիտրանոց Duratec բենզինային շարժիչը (1,6 ձիաուժ) անշուշտ անհամեմատ ավելի լավ է համապատասխանում պատկերին, քան թույլ XNUMX լիտրանոց բազային շարժիչը: Մոդելի մեծ առավելություններից է նաև այն, որ երբ տանիքն իջեցվում է մեծ դիմապակու հետևում, ուղևորները բավականաչափ հարմարավետություն ունեն։
2020-08-29
