Test drive Ford Focus 2.0 TDCI, OpeAstra 1.9 CDTI, VW Golf 2.0 TDI. հավերժական պայքար

Պարունակություն

- 2004թ. սկզբին, ընդամենը մի քանի ամսական հասակում, VW Golf V-ը մեծ անհաջողություն կրեց նոր դուրս եկած Opel Astra-ից: Շուտով AMS-ի գերմանական տարբերակում շուկայի ամենահայտնի հատվածն առաջին անգամ անվանվեց «Astra class»՝ «Golf class»-ի փոխարեն։ Արդյո՞ք հեղափոխությունը կհաստատվի հիմա, երբ Astra-ի և Ford Focus-ի դեմ մարտադաշտում արդեն թողարկվում է Golf VI-ը:
Գնահատում

1. VW Golf 2.0 TDI Highline - 518 միավոր
2. Ford Focus 2.0 TDCI Titanium - 480 միավոր
3. Opel Astra 1.9 CDTI Innovation – 476 XNUMX
- տեխնիկական մանրամասները

2004թ. սկզբին, ընդամենը մի քանի ամսական հասակում, VW Golf V-ը մեծ անհաջողություն կրեց նոր դուրս եկած Opel Astra-ից: Շուտով AMS-ի գերմանական տարբերակում շուկայի ամենահայտնի հատվածն առաջին անգամ անվանվեց «Astra class»՝ «Golf class»-ի փոխարեն։ Արդյո՞ք հեղափոխությունը կհաստատվի հիմա, երբ Astra-ի և Ford Focus-ի դեմ մարտադաշտում արդեն թողարկվում է Golf VI-ը:

Այսօր մենք փորձարկում ենք ամենավաճառվող Volkswagen-ի վեցերորդ սերունդը, և կրկին մեր հիմնական հարցը. «Այս անգամ էլ գոլֆը հաջողակ կլինի՞»: Ի դեպ, VW-ի, Opel-ի և Ford-ի միջև գերակայության համար ավանդական պայքարում անսպասելի արդյունքի հնարավորությունը մեզ մղում է խորանալու այն տարիների տեխնիկական մանրամասների մեջ, երբ Ռյուսելսհայմի և Քյոլնի մոդելները կոչվում էին Kadett և Escort:

Ամբիոնի վրա

Իր նոր տարբերակում Golf-ը բաժանվեց իր նախորդի կլորացված ու ծավալուն կորպուսից: Նրբագեղ ձևերը փոխարինվում են ուղիղ գծերով և ավելի ընդգծված եզրերով, որոնք հիշեցնում են Վոլֆսբուրգի մոդելի առաջին երկու սերունդները: «Վեցյակի» երկարությունը նույնական է «հինգի» հետ, բայց թափքի լայնությունն ու բարձրությունը ավելացրել են ևս մեկ սանտիմետր, ուստի մեքենան ավելի շատ դինամիկա և աշխուժություն է հաղորդում: Ի հավելումն խցիկի չափսերի, որոնք նախկինում գոհացուցիչ էին, այժմ ավելի շատ շեշտադրում է կատարվում վարպետության վրա: Տնակում VW-ի ինտերիերի դիզայներները փոխարինել են ոչ բավական բարդ նյութերը. Վերանախագծված են կառավարման սարքերը։ Առջևի նստատեղերի ռելսերն ու հետևի ծխնիները այժմ «փաթեթավորված» են՝ դրանք տեսադաշտից թաքցնելու համար. նույնիսկ բեռնախցիկում բեռների ամրացման համար նախատեսված կեռիկներն այժմ քրոմապատ են:

Որակի առումով համահունչ է Ford Focus-ը, որը փոփոխվել է 2008 թվականի սկզբին: Անհերքելի է, որ նրա սրահի նյութերը հաճելի են դիպչել, բայց բոլոր տեսակի կոպիտ պլաստիկների համադրությունը որոշ չափով ճնշող է: Տեսանելի մնացին բազմաթիվ հոդեր և չդիմակավորված պտուտակներ։ Պարզեցված տեղադրումը չի կարող փոխհատուցվել գործիքները շրջանակող քրոմե օղակներով կամ կենտրոնական վահանակի ալյումինե տեսքով:

Astra-ն կատարողականով զբաղեցնում է երկրորդ տեղը։ Օգտագործված նյութերը ընդունելի են, բայց ամբողջ ինտերիերը որոշակիորեն հնացած է զգում ոսկե ձուլվածքի և պարզ կառավարման շնորհիվ: Մյուս կողմից, 40:20:40 բաժանված հետևի նստատեղերը ինտերիերի որոշ ճկունություն են հաղորդում դասավորությանը: Այս առումով մենք ակնկալում էինք ավելի շատ կրեատիվություն, հատկապես շուկայի առաջատար Golf-ից, որն իրեն թույլ է տալիս միայն ասիմետրիկ ծալվող հետևի նստատեղը: Քանի որ միայն Opel-ի և VW-ի մեջքի հենարաններն են սեղմվում առանձին, Focus-ը արժեքավոր միավորներ է հավաքում իր բեռնատարի հարթ հատակի համար: Այնուամենայնիվ, «Ժողովրդական մեքենան» արագ վերադարձավ խաղ՝ մանր իրերի համար առավել գործնական խցիկների, ամենաբարձր բարձրության և խցիկ ամենահարմար մուտքի շնորհիվ։ Astra-ում վարորդն ու նրա ուղեկիցը ամուր չեն նստում. Այնուամենայնիվ, Վոլֆսբուրգի նստատեղերն ավելի հարմարավետ են և կարող են կարգավորվել ավելի լայն շրջանակում:

Եկեք ոտքի կանգնենք

Ժամանակն է պտտել բանալին և միացնել շարժիչները: Եթե դուք կարդացել եք Golf-ի լավագույն թեստը նոյեմբերյան համարից, հավանաբար կհիշեք, որ մենք այն շնորհել ենք գերազանց ձայնամեկուսացման համար: Lower Saxons-ի առաջընթացն էլ ավելի ակնհայտ դարձավ, երբ մենք անցանք Focus-ին, և ավելի ակնհայտ, երբ ճանապարհ ընկանք Opel Astra-ով: Աղմուկի նվազեցման բազմաթիվ միջոցառումներ, ներառյալ դիմապակու մեջ մեկուսիչ թաղանթի ընդգրկումը, գրեթե ամբողջությամբ վերացնում են քամու, շասսիի և շարժիչի աղմուկը: Ճշգրիտ ղեկային համակարգը, որը բավականին հմուտ կերպով զտում է ճանապարհի ցանկացած բախում, և ընտրովի հարմարվողական կախոցը նաև ստիպում են Golf-ի ուղևորներին մոռանալ, որ կոմպակտ մեքենայում են:

Կախված տրամադրությունից և ճանապարհին տիրող իրավիճակից՝ վարորդը պետք է ընտրի ամորտիզատորի կոշտության երեք աստիճաններից մեկը։ Կրիտիկական պահերին համակարգն ինքն է վերահսկում կորպուսի թեքությունը՝ կանխելու ավելորդ օրորումները: Մեր կարծիքով, Վոլֆսբուրգի ինժեներները կարող էին հարմարեցնել Comfort-ի, Normal-ի և Sport-ի անհատական մակարդակները մի փոքր ավելի լայն շրջանակում: Չնայած ավելի մեծ 17 դյույմանոց անիվներին, VW Highline տարբերակն ավելի անվտանգ և հարթ է վարում փոսերը, քան իր մրցակիցները, որոնք հիմնված են 16 դյույմանոց անիվների վրա: Գոլֆը ալիքային հարվածների իսկական արքան է, նույնիսկ բարձր արագությամբ: Անկյուններում մարմնի նվազագույն ցնցումները նույնպես առաջ են տանում:

Opel-ը նաև հմտորեն հարթեցնում է նույնիսկ բախումները, բայց բավականին կոպիտ քայլերը մասամբ քանդված ասֆալտի վրա վարելիս: Գազի ավելի մեծ քանակության դեպքում առաջանում են նաև տհաճ ազդեցություններ՝ շեղելով միջին դիրքում ղեկի ոչ ճշգրիտ էլեկտրակառավարումը։ Այնուամենայնիվ, Focus-ի կոշտ շասսիի ամենամեծ խնդիրը փակ ասֆալտն է. այս մոդելում ուղևորները ենթարկվում են ամենաինտենսիվ ուղղահայաց «արագացմանը»:

Նրա ուղղակի ղեկը, մյուս կողմից, հանգիստ բացում է ախորժակը ավելի շատ ոլորանների համար, ինչը Ford-ը գրում է չեզոք և կոշտ ձևով: Ավանդաբար, Քյոլնի մոդելները պատվաստվել են ցածր ղեկի դեմ. կախոցների չարաշահման դեպքում հետևի ծայրը արձագանքում է թեթև սնուցմամբ մինչև ESP կայունացման ծրագրի միջամտությունը: Ճշգրիտ և արդյունավետ Focus Shifter-ը նաև հուզմունք և զգացմունք է հաղորդում ղեկին:

միլիոնատերը գետնախորշից

Թեև սպորտային ոգին ամենաուժեղն է բխում Ford-ի խցիկից, VW-ն մեզ զարմացրեց հենասյուների միջև էլ ավելի լավ կատարմամբ: Մեքենայի անփույթ պահվածքը սահմանային ռեժիմում փորձարկումների ժամանակ թույլ է տալիս լիակատար վստահություն սերմանել օդաչուի մոտ։ Նյարդայնացնող Opel-ը փոքր-ինչ ետևում է ոլորունների վրա, բայց հետագայում իր ուժային առավելությունների շնորհիվ հասնում է մնացածին: Astra-ով քաշվելիս մեզ նյարդայնացնում էր գազին ընտելանալու անհրաժեշտությունը, քանի որ դա անիմաստ է, տուրբո անցքից դուրս գալուց անմիջապես հետո անիվները կորցնում են ձգումը։

Ջոկատի երկու անդամներն ավելի հավասարակշռված են իրենց ելույթներում և ավելի ներդաշնակորեն զարգացնում են իրենց ներուժը: Գոլֆի ավելի թույլ արժեքները, որոնք չափվել են առաձգականության թեստում, պայմանավորված են նրա «ավելի երկար» փոխանցումներով, ինչը, բարեբախտաբար, հանգեցնում է արագության զգալի անկման: Շարժիչի այս մոտեցումը ոչ մի կերպ չի խանգարում Wolfsburg-ի արագաշարժ Common Rail դիզելային շարժիչին: Այնուամենայնիվ, եթե նա պետք է հետևի իր մրցակիցներին, նա հաճախ ստիպված կլինի օգտագործել ավելի ցածր հանդերձանք: Ցածր պտույտների հիմնական առավելությունը, իհարկե, վառելիքի համեստ սպառումն է, և իսկապես, Golf-ը անցել է մեր փորձնական ուղին 4,1 կմ-ում 100 լիտր ֆենոմենալ սպառմամբ: Համեմատության համար նշենք, որ իր նախորդի էկոնոմ տարբերակը (BlueMotion) վերջերս նույն ուղու վրա օգտագործեց 4,7 լիտր; Astra-ն և Focus-ը կարող են իրենց թույլ տալ մեկ լիտր վերև: Եթե հավատում եք, բայց AMS համակցված ցիկլում, որը լիովին համեմատելի է ամենօրյա վարման հետ, Golf-ը գերազանցում է իր մրցակիցներին նույնիսկ մեկուկես լիտրով:

ծայրահեղականներ

Volkswagen-ի մոդելը խնայող շարժիչի կարիք ունի, քանի որ դրա բարձր մեկնարկային գինը այն դարձնում է ամենաանբարենպաստ մեկնարկային դիրքը ծախսերի սյունակում: Այնուամենայնիվ, Highline թեստային մոդելի ստանդարտ կահույքը ներառում է տաքացվող նստատեղեր, 17 դյույմանոց ալյումինե անիվներ, կաշվե պաստառագործություն, կայանման սենսորներ, բազկաթոռ և այլ «լրացուցիչ», որոնք կբարձրացնեն մյուս երկու կոմպակտ մոդելների գինը նույն մակարդակի վրա: Astra Innovation-ն ունի քսենոնային լուսարձակներ որպես ստանդարտ, միայն Rüsselsheimers-ն է շատ մանրամասներ խնայել հարմարավետության առումով: Արժեք փողի դիմաց կատարողականություն Focus-Style-ն ունի այն ամենը, ինչ ձեզ հարկավոր է և կարող է համալրվել այն ամենով, ինչ պակասում է մրցակցության համեմատ: Եթե վերջապես գումարենք սպասարկումը և մնացած բոլոր ծախսերը, մենք երեքս ցույց կտանք նույն նպատակահարմարությունը։

Ինչ վերաբերում է անվտանգությանը, ոչ ոք չի կարող իրեն թույլ տալ թույլ տեղ, բայց VW-ն կրկին ունի լավագույն արգելակները՝ նույնիսկ տաք սկավառակների և հետևի մեծ լարվածության դեպքում: Գոլֆը մեխվել է տեղում ընդամենը 38 մետր հեռավորության վրա: Astra-ն ուշադրություն է հրավիրում իր հարուստ պաշտպանիչ կահույքով։ Զարմանալի չէ, որ վերջին մեքենան հաղթում է այս թեստը, բայց այն հեշտությունը, որով Golf-ը ցույց է տալիս ուրիշներին, որ նրանք պետք է թարմանան, զարմանալի է: Նախկին «ժողովրդական մեքենան» առաջ է շարժվում փոքր, բայց նշանակալի դետալների շնորհիվ, որոնք նպաստում են հարմարավետությանը, թափքին և դինամիկ աշխատանքին: Կարելի է վստահորեն ասել, որ Golf VI-ն ստեղծում է կոմպակտ դասի համար անհայտ ներդաշնակության զգացում:

Մինչ Astra-ն ընդգծում է հարմարավետությունը, իսկ Focus-ը՝ սպորտային կողմը, Golf-ը գերազանցում է երկու դիսցիպլիններում էլ: Մենք վարկ ենք տալիս Low Saxon մոդելին, քանի որ այն ունի վառելիքի գերազանց սպառում:

տեքստ: Դիրկ Գյուլդե

լուսանկար: Հանս-Դիտեր Zeայֆերտ

Գնահատում

1. VW Golf 2.0 TDI Highline - 518 միավոր

Նոր Golf-ն իսկապես համոզիչ հաղթող է. այն հաղթում է յոթ վարկանիշային կատեգորիաներից վեցում և տպավորում է իր կատարյալ ձայնամեկուսացումով, ճանապարհի դինամիկությամբ և վառելիքի ցածր սպառմամբ:

2. Ford Focus 2.0 TDCI Titanium - 480 միավոր

Կախովի ճկունությունը դեռ հաճելի է Focus-ով վարել: Այնուամենայնիվ, ճանապարհային գերազանց վարքագիծը գալիս է ուղևորների հարմարավետության հաշվին: Ford-ի ինտերիերը նույնպես արժանի է դիզայներների ավելի մեծ ուշադրության:

3. Opel Astra 1.9 CDTI Innovation – 476 XNUMX

Astra-ն արժեքավոր միավորներ է հավաքում իր հզոր շարժիչով և հարուստ անվտանգության սարքավորումներով: Այնուամենայնիվ, նրա դինամիկ բնութագրերը իդեալական չեն, խցիկի ձայնամեկուսացման մեջ կան բացեր:

տեխնիկական մանրամասները

1. VW Golf 2.0 TDI Highline - 518 միավոր	2. Ford Focus 2.0 TDCI Titanium - 480 միավոր	3. Opel Astra 1.9 CDTI Innovation – 476 XNUMX
Աշխատանքային ծավալը	-	-	-
Ուժ	140 կ. 4200 rpm- ով	136 կ. 4000 rpm- ով	150 կ. 4000 rpm- ով
Առավելագույնը մոմենտը	-	-	-
Արագացում 0-100 կմ / ժ	9,8 վ	10,2 վ	9,1 վ
Արգելակման հեռավորությունները 100 կմ / ժ արագությամբ	38 մ	39 մ	39 մ
Առավելագույն արագությունը	209 կմ / ժ	203 կմ / ժ	208 կմ / ժ
Միջին սպառում վառելիքը փորձարկումում	6,3 լ	7,7 լ	7,8 լ
Հիմնական գինը	42 816 լեվով	37 550 լեվով	38 550 լեվով