Test drive Ford Fiesta. թարմ հզորություն

Fiesta-ն՝ Ford-ի առաջին մոդելը ընկերության նոր «գլոբալ» քաղաքականության համաձայն, ամբողջ աշխարհում կվաճառվի գրեթե անփոփոխ։ Փոքր մեքենաների չորրորդ սերունդը ձգտում է արմատապես տարբերվել իրենց նախորդներից: Փորձնական տարբերակը 1,6 լիտրանոց բենզինային շարժիչով։

Եվրոպայում հայտնի Fiesta-ի նոր սերնդի դեմ առ դեմ հանդիպելուց հետո դուք չեք կարող չմտածել, որ սա բոլորովին նոր մոդել է և ավելի բարձր դասի: Ճշմարտությունն այն է, որ մեքենայի չափսերը համեմատաբար փոքր-ինչ ավելացել են՝ համեմատած իր նախորդի հետ՝ երկու սանտիմետր երկարություն, չորս լայնություն և հինգ բարձրություն, բայց նրա արտաքին տեսքն այն դարձնում է ավելի մեծ և զանգվածային: Ինչպես Mazda 2-ը, որն օգտագործում է նույն տեխնոլոգիական հարթակը, այնպես էլ նոր Fiesta-ն նիհարել է նույնիսկ 20 կիլոգրամով:

Դիզայնը գործնականում վերցված է Verve կոչվող կոնցեպտի մշակումների շարքից և թարմ ու համարձակ տեսք ունի՝ առանց ավելորդ շռայլության մեջ ընկնելու: Ակնհայտ է, որ Fiesta-ն ցանկանում է ոչ միայն պահպանել իր հին երկրպագուներին, այլև գրավել բոլորովին նոր հանդիսատեսի սրտերը. մեքենայի ընդհանուր տպավորությունը կապ չունի մինչ այժմ այս անունը կրող մոդելներից որևէ մեկի հետ:

Սարքավորումների բարձր մակարդակ

Բազային տարբերակը ստանդարտ կերպով համալրված է ESP-ով, հինգ անվտանգության բարձիկներով և կենտրոնական փականով, իսկ Titanium-ի վերին տարբերակը ունի նաև օդորակիչ, ալյումինե անիվներ, մառախուղի լույսեր և մի շարք «ախորժելի» դետալներ ինտերիերում: Ի տարբերություն մոդելի բազային գների, որոնք, չնայած լավ սարքավորումներին, մի փոքր բարձր են թվում, «հավելյալների» հավելավճարը զարմանալիորեն շահավետ է ստացվում։

Sport, Ghia և Titanium երեք մոդիֆիկացիաներից յուրաքանչյուրն ունի իր ոճը. Ռութ Պաուլին, Ford Europe-ի բոլոր մոդելների գույների, նյութերի և հարդարման գլխավոր դիզայներ, բացատրում է, որ Sport-ն ունի պուրիտանական ագրեսիվ բնույթ և ուղղված է առավելագույնին Արդեն երիտասարդներին: մարդիկ, Ghia - նրանց համար, ովքեր գնահատում են հանգստությունը և սիրում են փափուկ սահուն երանգները, մինչդեռ Titanium-ի թոփ տարբերակը ընդգծված տեխնոկրատական ​​է և միևնույն ժամանակ կատարելագործված՝ ձգտելով բավարարել ամենախստապահանջներին:

Նորաոճ տիկինը ուրախ է տեղեկացնել, որ ըստ իր անձնական ճաշակի, Fiesta-ի ներկերի համար առավել գրավիչ գույներն են երկնագույն կապույտը և շողշողացող դեղին կանաչը (որը, ըստ նրա, ոգեշնչված է իր սիրելի caipirinha կոկտեյլով): Հենց վերջին նրբերանգով է հայտնաբերվել ֆոտոշարքի համար օգտագործված մեքենայի թափքը, և մենք կարող ենք վստահորեն հաստատել, որ այն հսկայական տպավորություն է թողել Տոսկանայի ճանապարհների երթևեկության մեջ։

Ուշադրություն դարձրեք

Տպավորիչ է խցիկի բավականին անսովոր ձևի գրեթե կատարյալ էրգոնոմիկան. Fiesta-ն ոչ սովորական, իսկ տեղ-տեղ նույնիսկ տարօրինակ դիզայնի վառ օրինակ է, որը միևնույն ժամանակ մնում է լիարժեք ֆունկցիոնալ: Նյութերը շատ լավ որակի են իրենց կատեգորիայի համար. փոքր մեքենաներին բնորոշ կոշտ պոլիմերները կարելի է գտնել միայն խցիկի ամենաթաքնված անկյուններում, գործիքի վահանակը առաջ է մղված, բայց դրա փայլատ ծածկույթը չի արտացոլվում դիմապակու վրա, և համեմատաբար բարակ առջևի բարձրախոսները չեն արտացոլում: տեսանելիությունը դարձնել նույնքան դժվար, որքան մրցակից մոդելների մեծ մասը:

Վարորդի նստատեղին նստելու պահից դուք սկսում եք զգալ, որ սպորտային մեքենա եք նստում. ղեկը, հերթափոխը, ոտնակները և ձախ ոտքի հենարանը տեղավորվում են այնպես բնականաբար, ասես վերջույթների երկարացում լինեն, էլեգանտ սարքերը կարող են օգտագործվել։ ցանկացած լույս և չի պահանջում շեղող ուշադրություն:

Անակնկալ ճանապարհին

Իսկական անակնկալը գալիս է, երբ նոր Fiesta-ով հասնում ես առաջին անկյունին: Ինքնին այն փաստը, որ Ford-ը վերջին տարիներին դինամիկ վարելու ամենաճանաչված վարպետներից է եղել, քաջ հայտնի է, բայց դա չի դարձնում նրանց նոր ստեղծագործության ներկայացումը պակաս հաճելի: ոլորապտույտ, օձաձև լեռնային ճանապարհները նման են Fiesta-ի տանը, և վարորդական հաճույքը հասնում է այնպիսի չափերի, որ մենք չենք կարող ինքներս մեզ չտալ այնպիսի հարցեր, ինչպիսիք են. և «Մենք վարում ենք ST-ի սպորտային տարբերակը, բայց ինչ-որ կերպ մոռացել ենք նախ նկատել»:

Ղեկը բացառիկ է (որոշ ճաշակի համար վերևից) ուղղակի, կախոցների պաշարները ֆանտաստիկ են նման մեքենայի համար, իսկ 1,6 լիտրանոց բենզինային շարժիչը անմիջապես արձագանքում է ցանկացած հրամանի և ապահովում է վստահ և սահուն ձգում գրեթե ողջ պտույտի միջակայքում: Իհարկե, 120 ձիաուժը բավարար չէ Fiesta-ն մրցարշավային սպորտային մեքենայի վերածելու համար, բայց հետևողականորեն բարձր պտույտների մակարդակը պահպանելով, դինամիկան շատ ավելի լավն է, քան կարելի է ակնկալել՝ հիմնվելով թղթի վրա տեխնիկական պարամետրերի վրա:

Մեքենան սահուն շարժվում է հետընթաց իջնելով բարձր հանդերձումով և 2000 պտույտ/րոպեից ցածր, ինչը մեզ ստիպում է առաջին իսկ հնարավորության դեպքում զգուշորեն ստուգել, ​​որ Ford-ի ինժեներները, ի վերջո, չեն թաքցրել տուրբո լիցքավորիչը գլխարկի տակ: Մենք դա չենք գտնում, ուստի սկավառակի պատկառելի հնարավորությունների բացատրությունը մնում է միայն ինժեներների տաղանդի մեջ: Այնուամենայնիվ, նկատելի է վեցերորդ փոխանցման բացակայությունը. ժամում 130 կիլոմետր արագությամբ տախոմետրի սլաքը հատում է 4000 բաժանումը և, հաշվի առնելով տուփի փոխանցման կարճ գործակիցները, վառելիքի բարձր սպառման մեջ զարմանալի ոչինչ չկա:

Կասկած չկա, որ իրենց նոր Fiesta Ford-ով նրանք առյուծի ցատկը տանում են առաջ և վեր: Որակների ներդաշնակ հավաքածուն, անհաղթահարելի թերությունների բացակայությունը և ճանապարհին գերազանց պահվածքը արժանի են բարձր գնահատանքի:

Ford Fiesta 1.6 Ti-VCT Titan

Եթե ​​չլիներ 1,6 լիտրանոց բենզինային շարժիչի վառելիքի բարձր սպառումը, ապա նոր Fiesta-ն առանց որևէ խնդիրների կարժանանար առավելագույն հինգ աստղանի: Բացի այս թերությունից և վարորդի նստատեղից սահմանափակ տեսանելիությունից, մեքենան գործնականում էական թերություններ չունի։

տեխնիկական մանրամասները

Ford Fiesta 1.6 Ti-VCT Titan
Աշխատանքային ծավալը	-
Ուժ	88 կՎտ (120 ձիաուժ)
Առավելագույնը մոմենտը	-
Արագացում 0-100 կմ / ժ	10,6 վ
Արգելակման հեռավորությունները 100 կմ / ժ արագությամբ	39 մ
Առավելագույն արագությունը	161 կմ / ժ
Միջին սպառում վառելիքը փորձարկումում	7,6 լ / 100 կմ
Հիմնական գինը	17 եվրո (Գերմանիայի համար)