Թեստ դրայվ Ford Fiesta ST և VW Polo GTI. 200 ձիաուժ հզորությամբ փոքրիկ մարզիկներ յուրաքանչյուրը.

Իշխանության քաղցած երկու երեխաներից ո՞րն է ավելի շատ ուրախություն պատճառում ճանապարհին:

Փոքր սպորտային մոդելներում դերերը հստակորեն բաշխված են. VW Polo GTI-ն հզոր թզուկ է, իսկ Ford Fiesta ST-ն՝ կոպիտ կռվարար: Չնայած նրա տուրբո շարժիչը մեկ մխոցով փոքր է, դրա հզորությունը նույնպես 200 ձիաուժ է։ Դեռ հայտնի չէ, թե ով ում հետամուտ կլինի, շրջանցի՞, թե՞ շրջանցելու։

Փոփոխության համար այս անգամ նախ մի կողմ դրեցինք ներքին տարածքի և ֆունկցիոնալության թեման: Այստեղ սովորական Polo-ն բազմիցս ապացուցել է, որ դժվար է հաղթել: Ոչ, այսօր մենք կխոսենք առաջին հերթին վարորդական հաճույքի մասին. ի վերջո, հակառակ դեպքում խելամիտ մրցակիցներ Ford Fiesta-ն և VW Polo-ն փորձարկվում են համապատասխանաբար ST և GTI սպորտային տարբերակներում: Այսպիսով, եկեք անմիջապես սկսենք այն մասից, որտեղ մենք գնահատում ենք վարորդական փորձը:

Ըստ գրանցման քարտերի՝ երկու մեքենաներն էլ ունեն ուղիղ 200 ձիաուժ հզորություն։ Այնուամենայնիվ, այս քուռակները գալիս են տարբեր ախոռներից։ VW-ն ունի երկու լիտրանոց չորս մխոցային տուրբո լիցքավորիչ՝ համակցված ներմխոցային և ընդունիչ կոլեկտորային ներարկումով, որն ապահովում է շնչափողի ամբողջական դիզայնը 4000 rpm-ում: Նույնիսկ 1500 պտույտ/րոպեում պտտվող մոմենտը 320 Նմ է: Ուղիղ համեմատության համար Ford-ի մոդելը 30 նյուտոն մետր է, կես լիտր և մի ամբողջ բալոն պակաս, բացի այդ, Fiesta ST-ն աշխատում է միայն երկու բալոնով մասնակի բեռնվածության ռեժիմում: Այնուամենայնիվ, դա նկատելի է միայն թեստում մի փոքր ավելի ցածր սպառմամբ՝ 7,5 լ/100 կմ, ինչը 0,3 լ-ով պակաս է Polo-ից:

Սենսացիոն ST, ինքնաշարժվող GTI

950 եվրո Performance Package-ի շնորհիվ ST-ն ունի ոչ միայն դիֆերենցիալ կողպեք առջևի առանցքի վրա, այլ նաև վարորդին հուշում է կառավարման վահանակից, երբ այն իդեալական է տեղաշարժվել, և երբ այն սկսում է լայն բաց շնչափողով, օգնում է նրան կառավարել մեկնարկը: . Երբ մեկնարկի ռեժիմը միացված է և գազի ոտնակն ամբողջությամբ սեղմված է, պտույտները մնում են մոտ 3500, իսկ երբ ձախ ոտքը ազատվում է կալանքից, փոքրիկ Ford-ը արագացնում է 6,6 վայրկյանում մինչև 100 կմ/ժ: Թեև գործարանային տվյալները բացակայում են ընդամենը: տասներորդից ցածր մեքենան ցուցադրում է անհավանական, հատկապես ակուստիկ բնութագրեր:

Երեք մխոցանի շարժիչը բաց է թողնում իր ամբողջ ձիաուժի ներուժը միայն 6000 պտույտ/րոպեում և տալիս է արհեստականորեն ուժեղացված, բայց ոչ մի դեպքում անբնական հնչող համերգ ճանապարհին: Վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցման փոխանցումատուփը անհավանական հեշտությամբ և կարճ ճամփորդություն է փոխում, իսկական հաճույք է աշխատել և ճշգրտություն, որը գրեթե չի տարբերվում այս դասում:

Սա հատկապես վերաբերում է Polo-ին, քանի որ, ի տարբերություն իր նախորդի, GTI տարբերակը ներկայումս հագեցած չէ մեխանիկական փոխանցման տուփով, և դա իրականում թերություն է, երբ խոսքը վերաբերում է փոքր սպորտային մեքենային: Միգուցե ճիշտ է, որ երկկողմանի ճարմանդով փոխանցման տուփն ավելի արագ է փոխում փոխանցումները, սակայն որոշ զգացմունքներ ընդմիշտ կորչում են: Ավելին, DSG-ն գործում է չափազանց հապճեպ և գործարկման ժամանակ ցույց է տալիս թույլ կողմեր: Սպորտային հավակնություններ ունեցող վարորդներին զայրացնում է այն փաստը, որ նույնիսկ մեխանիկական ռեժիմում սարքը առաջնահերթություն է տալիս փոխանցումների իր ընտրությանը և ավտոմատ կերպով տեղաշարժվում է արագության սահմանափակիչի կողքին: Ճիշտ է, ղեկի գծի հրամանները կատարվում են անմիջապես, բայց փոխարկման գործընթացն ինքնին մի փոքր ավելի երկար է տևում, քան պետք է:

Սպորտային Polo-ն կարող է կանգնել մեկնարկային գծի վրա նույնիսկ առանց գործարկման կառավարման համակարգի՝ սեղմած արգելակման ոտնակով: Ըստ սուբյեկտիվ զգացողության՝ մեքենան մեկնարկային բլոկներից պոկվում է ոչ այնքան հզոր, նպատակային, բայց ոչ էյֆորիկ թափ հավաքելով։ Այնուամենայնիվ, չափումները ցույց են տալիս, որ չնայած հարյուր կիլոգրամ ավելի բարձր քաշին, մոդելը հավասար է իր մրցակցին և նույնիսկ գործարանային տվյալներից ցածր: Միջանկյալ արագացման դեպքում այն ​​հասնում է մրցակցին վայրկյանի տասներորդականում և նույնիսկ հասնում է 5 կմ/ժ առավելագույն արագության (237 կմ/ժ):

Չնայած շասսիի ավելի ճշգրիտ թյունինգին, VW Polo GTI-ն մնում է հնազանդ գործընկեր, ով միշտ պատրաստ է զիջելու և որևէ մեկին ոչինչ չի պարտադրում: Հետևի ճանապարհին Ford Fiesta ST-ը եռանդով հարձակվում է բոլոր անկյունների վրա՝ երբեմն ներսից բարձրացնելով հետևի անիվը, կլորացնելով անկյունը ոլորող մոմենտով վեկտորով և ընտրովի սահմանափակ սայթաքման դիֆերենցիալով, Polo-ն երկար ժամանակ չեզոք է մնում: Երբ այն մոտենում է ձգման սահմանին, այն սկսում է թերաղեկել և ստիպում է ESP-ին կատարել իր աշխատանքը: Դուք կարող եք վստահ լինել դրանում, բայց դա որոշ չափով հիասթափեցնող է սպորտային հավակնություններ ունեցող վարորդների համար:

Ֆիեստա վարելը անմոռանալի փորձ է

Նույնը վերաբերում է ղեկային համակարգին: Ճիշտ է, Polo-ում այն ​​ուղիղ է, բայց ոչ այնքան սուր, արհեստական ​​զգացողություն է ստեղծում և, հետևաբար, վարորդին գրեթե ոչինչ չի ասում ճանապարհի մակերևույթի վիճակի և առջևի առանցքի վրա բռնելու մասին: Եվ այն փաստը, որ Fiesta-ն այդքան տպավորիչ բարձր մակարդակի վրա է, ի թիվս այլ բաների, պայմանավորված է Michelin Supersport անվադողերով, որոնք հակառակ դեպքում տեղադրվում են առնվազն երկու անգամ ավելի հզորություն ունեցող մեքենաների վրա:

Այսպիսով, փորձարկման վայրում ST-ը կրկնակի գծի փոփոխություն է կատարում գրեթե յոթ կմ/ժ ավելի արագ: Եվ ավելի պարզ դարձնելու համար. ներկայիս Porsche 911 Carrera S-ն ընդամենը XNUMX կմ/ժ արագ է: Այս դեպքում, իհարկե, այն փաստը, որ, ի տարբերություն VW մոդելի, այստեղ, Track ռեժիմում, ESP համակարգը կարող է ամբողջությամբ անջատվել, բայց այդ դեպքում օդաչուն պետք է իսկապես իմանա, թե ինչ է անում: Ford-ի արգելակները կրկնակի են. նրանք լավ են աշխատում և պահպանում են իրենց արդյունավետությունը բազմակի փորձերի միջոցով, բայց նրանք արագ տաքանում են մինչև բարձր ջերմաստիճաններ ծանր բեռների տակ:

Իսկ որոշ այլ առարկաներում Fiesta-ն ավելի քիչ միավոր է հավաքում, քան VW-ի ներկայացուցիչը։ Նախ, գրեթե նույնական արտաքին չափսերով Polo-ն առաջարկում է ավելի շատ տարածք և ավելի լավ խցիկի փորձ: Այն ավելի բազմակողմանի է ստանդարտ հետևի դռների շնորհիվ, թեև ընտրովի Beats երաժշտական ​​համակարգը զբաղեցնում է բեռնախցիկի տարածքի մի մասը: Ճիշտ է, լրացուցիչ 800 եվրոյով Ford-ն առաջարկում է ST-ը նաև չորսդռնանի տարբերակով, սակայն սովորական Fiesta-ի որոշ անվտանգության առանձնահատկություններ, ինչպիսիք են հետիոտների հայտնաբերումը, հեռավորության ավտոմատ մոնիտորինգը և կայանման ավտոմատ օգնականը, հասանելի չեն վերևի մասում: - սպորտային մոդել:

Փոխարենը, Recaro նստատեղերը հիանալի կողային հենարանով այստեղ ստանդարտ են, թեև դրանք կարող են խնդիր լինել 25-ից բարձր BMI-ների դեպքում: Եվ քանի որ մենք արդեն խոսում ենք հարմարավետության մասին, GTI-ի հարմարվողական կափույրներն ապահովում են կատարյալ ներդաշնակեցված հարմարավետություն վարելու համար կոճակի սեղմումով: Նույնիսկ սպորտային ռեժիմում մեքենան այնքան էլ դժվար չի խաղում: Մինչ ST-ում, ընդհակառակը, կասեցման ճամփորդությունը նվազագույնն է անհրաժեշտ, և, առաջին հերթին, ճանապարհային բախումները չեն կլանում առանց բացառության: Այն նաև ավելի քիչ ձայնամեկուսիչ է, քան Polo-ն:

Իշխանությունն ունի իր գինը

Հզորության և տեխնիկայի առումով երկու փոքր մեքենաների գները կարելի է արդար անվանել։ Գերմանիայում Fiesta ST-ը նշված է մինչև 22 եվրո, ինչը հավասար է 100 եվրոյի մեկ ձիաուժի համար: Փորձնական մեքենայում, սակայն, այդ գումարը ավելացվել է 111 եվրոյով Exklusiv կաշվե փաթեթի համար, որը բերել է ST-ին, բացի կաշվե սպորտային նստատեղերից, ավտոմատ օդորակիչից, աուդիո համակարգից, մեծ նավիգացիոն համակարգից և 2800 դյույմանոց անիվներից: Այնուամենայնիվ, ավելի կարևոր են լուսադիոդային լուսարձակները (18 եվրո) և Performance փաթեթը, որը բացարձակ պարտադիր է սպորտային վարորդների համար (750 եվրո):

Քանի որ Polo-ն հասանելի է միայն չորս դռներով և DSG փոխանցման տուփով, մոդելն արժե առնվազն 23 եվրո կամ մոտ 950 եվրո մեկ ձիաուժի համար: Նույնիսկ ընտրովի 120 դյույմանոց անիվներով (€18) և Sport Select կախոցով, մոդելը մնում է գրեթե 450 եվրոյով ցածր Fiesta-ի ներկայիս գնից: Այնուամենայնիվ, որպեսզի VW մոդելը հասցվի գրեթե ամբողջությամբ հագեցած Ford թեստային մեքենայի մակարդակին, պետք է ևս մի քանի դիտողություն անել կոնֆիգուրատորում։ Եվ քանի որ լրացուցիչ ծառայությունները Վոլֆսբուրգում հաճախ ավելի թանկ են, քան Քյոլնում, համեմատելի GTI-ն իրականում մի փոքր ավելի թանկ է դառնում:

Որակների գումարը ի վերջո հաղթում է Polo-ին, բայց անհավատալիորեն անհիմն Fiesta ST-ի երկրպագուները, անշուշտ, կներեն դա:

Տեքստ ՝ Կլեմենս Հիրշֆելդ

Լուսանկարը `Հանս-Դիտեր Zeայֆերտ

Տուն " Հոդվածներ» Բլանկներ » Ford Fiesta ST և VW Polo GTI. 200 ձիաուժ փոքրիկ մարզիկներ ամեն.