Test drive Ford Fiesta, Kia Rio, Seat ibiza. Երեք քաղաքի հերոսներ

Քաղաքային մեքենաների կատեգորիայի երեք լրացումներից որն է առավել համոզիչ

Նույնիսկ նախքան մենք կիմանանք, թե ինչպես կանցնի նոր Ford Fiesta-ի առաջին մրցարշավը իր որոշ խոշոր մրցակիցների դեմ, մի բան հաստատ է. ակնկալիքները մեծ են մոդելի համար: Եվ ճիշտ է, քանի որ ավելի քան 8,5 միլիոն միավոր տպաքանակով յոթերորդ սերնդի մոդելը շուկայում է արդեն տասը տարի և մինչև իր տպավորիչ կարիերայի ավարտը շարունակում է մնալ իր կատեգորիայի առաջատարների շարքում, ոչ միայն առումով: վաճառքի, այլ նաև որպես զուտ օբյեկտիվ որակներ դրսից.մեքենան ինքնին։ Ութերորդ սերնդի Fiesta-ն մայիսի 16-ից գտնվում է Քյոլնի մերձակայքում գտնվող գործարանի փոխակրիչներում: Այս համեմատության մեջ այն ներկայացված է վառ կարմիր ներկված մեքենայով՝ հայտնի 100 ձիաուժ հզորությամբ եռագլան բենզինային շարժիչով, որը հասանելի է նաև ավելի հզոր տարբերակներով՝ 125 և 140 ձիաուժ հզորությամբ։ Մրցակից Kia Rio-ն և Seat Ibiza-ն նույնպես վերջերս հայտնվել են շուկայում: Kia-ն առաջ է անցնում իր Hyundai i20 եղբորից, Seat-ը նույնպես մի քանի ամիս առաջ է նոր VW Polo-ից: Երկու մեքենաներն էլ համալրված են 95 (Իբիցա) և 100 ձիաուժ հզորությամբ եռագլանային բենզինային ագրեգատներով։ (Ռիո).

Ֆիեստա. մենք տեսնում ենք մեծահասակների

Մինչ այժմ Fiesta-ն, անշուշտ, չի տուժել այնպիսի թերություններից, ինչպիսիք են վարման անհավասարակշիռ վարքը կամ թույլ շարժիչները, բայց մյուս կողմից, այն հաճախ արդարացիորեն քննադատվել է խնդրահարույց էրգոնոմիկայի և հնաոճ ինտերիերի մթնոլորտի, ինչպես նաև մի փոքր համակցության համար: նեղ հետևի նստատեղեր և շատ սահմանափակ հետևի տեսարան: . Այժմ նոր սերունդը հրաժեշտ է տալիս այս բոլոր թերություններին, քանի որ յոթ սանտիմետրանոց մեքենայի հետնամասը շատ ավելի պարզ է դարձել, իսկ հետևի տարածությունը զգալիորեն ավելացել է։ Ցավոք, երկրորդ շարքի նստատեղերի մուտքը դեռ այնքան էլ հարմար չէ, իսկ բեռնախցիկը բավականին փոքր է՝ 292-ից մինչև 1093 լիտր:

Ինտերիերը ներկայացված է բոլորովին նոր լույսով. այն դարձել է ավելի կատարելագործված և զգալիորեն ergonomic: Դրա շնորհիվ Fiesta-ն խոստանում է էլ ավելի բարձր ցուցանիշներ իր մրցակիցների դեմ: Ժամանակակից Sync 3 տեղեկատվական ժամանցային համակարգը աշխատում է սենսորային էկրանով և պարծենում է պարզ պատկերներով նավիգացիոն քարտեզների վրա,

սմարթֆոնի հեշտ միացում, ձայնի պարզ կառավարում և արտակարգ իրավիճակների զանգերի ավտոմատ օգնական: Բացի այդ, Titanium մակարդակը ներառում է գրավիչ սև դեկորատիվ տարրեր, ինչպես նաև ռետինե դետալներ օդորակման կառավարման և օդափոխման վանդակաճաղերի հատվածներում: Ford-ը շատ համոզիչ է նաև վարորդի աջակցության համակարգերի առումով։ Գծի ակտիվ պահպանումը ստանդարտ է բոլոր տարբերակների համար, մինչդեռ հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլը, կույր կետերի մոնիտորինգը և հետիոտնի ընկալմամբ ավտոմատ արգելակումը հասանելի են որպես ընտրանքներ: Բացի վարորդի նստատեղի ավելի լավ տեսարանից, Fiesta-ն այժմ առաջարկում է ավտոմատ կայանման տեխնոլոգիա: Լավ է հնչում, հատկապես, քանի որ մենք դեռ խոսում ենք փոքր քաղաքային մոդելի մասին: Այնուամենայնիվ, որոշ քննադատություններ կան գների վերաբերյալ, քանի որ նույնիսկ թանկարժեք հարդարման մակարդակում Titanium-ը չի առաջարկում համեմատաբար պարզ բաներ որպես ստանդարտ, ինչպիսիք են էլեկտրական հետևի ապակիները, բեռնախցիկի կրկնակի հատակը և կրուիզ-կոնտրոլը:

Մյուս կողմից, բոլոր մոդելային տարբերակներում առկա է մանրակրկիտ կարգավորված շասսի: Անկախ նրանից, թե դա մայթի անհարթ հանգույցներ են, կարճ և սուր բախումներ, թե երկար ու ալիքաձև բախումներ, ցնցող կլանիչներն ու զսպանակները այնքան լավ են կլանում ասֆալտի բախումները, որ ուղևորները զգում են մեքենայի վրա դրանց ազդեցության միայն մի փոքր մասը: Այնուամենայնիվ, մենք չենք ուզում, որ մեզ սխալ հասկանան՝ Fiesta-ի բնավորությունը ամենևին էլ մեղմ չի դարձել, ընդհակառակը, ճշգրիտ ղեկի շնորհիվ, շատ ոլորաններով ճանապարհներով վարելը իսկական հաճույք է վարորդի համար։

Այս մեքենայի արագությունը ոչ միայն կարելի է զգալ, այլև չափել։ Սլալոմում 63,5 կմ/ժ արագությամբ և 138,0 կմ/ժ կրկնակի գծի փոփոխության թեստում, չափումները բավականաչափ խոսում են, և ESP համակարգը միջամտում է նուրբ և աննկատ: Արգելակման փորձարկման արդյունքները (35,1 մետր 100 կմ/ժ արագությամբ) նույնպես գերազանց են, և Michelin Pilot Sport 4 անվադողերը, անշուշտ, նպաստում են դրան: Այնուամենայնիվ, ճշմարտությունն այն է, որ Fiesta-ի միջին գնորդը դժվար թե իրեն թույլ տա ներդրումներ կատարել հենց այդպիսի անվադողեր գնելու համար:

Դինամիկայի առումով շարժիչը լիովին չի բացահայտում շասսիի ներուժը: Զուգակցված փոխանցման մեծ գործակիցներով վեցաստիճան փոխանցման տուփի հետ, այն վաղաժամ ցույց է տալիս վստահ ձգողականության պակասը: Հաճախ դուք պետք է հասնեք փոխանցման լծակին, ինչը, հաշվի առնելով ճշգրիտ և հեշտ տեղաշարժը, տհաճ փորձ չէ: Հակառակ դեպքում, տեղադրված 1.0 Ecoboost-ը շահում է համակրանքը իր նուրբ վարքագծով և վառելիքի ցածր սպառմամբ, որը թեստի ընթացքում միջինը կազմում էր 6,0 լիտր բենզին 100 կմ-ի համար:

Ռիո. լի անակնկալներով

Իսկ ի՞նչ կասեք թեստի մյուս մասնակիցների մասին։ Սկսենք Kia-ից և նրա ներկայացումից Լահրի մեր մարզադաշտում: Ահա մի փոքրիկ կորեացի 100 ձիաուժ հզորությամբ։ արագացնում է մինչև 130 կմ/ժ արագություն՝ համեմատած իր մրցակիցների հետ՝ առաջ անցնելով Fiesta-ից slalom-ում և Ibiza-ից՝ գծի փոփոխության թեստում: Բացի այդ, արգելակները նույնպես շատ լավ են աշխատում։ Հարգանք, բայց մինչև վերջերս Kia-ի մոդելները, սկզբունքորեն, չէին կարող պարծենալ ճանապարհի վրա սպորտային հավակնություններով: Քշելը շատ զվարճալի է. Rio-ն չի կառավարում Fiesta-ի ճշգրտությամբ, բայց ղեկը ճշգրտության պակաս չունի:

Ուրեմն ամեն ինչ դասագրքում է՞: Ցավոք սրտի, դա միանգամայն նորմալ է, քանի որ Rio-ն, որը հագեցած է 17 դյույմանոց անիվներով, բավականին դժվար է վարում վատ ճանապարհներով, հատկապես ծանրաբեռնված թափքով: Բացի այդ, անվադողերի պտտվող բարձր աղմուկն ավելի է անդրադառնում վարման հարմարավետության վրա, և արագաշարժ երեք մխոց շարժիչի փորձարկման ընթացքում ամենաբարձր սպառումը (6,5 լ/100 կմ) հեշտությամբ կարող է ավելի ցածր լինել: Իրականում սա ցավալի է, քանի որ Ռիոն որպես ամբողջություն շատ լավ է աշխատում։ Օրինակ, այն ավելի ամուր տեսք ունի, քան Fiesta-ն, ինտերիերում մեծ տեղ է առաջարկում և, ինչպես նախկինում, ունի հաճելի էրգոնոմիկա:

Վերահսկիչները մեծ են և հեշտ ընթեռնելի, իսկ կոճակները մեծ են, հստակ պիտակավորված և տրամաբանորեն դասավորված: Առատ տեղ կա իրերի համար, իսկ տեղեկատվական ժամանցային համակարգն ունի յոթ դյույմանոց էկրան՝ որակյալ գրաֆիկայով: Բացի այդ, Rio-ն առաջարկում է սարքավորումների լայն տեսականի, ներառյալ տաքացվող նստատեղերը և ղեկը, ինչպես նաև ավտոմատ արգելակման օգնական քաղաքային բնակավայրերում կրիտիկական իրավիճակներում: Այսպիսով, յոթ տարվա երաշխիքի հետ մեկտեղ Kia-ն արժեքավոր միավորներ է վաստակում ծախսերի հաշվարկներում:

Իբիցա՝ տպավորիչ հասունացում

Իսպանական մոդելի ամենամեծ առավելությունը՝ բառիս բուն իմաստով, ինտերիերի չափերն են։ Ե՛վ երկշարքի նստատեղերը, և՛ բեռնախցիկը (355-1165 լիտր) զարմանալիորեն ընդարձակ են փոքր դասի համար։ Օրինակ, Fiesta-ի համեմատ, Seat-ն առաջարկում է վեց սանտիմետրով ավելի շատ ոտքերի տարածք հետևի նստատեղերում, իսկ ավելի երկար ընդհանուր երկարության համեմատ, Rio-ն ունի չորս սանտիմետր առավելություն: Ներքին ծավալի չափումները լիովին հաստատում են սուբյեկտիվ սենսացիաները։ Քանի որ Seat-ն օգտագործում է նոր VW MQB-A0 հարթակը իր նոր մոդելը կառուցելու համար, մենք ակնկալում ենք նմանատիպ պատկեր նոր Polo-ի հետ կապված:

Չնայած տպավորիչ ներքին ծավալին, Ibiza-ն համեմատաբար թեթև է՝ 95 ձիաուժ։ նույնքան ճարպիկ, որքան Ռիոն: Այնուամենայնիվ, նույնիսկ առաջին անկյունում դուք կարող եք զգալ իսպանական մոդելի առավելությունները, որը, հատկապես անհարթ հողի վրա, մնում է զգալիորեն ավելի հավասարակշռված իր վարքագծի մեջ: Նուրբ ղեկի շնորհիվ, որը շատ ճշգրիտ արձագանք է տալիս ղեկին, մեքենան փոխում է ուղղությունը հեշտությամբ, ապահով և ճշգրիտ: Հինգ արագությամբ մեխանիկական փոխանցման տուփը նույնպես շատ ճշգրիտ է:

Ուղևորները նստում են հարմարավետ նստատեղերում և շատ քիչ աղմուկ են լսում ֆոնային աղմուկից, իհարկե, բացի ձայնային համակարգից: Ներսում Ibiza-ն զարմանալիորեն անաղմուկ է, այնպես որ համեմատաբար անկուշտ շարժիչը (6,4 լ/100 կմ) բավականին հստակ է հնչում: Seat-ը քաղաքային արագաշարժ մեքենա է, որը հիանալի է առօրյա կյանքում:

Օգնության համակարգերը նույնպես տպավորիչ են: City Emergency Brake Assist-ը ստանդարտ է, հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլը տարբերակ է, իսկ Seat-ը փորձարկման միակ մեքենան է, որը կարող է համալրվել լրիվ LED լուսարձակներով:

Այնուամենայնիվ, կարելի է նկատել որոշ թերություններ՝ կապված ինտերիերի մեջ օգտագործվող նյութերի որակի հետ։ Style-ի սարքավորումների մակարդակի միջավայրը բավականին պարզ է, միայն 8,5 դյույմանոց ինֆո-զվարճանքի համակարգի էկրանն աչքի է ընկնում համեստ դիզայնով: Բացի այդ, հաշվի առնելով գինը, տեխնիկան այնքան էլ հարուստ չէ։

Եզրափակիչ գնահատականում իսպանացին զբաղեցրել է երկրորդ տեղը։ Նրան հաջորդում է ամուր և ճարպիկ Kia-ն, իսկ Fiesta-ն՝ արժանին։

1. ՖՈՐԴ

Անկյուններում չափազանց արագաշարժ, լավ պատրաստված, վառելիքի խնայողությամբ և լավ սարքավորված Ford Fiesta-ն հաղթում է անհամեմատ: Ոչ շատ խառնվածքային շարժիչը պարզապես փոքր թերություն է, որը փոխհատուցվում է այլ որակներով։

2. ՆՍՏԱՏԵՂԵՐ

Վարորդական հաճույքի առումով Ibiza-ն գրեթե նույնքան լավն է, որքան Fiesta-ն: Շարժիչը դինամիկ է, իսկ սրահի ընդարձակությունը տպավորիչ է բոլոր առումներով։ Այնուամենայնիվ, մոդելը զիջում է օժանդակ համակարգերին:

3. ԹՈՂ

Rio-ն անսպասելի դինամիկ, նուրբ և որակյալ մեքենա է: Այնուամենայնիվ, մի փոքր ավելի լավ ճանապարհորդական հարմարավետություն անպայման կհամապատասխանի նրան: Մրցակիցների ուժեղ ելույթների շնորհիվ կորեացին մնում է երրորդը։

Տեքստ ՝ Մայքլ ֆոն Մեյդել

Լուսանկարը `Հանս-Դիտեր Zeայֆերտ