Test drive Ford Fiesta Active և Kia Stonic՝ եռագլան տուրբո լիցքավորիչներ

Փոքր քրոսովերներ լիտր տուրբո շարժիչով, լինի դա նոր ուրախություն ճանապարհին

Փոքր մեքենաների կատեգորիայում `հողից ազատ տարածություն ավելացնելու դեպքում Ford Fiesta- ն ռինգ է մտնում իր նոր Active տարբերակով: Կիա Սթոնիկն արդեն նրան այնտեղ է սպասում ՝ որպես առաջին մրցակից: Մենք փորձարկել ենք երկու մոդելները:

Մենք դիլերներին լրացուցիչ գումար էինք տալիս մեքենաների մոխրագույն պլաստմասսայից որքան հնարավոր է ծածկելու կամ մարմինը մեկ մատով մայթին մոտեցնելու համար: Եվ այսօր, մինչդեռ վիճահարույց կախոցը դեռ հայտնի է, կա միտում՝ հավելյալ վճարել ճանապարհից դուրս բարձրացված հիբրիդների համար: Հարց է առաջանում՝ ինչո՞ւ։ Եվ հատկապես ենթակոմպակտ մոդելներում:

Ford Fiesta-ն Active քրոսովերում և Kia Stonic-ն ունեն միայն առջևի շարժիչ, ինչը բավականին տարածված է այս դասի մեքենաներում: Ավելի բարձր նստատեղերի փաստարկը կարելի է ընդունել առավելագույնը բարեկամական աչքով անելով. այստեղ ուղևորները նստում են երկու-երեք սանտիմետր բարձր, քան սովորական Fiesta-ում և Rio-ում: Եվ լրացուցիչ բացը բավարար է ավելի բարձր եզրաքարերի համար, ինչը լիովին ճշգրիտ չէ: Հետեւաբար, նրանց ժողովրդականությունը հավանաբար ինչ-որ կերպ կապված է այսպես կոչվածի հետ. ապրելակերպ, այնպես չէ՞:

Այսպիսով, մենք շարժվեցինք դեպի բարձրանալու գոտի, որտեղ երկու կրոսովերներով կատարեցինք վերջին հարվածները: Նրանց համար իրական արկածը սկսվում է միայն մեր հարմարավետության թեստի բաժնում, որը դեռ չունի մի քանի անցք արտաճանապարհային թեստի սերտիֆիկացման համար: Առնվազն երեք ալիք ունեցող երկար ալիքի անցումը հանգեցնում է կարևոր դիտարկումների. Ford մոդելը ավելի բարձր է բարձրանում աղբյուրների վրա, բայց մի փոքր սպասում է մինչև համեմատաբար նրբորեն ընկնելը: Kia- ն ավելի ուժգին է հաղթահարում ցնցումները, բայց նաև սրահում նկատելի ցնցումներով և ուժեղ աղմուկով:

Խոսելով աղմուկի մասին, չնայած նույն վարման պայմաններում ակուստիկ չափումներում Stonic-ի արդյունքները գրեթե նույն մակարդակի վրա են, սուբյեկտիվ ընկալումը հաճախ տարբեր է, քանի որ աերոդինամիկ աղմուկը և հատկապես շարժիչը շատ ավելի հստակ են լսվում: Այստեղ, ինչպես և մյուս մեքենայում, գլխարկի տակ մեկ լիտրանոց եռագլան շարժիչ է ձայնային սպեկտրով, որը սպորտային չորս մխոցանի որոշ մոդելներ փորձում են ընդօրինակել ակուստիկ կրիչներով, որպեսզի ստանան նման կոշտ և ուժեղ շեշտադրություն: Ford փոխանցման տուփը ճառագայթում է ավելի ցածր հաճախականություններ և ընդհանուր առմամբ ավելի զուսպ է մնում:

Մխոցների փոքրացում

Երկու մեքենաներում էլ փոքր տեղաշարժը փոխհատուցվում է տուրբո լիցքավորիչներով, որոնք առաջացնում են անհրաժեշտ պտտող մոմենտ՝ 172 Նմ Stonic-ի և ութ ավելին՝ Fiesta-ի համար: Երկու մոդելներում էլ առավելագույնը հասնում է 1500 պտ/րոպում, բայց բավականին տեսական պայմաններում։ Գործնականում, օրինակ, երկրորդ արագությամբ 15 կմ/ժ արագությամբ ոլորաններում պտտվելիս, տուրբո ռեժիմը շատ ժամանակ կպահանջի իսկապես արթնանալու համար:

Այնուամենայնիվ, ավելի մեծ արագությամբ նորմալ վարելու ընթացքում երկու մեքենաներն էլ դրան արձագանքում են շատ էներգետիկորեն ՝ որոշ նրբերանգներով ՝ կախված ընթացիկ արագությունից: Kia- ն ավելի ինքնաբուխ գաղափար ունի, քան Fiesta- ն, որը, չնայած 20 ձիաուժ հզորությամբ, այլեւս չի արագացնում 100 կմ / ժ արագությունը եւ գործարանի տվյալներից հետ է մնում կես վայրկյանով: Միայն ուղու վրա է, որ ավելի բարձր ուժը նկատելի է դառնում, թեկուզ չափավոր:

Սպառման տեսանկյունից, երկու մեքենաները նույնպես հավասար են. 100 կմ-ում յոթ լիտրից մի փոքր ավելին մնում է առաջարկվող էլեկտրաէներգիայի լավ համամասնությամբ: Եթե ​​պարտադիր չէ, որ ցանկանում եք ամենահզոր շարժիչը, կարող եք ձեռք բերել 750 ձիաուժով Fiesta Active- ը 125 եվրոյով պակաս: եռաբալոն տուրբո շարժիչ:

Մենք վերադառնում ենք միջքաղաքային ճանապարհ: Բազմ շրջադարձային տարածքներում Ford- ի մոդելը մի փոքր ավելի ճկուն է թվում `ավելի անմիջական ղեկի շնորհիվ, և եթե ինչ-որ մեկը սկսում է սահուն շրջվել, դա Kia է: Եվ ինչու է Stonic- ն այդքան արագ վարվում սլալոմի փորձարկումներում: Այնուհետև մեքենաները պարում են կոնների միջև `ուժի սահմանին, և քանի որ Ford ESP- ն ամբողջովին հնարավոր չէ անջատել, այն վարորդին պահում է իր մշտական ​​հսկողության տակ, ինչը կորցնում է ոչ միայն ժամանակը, այլև ղեկի զգացումը:

Լավ տեղերը ոչ միայն ցանկալի են նման փորձարկումներում, այլ ստանդարտ Fiesta սպորտային նստատեղերը, չնայած հարմարավետ են, շատ կողային աջակցություն չեն առաջարկում: Մյուս կողմից, ձեր մեջքը օգուտ ունի գոտկատեղի կարգավորվող հենակետից, որն ընդհանուր առմամբ մատչելի չէ Kia- ի ավելի լայն նստատեղերի վրա:

Կորեական ընկերության ներքին դիզայնը խստորեն կենտրոնացած էր 90-ականների կոմպակտ մեքենաների առաքինությունների վրա. Պինդ պլաստմասսա, որոնք մակերեսի հաստության և որակի շնորհիվ աներևակայելի դիմացկուն են և մշակվում են նույնքան մաքուր, որքան Ford մոդելի մեջ: Որոշ տեղերում պլաստմասը բարակ է փրփուրով, և մուտքի դռան ծածկույթում նույնիսկ մի փոքր կաշի կա: Բացի այդ, դեկորատիվ շերտերն ունեն մի փոքր ավելի շքեղ ածխածնի իմիտացիայի ձև և շրջապատում են էկրանը:

Վարորդն ավելի հաճախ է սեղմում այն, քանի որ Sync 3 տեղեկատվական-զվարճանքի համակարգի ֆիզիկական կոճակները հիմնականում օգտագործվում են երաժշտական ​​համակարգը կառավարելու համար: Kia-ում դրանք նաև հանգեցնում են հաճախակի օգտագործվող գործառույթների: Մյուս կողմից, դուք կարող եք խոսել Stonic-ի հետ միայն Siri-ի կամ Google-ի միջոցով, սակայն մոդելն աջակցում է Apple CarPlay-ին և Android Auto-ին հիմնական տարբերակում որպես ստանդարտ (Ford-ի համար՝ 200 եվրոյով): Նշված հավելվածների միջոցով սմարթֆոնին միանալն անխափան է, այնպես որ կարող եք խնայել 790 եվրո Kia նավիգացիոն համակարգի վրա: Այնուամենայնիվ, դրա հետ առաջարկվում է նաև կարևոր թվային ռադիոընդունիչ (DAB):

Kia- ն որոշ բաներ չի առաջարկում

Այնուամենայնիվ, ռադարների վրա հիմնված կրուիզ-կոնտրոլը բացառվում է, քանի որ այն (ինչպես 750 եվրոյի LED լուսարձակները) տրամադրվում է միայն Քյոլնից մի երիտասարդի (350 եվրո՝ անվտանգության II փաթեթում): Stonic-ն առաջարկում է միայն արագության վերահսկման պարզ սարք, և ընտրված արժեքը չի ցուցադրվում արագաչափի վրա՝ որոշ ասիական մեքենաների հետաքրքիր հատկանիշ:

Fiesta Active- ն ունի նույն կրուիզ-կոնտրոլը: Նրա կողային հայելիներն ու կենդանի հայելիները նույնքան փոքր են, որքան լուսանկարներում: Խիստ առաջարկվող կույր կետերի նախազգուշացման համակարգը արժե 425 եվրո, ներառյալ լաքապատ հայելու գլխարկները և դրանք ծալելու համար էլեկտրական շարժիչները:

Հետևի կափարիչները բացվում են առանց էլեկտրական շարժիչի աջակցության: Դրանց հետևում 311-ը կարելի է բեռնել Fiesta-ում, իսկ 352 լիտր ուղեբեռ՝ Stonic-ում։ Երկու մեքենաների գործնական առանձնահատկությունը շարժական բեռնախցիկի հատակն է։ Fiesta-ի համար այն արժե 75 եվրո, բայց երբ բեռնված է, այն կարող է ուղիղ կանգնել, իսկ հետո կարելի է տակը դարակ դնել՝ բեռնախցիկը ծածկելու համար։ Stonic-ում դուք ստիպված կլինեք տեղ գտնել այս վահանակի համար մեկ այլ տեղ:

Ford-ի մեկ այլ բնօրինակ առանձնահատկությունն է դռան եզրերի պաշտպանիչը (€150), որը բացվելիս ավտոմատ կերպով սահում է եզրով և պաշտպանում ինչպես դուռը, այնպես էլ կողքին կայանված մեքենան: Լավագույն նստատեղերը, իհարկե, առաջին շարքում են, բայց երկու չափահաս ուղեւորները ամուր չեն նստում թիկունքում։ Այնուամենայնիվ, Kia-ի հետևի նստատեղը մի փոքր ավելի խիտ ծածկ ունի:

Այսպիսով, երկու արկածախնդիրները լավ հագեցած են առօրյա կյանքի համար, բայց, ինչպես մենք սկզբում ենթադրեցինք, իրենց պայմանական գործընկերների գների բարձրացումը ռացիոնալ արդարացում չունի: Fiesta- ն ստիպված կլինի վճարել մոտ 800 եվրո ավելի Active- ի համանման հագեցած տարբերակի համար, մինչդեռ Stonic- ը ձեզանից 2000 եվրո ավելի շատ գումար կխնդրի, քան Rio- ն է: Դրանց դեմ, սակայն, դուք ստանում եք միանգամայն առանձին դեպք, ոչ միայն տարբեր արտաքին մասեր:

Սա կարող է ազդել գնման որոշման վրա, բայց ոչ պարտադիր: Ի վերջո, մեքենան պետք է ուրախություն պատճառի, և եթե այն պահանջում է հավելյալ վճար, որը առողջ հարաբերակցության մեջ է ստացված անձնական հաճույքի հետ, կասենք՝ դե իհարկե։

եզրակացություն.

1. Ford Fiesta Active 1.0 Ecoboost Plus

402 միավոր

Իսկ Active Fiesta տարբերակում այն ​​մնում է հարմարավետ, ծայրաստիճան հավասարակշռված ենթակոմպակտ մեքենա և շահում է այս համեմատության բոլոր բաժիններում ՝ բացառությամբ ինքնարժեքի թեմայի:

2. Kia Stonic 1.0 T-GDI ոգի

389 միավոր

Եթե ​​հարմարավետությունն այնքան էլ կարևոր չէ ձեզ համար, դուք կգտնեք հիանալի այլընտրանք նորաձև Stonic- ում: Այնուամենայնիվ, այստեղ քսենոնային կամ LED լուսարձակներ չկան:

Տեքստ ՝ Թոմաս Գելմանչիչ

Լուսանկարը `Հանս-Դիտեր Zeայֆերտ

Տուն " Հոդվածներ» Բլանկներ » Ford Fiesta Active և Kia Stonic. Եռաբալոն տուրբո լիցքավորիչներ