Ford Fiesta 1.6 TDCi (66) Titanium Անհատական

Ընդհանրապես լավ է հնչում, բայց կատարելը մի քիչ ավելի դժվար է։ Թեև և՛ եվրոպացի, և՛ ամերիկացի կամ ասիացի վարորդները պարզապես ցանկանում են A կետից հասնել B կետ, նրանց վարելու ակնկալիքները միանգամայն տարբեր են:

Եվրոպացիներն ապավինում են դինամիկ մեքենա վարելուն, ասիացիներն ավելի մեծ ուշադրություն են դարձնում հարմարավետությանը և բեռնախցիկի տարածքին, իսկ ամերիկացիները, հավանաբար, լավագույնն են լավ ավտոմատ փոխանցման տուփի և սուրճի հարմար տակդիրի մասին հոգ տանելու հարցում:

Իհարկե, մի քիչ կատակում ենք, քանի որ աշխարհն այնքան էլ սև ու սպիտակ չէ։ Fiesta-ն ունի սիրելու բոլոր հատկանիշները բոլոր մայրցամաքներում: Չնայած հինգ դռներով զարդարված, դինամիկ դիզայնն այնքան սպորտային է, որ Fiesta-ն կներկայացնի Ford-ը հաջորդ տարվա Ռալլիի աշխարհի առաջնությունում:

Fiesta WRC-ն, որն աշխատում է նոր 1 լիտրանոց տուրբոշարժիչով, հետևաբար հաճախակի կանդրադառնա սպորտային աշխարհում: Այն նաև ավելի ճանաչելի կդարձնի «սովորական» Fiesta-ն։

Փորձնական Fiesta-ն ուներ նույն շարժիչի չափսերը, ինչ ապագա WRC մրցարշավը, քանի որ այն պետք է վարեր բենզալցակայանի բենզինի նշանի տակ: Չնայած տուրբոդիզելի կոշտությանը, թրթռումներին և ծավալին (ոչ մի կարևոր բան, բայց հատկապես նկատելի է ուղևորների սրահից դուրս), շարժիչը շատ բարեհամբույր է վարորդի համար:

Արագացնելիս այն սկսում է 1.500 պտույտ/րոպեից և ուրախ պտտվում, թեև կարիք չկա ավելի բարձր պտույտներ պահել: Փոխանցման տուփը նույնպես գերազանց է, քանի որ այն արագ և ճշգրիտ փոխանցում է բոլոր հինգ փոխանցումները:

Թեև շարժիչի/փոխանցման համակցությունը լավն է, ուստի ոչ ոք չի հիասթափվի, մենք բաց թողեցինք ևս մի քանի կայծ, հատկապես մայրուղու արագության, ամբողջությամբ բեռնված մեքենայի կամ վերև վարելու դեպքում:

Ցավոք սրտի, փոխանցման տուփն ընդամենը հինգաստիճան է, իսկ շարժիչի հզորությունը, ցավոք, ընդամենը 66 կվտ, ինչը ավելի քան բավարար է քաղաքի տուրբոդիզելի պտտման շնորհիվ, իսկ նախկինում նշված պայմաններում այն ​​վերջանում է այդ 10 կամ 20 «ձիերից»։ իսկապես տպավորելու համար:

Միգուցե դրա մեղավորը ոչ թե շարժիչն է, այլ փոխանցման տուփը. եթե դա լիներ վեցաստիճան փոխանցման տուփ, ինժեներները ավելի լավ կարող էին օգտագործել միջին պտույտ/րոպեը, որով 1.6 TDCi-ն ամենահեշտ է շնչում: Միգուցե մոտ ապագայում մենք սպասում ենք շարժիչի գործարանային կարգավորումների, ասենք, 1.6 TDCi 80 կվտ հզորությամբ (ամենահզոր տուրբոդիզելն ու լավ սարքավորված Polo-ն ունի 77 կՎտ, մինչդեռ Clio-ն կարող է մատակարարել 105 dCi) կամ միայն վեցերորդ փոխանցումը:

Անհատական ​​պարագաներով և որոշ պարագաներով հարստացված տիտանի սարքավորումները ճիշտ պատասխանն են ավելի խստապահանջ հաճախորդների համար: Թեև մենք քննադատեցինք բազային Fiesta-ի (անվտանգության) սարքավորումները, մենք ավելի մեղմ կլինենք այս հարցում, թեև ESP կայունացման համակարգը (Ford IVD) դեռևս միայն պարագաների ցանկում է:

Հինգ անվտանգության բարձիկներ (ի լրումն առջևի և կողային, ծնկների բարձիկներն էլ), ռադիոն CD նվագարկիչով և մեխանիկական օդորակիչով ստանդարտ սարքավորումներ են, կայանման սենսորները, սպորտային սփոյլերը, 16 դյույմանոց անիվները և Bluetooth-ը կամընտիր սարքավորում են: Իհարկե, մեխանիկականի փոխարեն կա նաև ավտոմատ օդորակիչ։

Ցավոք սրտի, մեքենայի գինը նույնպես բարձրանում է այն աստիճան, որ դուք կարող եք լավ սարքավորված մեքենա գնել և շատ ավելին ձեր մրցակիցներից: Կամ Կենտրոնանալ: Եվս մեկ անգամ մեզ զարմացրեց Fiesta-ի գերազանց վարելու դիրքը, քանի որ առջևից հետևի ղեկը տպավորիչ է:

Դրա հակառակ կողմը, տիկնայք, այն է, որ ձեր բարձրահասակ տղան նույնպես հիանալի կզգա ղեկին: Բայց մոռացեք հետևի նստատեղերի ոտքերի տարածքի մասին, քանի որ Ford-ն ակնհայտորեն զոհաբերել է այն առջևի նստատեղերի հարմարավետության համար: Բեռնախցիկի ծավալը 295 լիտր է այս դասի միջին ծավալը:

Թվում է, թե Ford-ը կզոհաբերի օգտագործելիությունը այս մեքենայի հաճույքի համար: Իսկ եթե հետևի նստարանին տեղ չկա, բայց եթե առջևը լավն է: Լավ շարժիչը, փոխանցման տուփը, գերազանց շասսին և հաղորդակցական ուժային ղեկը հաստատում են այս տեսությունը: Իսկ եթե դրան ավելացնենք մաքսային տեխնիկա՝ մեր դեպքում նստատեղերի ու դռների վրա կարմիր և արծաթագույն կաշվե (համենայն դեպս այդպես է ասում Ֆորդը) աքսեսուարները, պատասխանն ավելի պարզ է։

Ալյոշա Մրակ, լուսանկար ՝ Սաշա Կապետանովիչ

Ford Fiesta 1.6 TDCi (66) Titanium Անհատական

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Summit motors ljubljana
Հիմնական մոդելի գինը.	15.360 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	19.330 €
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Ուժ:	66 կՎտ (90 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	11,9 վ
Առավելագույն արագությունը.	175 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	4,2 լ / 100 կմ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4 հարված - գծային - բենզին - տեղաշարժ 1.596 սմ? – առավելագույն հզորությունը 66 կՎտ (90 ձիաուժ) 4.000 պտ/րոպում – առավելագույն ոլորող մոմենտ 212 Նմ 2.000 պտ/րոպում:
Էներգիայի փոխանցում.	առջեւի անիվի շարժիչ - 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - անվադողեր 205/55 R 16 H (Goodyear Ultragrip Performance M + S):
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 175 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 11,9 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 5,2/3,6/4,2 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 110 գ/կմ։
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.100 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.550 կգ.
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 3.958 մմ - լայնությունը 1.709 մմ - բարձրությունը 1.481 մմ:
Ներքին չափսեր.	վառելիքի բաք 42 լ.
Տուփ:	295-979 լ

Մեր չափումները

T = -8 ° C / p = 899 mbar / rel vl. = 70% / Վազքի վիճակը `14.420 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	11,8s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	18,1 տարի ( 123 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	8,6s
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	11,2s
Առավելագույն արագությունը.	177 կմ / ժ (Վ.)
փորձարկման սպառումը.	6,8 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	44,8m
AM սեղան.	41m

գնահատում

• Անկասկած, այս հագեցած Fiesta-ն լավ մեքենա է։ Արձագանքող շասսիի, հզոր ղեկի և արագ և ճշգրիտ փոխանցման տուփի շնորհիվ այն պարգևատրում է դինամիկ հեծանվորդներին, իսկ շարժիչին պակասում է մի փոքր ավելի շատ ուժ (ինքնիշխանության համար նույնիսկ լրիվ ծանրաբեռնվածության դեպքում) և (կամ?) վեցերորդ փոխանցումը: Բայց ավելի լավ է մոռանալ հետևի նստարանի տեղը:

Մենք գովում և նախատում ենք

շարժիչ

Վառելիքի ծախսը

վարելու դիրք (հիմնականում ղեկի երկայնական շարժում)

արձագանքող ղեկ և շասսի

փոխանցումատուփ

USB և iPod միակցիչներ

գին

այն չունի ցերեկային լույսեր

սենյակ հետևի նստատեղին (ոտքերի փոքր տարածք)

ցատկել մայրուղու արագությամբ