Test drive Ford Fiesta 1.4. լավագույնը դասում

Այս կատեգորիայի ոչ մի այլ մեքենա այդքան լավ հանդես չեկավ:

Մինչ Զալցբուրգում գործող էներգետիկ ըմպելիքների արտադրողը խոստացել է, որ իր տաուրինով քաղցրացված սոդան «թևեր է տալիս», նկարիչ Հ.Ա. Շուլտը նույն միտքն իրականություն դարձրեց, ավելի ճիշտ՝ մեկում։ Ford Fiesta Այդ ժամանակից ի վեր մեքենան, որը հագեցած էր փայլուն ոսկե հրեշտակի թեւերով, փայլում էր Քյոլնի քաղաքի թանգարանի տանիքին:

Չնայած այն հանգամանքին, որ սա մոդելի նախորդ սերունդներից մեկն է, 25 թվականի փետրվարի 2011-ին, մտնելով auto motor und sport ամսագրի խմբագրություն, մասնակցելով Fiesta մարաթոնի թեստերին, արդեն հպարտանալու բան կար: Եվ չնայած Ford-ի ինժեներները նրան թևեր չտվեցին, նա հաղթեց դրանք՝ քշելով ավելի քան 100 փորձնական կիլոմետր՝ քիչ կամ առանց վնասների:

Ի սկզբանե, մենք պետք է ասենք, որ թեև դա երբեք չի հանգեցրել երթևեկության անցանկալի և չպլանավորված ընդհատման, Fiesta-ն չի կարողացել ամբողջ փորձնական հեռավորությունը կատարել առանց շտապ օգնության ծառայության մեկ այցելության: Այնուամենայնիվ, վնասի 2 ինդեքսով մոդելը փոքր կամ առանց ջանք գործադրելով բարձրացավ առաջին տեղը իր փոքր դասընկերների շրջանում:

լավ հագեցած երեխա

Մասնավորապես, միակ հիմնական թերությունը կապված էր այն բանի հետ, որ Ford-ի մարդիկ Fiesta-ին տեղադրում էին Titanium-ի ժամանակակից սարքավորումներ, ինչպես նաև լրացուցիչ հնարքներով, որոնք փոքր մեքենայի վրա արժեցան հսկայական 5000 եվրո:

Դրա դիմաց այն ուներ հարմար սարքավորումներ, այդ թվում՝ կաշվե փաթեթ, Sony աուդիոհամակարգ, կրուիզ-կոնտրոլ, էլեկտրական կարգավորում և հետևի ապակիներ, տաքացվող դիմապակու և առջևի նստատեղեր, ինչպես նաև կայանման օդաչու և հետևի տեսախցիկ: Նրա փոխանցած պատկերը վերարտադրվում է հետևի հայելու մեջ և իսկապես շատ օգտակար է կայանելիս, քանի որ հետևի լայն բարձրախոսները մեքենայի հետևի տարածքը դարձնում են գրեթե անտեսանելի մարդու աչքի համար: Այնուամենայնիվ, բարձր տեխնոլոգիաների այս մասը մի փոքր ավելի շատ թվաց. ի վերջո, տեսագրությունը կորել է ոչ թե մեկ, այլ երկու անգամ, ինչը հանգեցրել է հետևի տեսախցիկի փոխարինմանը: Այնուամենայնիվ, սա կապիտալ վերանորոգման ավարտն էր: Բացառությամբ երկու լամպ փոխելու, Fiesta-ն ծածկեց վազքի մնացած մասը առանց որևէ վնասի:

Այնուամենայնիվ, երկարաժամկետ փորձարկման ժամանակ հուսալիությունը միակ չափանիշը չէ: Ճամփորդական օրագրեր կարդալը բացահայտում է ցանկացած թուլություն, որքան էլ չնչին լինի: Օրինակ՝ փորձարկողներից մեկը քննադատել է ինտերիերը, որը եթե այդքան մոխրագույն ու սովորական չլիներ, կարող էր ավելի բարձր որակի տպավորություն թողնել։ Իհարկե, նման գնահատականներում միշտ էլ կա որոշակի սուբյեկտիվություն։ Սա վերաբերում է նաև նստատեղերին. մեծ մասամբ ցածր գործընկերները նրանց անհարմար են զգում երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ, իսկ բարձրագույն քննիչները չեն դժգոհում նրանց հարմարավետությունից:

Այնուամենայնիվ, այս տարբերությունները չեն նվազեցնում փոքր մեքենայի կողմից ստեղծված զարմանալիորեն ընդարձակ ներքին տարածքի զգացողությունը: Իրոք, Fiesta-ի դիզայնը թույլ է տալիս շատ ավելին, քան պարզապես փոքր երեխաներով փոքր ընտանիքներին A կետից B կետ տեղափոխելը:

Շասսիի մասին ակնարկները նույնպես, առանց բացառության, դրական են: Սա առաջին անգամը չէ, որ մենք ապացույցներ ունենք, որ Ford-ի ինժեներները հատուկ տաղանդ ունեն այս ոլորտում: Եվ Fiesta-ի հետ նրանք կարողացան լավ փոխզիջման հասնել ամուր և հարմարավետ պարամետրերի միջև, որոնք աջակցում են շրջադարձային չեզոք վարքագծին և անվտանգ ESP գործողություններին: Փոքր մեքենայով անկյունները գունավորելը իսկական հաճույք է. մի բան, որը նպաստում է ղեկի համակարգի անմիջական և ճշգրիտ աշխատանքին:

96 ձիաուժ լռության մասին խոսք չկա

Բնական շնչառական շարժիչն ավելի ֆլեգմատիկ էր, փորձարկման օրագրում նշել է փորձառու տուրբո լիցքավորվող գործընկերը, այնուհետև անվստահորեն հարցրեց. «Արդյո՞ք դա 96 ձիաուժ է»: Թեև սա մի փոքր կոպիտ է հնչում, այն դեռևս կրկնվող գնահատման օրինակ է: Հասկանալի է, որ մեկ մխոցում չորս փական շարժիչը բնավ խառնվածքի աղբյուր չէ։ Հատկապես եթե հետևում եք կենտրոնական էկրանը փոխելու առաջարկներին, 1,4 լիտրանոց շարժիչն իր առաջադրանքները կատարում է մեծ հեռավորությունների վրա, ընդհանուր առմամբ, առանց դժվարություններ ստեղծելու, բայց նաև առանց մեծ հուզմունքի: Սա վերաբերում է նաև մեխանիկական փոխանցման տուփին, որտեղ շատ փորձարկողներ նշում են վեցերորդ փոխանցման բացակայությունը, հատկապես բարձր արագությունների ժամանակ աղմուկի բարձրացման պատճառով:

Մեկ այլ հիասթափություն ամբողջ թեստի ընթացքում ցուցադրված արժեքն է: 7,5 կմ-ում 100 լիտր միջին արժեքով այն այլեւս չի կարելի համարել փոքր մեքենայի նորմալ սպառում։ Դա պարզ է նաև Ford-ի ստրատեգների համար, ովքեր միևնույն ժամանակ հրաժարվել են 1,4 լիտրանոց շարժիչից և Fiesta-ին տվել են նոր թեւեր՝ գերժամանակակից տուրբոշարժիչով 1.0 Ecoboost եռագլան շարժիչի տեսքով: Այս առումով, 1,4 լիտրանոց շարժիչի դիտարկումներն արդեն ավելի պատմական բնույթ են կրում և կարևոր են օգտագործված ավտոմեքենա ընտրելիս:

Պատմության մի մասն են նաև ղեկը պտտելիս ճռռալու բողոքները, որոնք երբեմն անհանգստացնում էին փորձարկողներին: Որպես կանոնավոր սպասարկում՝ ղեկի ցողունը յուղվել է՝ վերականգնելու իր սկզբնական վիճակը: Հակառակ դեպքում, ընդհանուր ղեկային համակարգը տպավորում է իր անմիջական արձագանքով և բարձր «զվարճալի գործոնով», բայց դա որոշակիորեն ազդում է ճիշտ ուղղությամբ կայուն շարժման վրա:

կրծող կենդանի

Կա ևս մեկ երևույթ, որը չպետք է ամբողջությամբ անտեսենք. Ըստ երևույթին, կրծողները սիրել են ֆիեստան և կերել են դրանից, ինչը, իհարկե, մեքենայի մեղքը չէ։ Զարմանալի և աննախադեպ օրինաչափությամբ փոքրիկ կենդանիները կծում էին մեկուսացման միջով, ինչպես նաև բռնկման լարերը և լամբդա զոնդը: Կենդանիները անպաշտպան Fiesta-ի վրա հարձակվել են ընդհանուր առմամբ հինգ անգամ բոլորովին այլ վայրերում՝ տխուր ռեկորդ ավտոմոբիլային և սպորտային մեքենայի մարաթոնյան փորձարկման պատմության մեջ: Կենսաբանները դա կապում են շարժիչի խցիկում տիրող հաճելի ջերմության հետ, որը, եթե բնակեցվի, կարող է մրցակցության ասպարեզ դառնալ հոժարակամ կծող կենդանիների տեսակների միջև:

Թեև նման անտիպ վնասը ներառված չէ մարաթոնի թեստի նորմալ հաշվեկշռում, դրանք սեփականատիրոջը կարժենան 560 եվրո: Միգուցե Ford-ի ինժեներները դեռ պետք է մտածեն ոչ այնքան համեղ պլաստիկ խառնուրդների օգտագործման մասին:

Չնայած այս խնդիրներին, Fiesta-ն ավարտեց երկար փորձարկում՝ արժանապատիվ արդյունքով: Որպես որոշ կասկածներ փարատելու համար, հարյուր հազար կիլոմետր անցնելուց հետո էկրանը նախազգուշացրեց բոցավառման բանալին հեռակառավարման վահանակում մարտկոցը փոխարինելու անհրաժեշտության մասին: Սակայն դա եկավ գրեթե երեք տարվա աշխատանքից հետո և թուլության նշան չէ։

ԸՆԹԵՐՑՈՂՆԵՐԻ ՓՈՐՁԻՑ

Auto motor und sport-ի ընթերցողները կիսվում են առօրյա կյանքի իրենց տպավորություններով

2009 թվականի մայիսից մենք ունենք Ford Fiesta 1.25: Այս պահին մենք անցել ենք 39 կմ և շատ գոհ ենք մեքենայից։ Տնակում բավականաչափ տեղ կա մեր կարիքների համար, և մեզ դուր է գալիս նաև կոշտ, բայց հարմարավետ կախոցը: Մեքենան հարմար է նաև երկար ճանապարհորդությունների համար։ 000 լ / 6,6 կմ միջին սպառումը բավարար է, բայց հեծանիվը որոշակիորեն զուրկ է միջանկյալ քաշքշուկից: Առայժմ միակ թերությունները եղել են այրված լուսարձակի լամպը, մի փոքր բացված պատուհանը և ռադիոյի էկրանը, որը ժամանակ առ ժամանակ անջատվում է:

Ռոբերտ Շուլտե, Վեստերկապպելն

Մենք ունենք 82 թվականի 2009 ձիաուժ հզորությամբ Ford Fiesta և մինչ այժմ վարել ենք 17 կմ: Ընդհանուր առմամբ մեքենան գոհ է։ Քաղաքային երթևեկության 700 տոկոսում բենզինի սպառումը 95-ից 6 լ/6,5 կմ է: Այնուամենայնիվ, հետևի տեսարանը շատ վատ է, ուստի պետք է օդաչուի պատվիրել այգում: Առջևի կափարիչը փակելիս դիմապակու լվացքի գուլպանը հաճախ սեղմվում է: Հետևի կափարիչը միշտ պետք է փակված լինի, հակառակ դեպքում ներսի համակարգիչը ազդանշան է տալիս, որ այն բաց է:

Մոնիկա Ռիֆեր, Հաար

Իմ Fiesta 1.25-ը 82 ձիաուժ հզորությամբ 2009 թվականից նա անցել է 19 կմ։ Գնումից ընդամենը երեք ամիս անց ջուրը սկսեց կուտակվել բեռնախցիկում՝ հետևի լույսի միջադիրի թերի պատճառով: Վնասը վերանորոգված է երաշխիքով։ Առաջին ծառայության ժամանակ նա բողոքել է վառելիքի ավելորդ ծախսից՝ 800 լ/7,5 կմ, սակայն ծրագրային ապահովման թարմացումը ոչինչ չի փոխել։ Ծառայությունում երկրորդ հերթական ստուգման ժամանակ անհրաժեշտ է եղել փոխել անսարք ABS կառավարման բլոկը, փոխանցման տուփի մեջ հայտնաբերվել է թերություն և այն ունի վերանորոգման կարիք (100 օր): Երաշխիքի ժամկետը լրանալուց հետո ջուրը նորից սկսեց հոսել բեռնախցիկ, այս անգամ տանիքի հատվածում եռակցման արտահոսքի պատճառով:

Ֆրիդրիխ W. Herzog, Tenningen

ԵԶՐԱԿԱՑՈՒԹՅՈՒՆ

Fiesta-ին չբավարարեց սովորական փախուստի համեստ գոյությունը։ Մոդելը քշեց հարյուր հազար կիլոմետր գրեթե անթերի արդյունքով՝ մենք հանում ենք գլխարկները։

Տեքստը՝ Կլաուս-Ուլրիխ Բլյումենստոկ

Լուսանկարը՝ K.-U. Blumenstock, Michael Heinz, Beate Jeske, Michael Orth, Reinhard Schmid