Ford Falcon GT-F vs HSV GTS 2014 Review
Test Drive

Ford Falcon GT-F vs HSV GTS 2014 Review

Ավստրալիայից ամենավերջին կատարողական մեքենաների հերոսները հարգանքի տուրք են մատուցում ձիաուժ հզոր տաճարին՝ Բաթուրստին:

Դա երբեք չպետք է հասներ դրան. թեստ-դրայվ Ավստրալիայում վերջին հայրենական բարձր արտադրողականությամբ մեքենաները: Երբ Ford's Broadmeadows գործարանը փակվի 2016 թվականին, որին հաջորդում է Holden's Elizabeth գործարանը մեկ տարի անց, սա կլինի վերջին փորձը, որը Ֆորդն ու Հոլդենը կհիշեն:

Այս երկու մեքենաներն էլ իրենց կարիերայի գագաթնակետին պետք է լինեն բացականչական նշան իրենց ապրանքանիշերի համար և նշան, որ ավելի լավ ժամանակներ են սպասվում: Փոխարենը նրանց պատմությունը կավարտվի մի կետով.

Ford-ի և Holden-ի վաճառքները կարող են լինել բոլոր ժամանակների ամենացածր մակարդակում, բայց դեռևս կա ամուր երկրպագուների բազա՝ հավատը պահպանելու համար, չնայած որ այս օրերին շատ մարդիկ վարում են ներմուծված մեքենաներ՝ ընտանիքը շրջելու համար: Հիսուն տարի առաջ այս երկու ապրանքանիշերը ներկայացնում էին Ավստրալիայում վաճառվող մեքենաների կեսից ավելին: Այսօր Falcon-ին և Commodore-ին բաժին է ընկնում վաճառված 100 մեքենայից ընդամենը երեքը:

Որոշ էնտուզիաստներ, ինչպիսիք են մեր ընկերները՝ Լոուրենս Ատթարը և Դերի Օ'Դոնովանը, շարունակում են գնել բոլորովին նոր Fords և Holdens, նույնիսկ եթե զանգվածները չեն գնում: Բայց, ցավոք, նրանց նմաններն այնքան էլ քիչ են, որ աջակցեն տեղական ավտոարտադրությանը։ 

Ժամանակին, երբ խոսքը գնում էր մեքենաների մասին, մենք իսկապես երջանիկ երկիր էինք։ Ford Falcon-ի և Holden Commodore-ի հիմնական վեց մխոցանի տարբերակների վաճառքը թույլ տվեց գործարանների արդյունավետ աշխատանքը՝ թույլ տալով սպորտային մեքենաների համապատասխան ստորաբաժանումներին խցկել V8 շարժիչը գլխարկի տակ, շտկել այն և ավելացնել մի քանի այլ «արագ շարժիչներ»: bits» (ինչպես դրանք կոչվում են խոսակցական) ակնթարթորեն մկանային մեքենա ստեղծելու համար:

Իրականում, դուք կարող եք դժվարանալ հավատալ, բայց Ավստրալիան հորինել է բարձր արդյունավետության սեդանը: Ամեն ինչ սկսվեց Ford Falcon GT-ից 1967 թվականին: Այն ի սկզբանե մխիթարական մրցանակ էր։ Մենք ստացանք այն, քանի որ Mustang-ը մեծ հաջողություն էր ԱՄՆ-ում, բայց Ford-ը այն չներմուծեց Down Under:

Այսպիսով, Ford Australia-ի այն ժամանակվա ղեկավարը որոշեց օգտագործել Mustang-ի փիլիսոփայությունը տեղական արտադրության Falcon սեդանի մեջ, և ստեղծվեց կուլտային դասական: Նա հաղթեց ուղու վրա և օգնեց Ֆորդին գողանալ վաճառքը Հոլդենից ցուցասրահներում:

Ջանքերի գագաթնակետը խորհրդանշական 351 GT-HO-ն էր, որն այն ժամանակ աշխարհի ամենաարագ սեդանն էր: Այո, նույնիսկ ավելի արագ, քան ժամանակի ցանկացած BMW կամ Mercedes-Benz սեդան:

Ford Falcon 351 GT-HO-ն 1970 և 1971 թվականներին հաղթեց Bathurst-ը: Ալան Մոֆատը, ով ամենաարագը որակավորվել է 1972 թվականին, երեք անընդմեջ հաղթանակ կբերեր, եթե չհաղթահարեր իրեն այն բանից հետո, երբ ենթարկվել էր Պիտեր Բրոկ անունով Տորանա Հոլդենի մի երիտասարդ տղայի կողմից բռնության ենթարկվելուց հետո:

Այժմ պարզ է, որ այս դարաշրջանում մեծացած դեռահասները այժմ վերածնում են Holden և Ford V8 մեքենաների վաճառքի: Այժմ, 50-60 տարեկանում, նրանք վերջապես կարող են իրենց թույլ տալ իրենց երազանքների մեքենան, բացառությամբ մի խնդրի. Նրանց երազանքները պատրաստվում են խլել նրանցից։

Ահա թե ինչու բոլոր 500 նորագույն (և վերջնական) Ford Falcon GT սեդանները սպառվել են մինչև առաջինի կառուցումը, էլ չեմ խոսում ցուցասրահի հատակին:

Մեքենաները մի քանի օրվա ընթացքում մեծաքանակ վաճառվել են դիլերներին, մոտ մեկ տասնյակ մեքենաներ մնացել են Ավստրալիայի դիլերներում՝ նրանց դեմ մեղադրանքներով, բայց դեռևս կնքված պայմանագրերով:

Յուրաքանչյուր ոք, ով դժվարանում է իր ֆինանսները կարգի բերել, կհիասթափվի, քանի որ դիլերների մեծամասնությունը մարդկանց շարք է հավաքում, որպեսզի վերցնի այն, եթե ինչ-որ մեկի պատվերը իջնի: Մինչդեռ HSV GTS-ն արտադրության մեջ կմնա մինչև Holden-ի արտադրության ավարտը՝ 2017 թվականի վերջին:

Այս ֆոնի վրա այս երկու մեքենաները տանելու միայն մեկ տեղ կար՝ ձիաուժի բարձր տաճարը՝ Բաթուրստը։ Ասես տրամադրությունը բավականաչափ մռայլ չէր, ամպեր էին հավաքվում, երբ մենք դղրդում էինք դեպի քաղաք։ Բավական է ասել, որ այսօր հերոսություն չէր լինի։ Համենայն դեպս ոչ մեզանից, թեև լուսանկարիչն արժանի է խիզախության մրցանակի՝ Անտարկտիդայի օդում ցրտին համարձակվելու համար:

Այս հզոր մեքենաները կարող են տհաճ լինել սխալ ձեռքերում, բայց, բարեբախտաբար, Ֆորդը և Հոլդենը որոշակի հաջողություններ են գրանցել՝ դարձնելով դրանք անխոհեմ:

Նրանք երկուսն էլ կարող են լինել իրենց տեսակի մեջ ամենահզոր գերլիցքավորվող V8-երը, բայց նրանք նաև ունեն ամենամեծ արգելակները, որոնք տեղադրված են տեղական արտադրության Ford-ի կամ Holden-ի և կայունության կառավարման համակարգերի վրա (տեխնոլոգիա, որը սեղմում է արգելակները, եթե դուք սահում եք): անկյուն) մշակվել են սառույցի վրա։ Ինչը, հաշվի առնելով այսօրվա պայմանները, անշուշտ լավ է:

Անհավատալի է, թե որքան արագ են լուրերը տարածվում, երբ մենք հասնում ենք Ավստրալիայի Մոթաուն: Երկու տրադիներ մեզ հետևեցին դեպի ուղու այն բանից հետո, երբ նրանք տեսան, որ մենք անցնում էինք քաղաքի կենտրոնով: Մյուսները շտապեցին հեռախոսի մոտ՝ զանգահարելու Ford-ի իրենց ընկերներին: «Դեմ չե՞ք, եթե ես մեքենայի հետ նկարեմ»: Սովորաբար HSV GTS-ը գրավում է բոլորի ուշադրությունը։ Բայց այսօր ամեն ինչ Ֆորդի մասին է:

Ոլորտի փորձագետները (ներառյալ ես) կարծում էին, որ Falcon GT-F-ը («վերջին» տարբերակի համար) բավականաչափ առանձնահատուկ տեսք չունի:  

Միակ որոշիչ առանձնահատկությունները յուրահատուկ շերտերն են, անիվների վրա ներկված շերտը և «351» կրծքանշանները (որոնք այժմ վերաբերում են շարժիչի հզորությանը, այլ ոչ թե շարժիչի չափին, ինչպես դա արվում էր 1970-ականներին):

Բայց եթե կենտրոնանանք ամբոխի արձագանքի վրա, ապա մենք՝ ավտովարորդներս, չգիտենք, թե ինչի մասին է խոսքը։ Ֆորդի երկրպագուները սիրում են այն: Եվ դա այն ամենն է, ինչ կարևոր է:

Ford-ը նույնպես անձեռնմխելի է թողել կախոցը նախորդ հատուկ թողարկման Falcon GT-ի համեմատ, որը թողարկվել է 18 ամիս առաջ: Այսպիսով, այն, ինչ մենք այստեղ փորձարկում ենք, լրացուցիչ 16 կՎտ հզորություն է: Ford-ը նաև կատարելագործել է GT-F-ի հզորությունը ճանապարհին հասցնելու եղանակը: Սա, ըստ էության, այն մեքենան է, որը Ford-ը պետք է կառուցեր ութ տարի առաջ, երբ հայտնվեց այս սերնդի Falcon-ը:

Բայց Ford-ը այդ ժամանակ չէր կարող իրեն թույլ տալ արդիականացումները, քանի որ վաճառքներն արդեն սկսել էին նվազել: Ի վերջո, Ford-ի երկրպագուները պետք է երախտապարտ լինեն իրենց ստացածի համար: Սա ամենաարագ և լավագույն Ford Falcon GT-ն է երբևէ: Եվ այն, իհարկե, արժանի չէ լինել վերջինը:

Добавить комментарий