Test drive Ford Edge 2.0 TDCI vs Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDI

Միջին դասի ամենագնացների երկու մոդելների փորձարկում՝ հյուրեր Ամերիկայից

Ford Edge 2.0 TDCi-ն և Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDi 4WD-ն առաջարկում են մոտ 200 դիզելային ձիաուժ, երկակի փոխանցման տուփ և ավտոմատ փոխանցման տուփ մոտ 50 եվրոյով: Բայց երկու մեքենաներից որն է ավելի լավը` կոմպակտ Ֆորդը, թե հարմարավետ Hyundai-ն:

Ավտոմոբիլային բիզնեսի բազմաթիվ չբացահայտված առեղծվածներից մեկն այն է, թե ինչու ճապոնական արտադրողները գրեթե առանց պայքարի զիջում են եվրոպական, հիմնականում գերմանական, մրցակիցներին միջին և բարձրակարգ ամենագնաց մոդելների շահութաբեր դաշտը: Բացի այդ, բոլորն ունեն համապատասխան մոդելներ ԱՄՆ-ի շուկայում՝ կարելի է նշել Toyota 4Runner-ը, Nissan Pathfinder-ը կամ Mazda CX-9-ը: Ford-ը և Hyundai-ն շատ բան չգրավեցին և Եվրոպայում վաճառեցին Edge-ն ու Santa Fe-ը, որոնք նույնպես նախատեսված էին ԱՄՆ շուկայի համար: Հզոր դիզելներով և ստանդարտ երկակի փոխանցման տուփով, երկու մեքենաներն էլ բավականին լավն են՝ մոտ 50 եվրո գների միջակայքում: Սա ճի՞շտ է:

Գերմանիայում գները սկսվում են գրեթե 50 եվրոյից:

Դիտարկենք գնացուցակները, որոնք երկու մոդելներում էլ չեն պարունակում ընտրության անհայտ քանակի տարբերակներ: Օրինակ, Ford Edge-ը հասանելի է միայն Գերմանիայում 180 ձիաուժ հզորությամբ 210 լիտր դիզելային շարժիչով: մեխանիկական փոխանցման տուփով և 41 ձիաուժ տարբերակով։ Powershift-ով (կրկնակի կալանք փոխանցման տուփով), երկու տարբերակներն էլ համապատասխանաբար գալիս են Titanium և ST-Line սարքավորումներով: Ամենաէժանը մեխանիկական տեղաշարժով ցածր սարքավորված Trend մակարդակն է (900 եվրոյից), ավտոմատով Titanium-ն արժե առնվազն 45 եվրո:

Hyundai մոդելի համեմատելի երկար տարբերակը գալիս է միայն 200 ձիաուժ դիզելային շարժիչով: եւ վեց արագությամբ ավտոմատով ՝ 47 եվրոյով: Նույնիսկ ավելի էժան է ավելի կարճ Santa Fe- ն `գրեթե 900 սմ (առանց Grand- ի), որն ունի 21 ձիաուժ, կրկնակի փոխանցումատուփ և ավտոմատ փոխանցումատուփ` 200 եվրոյով պակաս: Ի դեպ, ԱՄՆ-ում փոքրիկ Սանտա Ֆեն կոչվում է Սպորտ, իսկ մեծը Grand լրացում չունի:

Կոմպակտ Edge- ն զարմանալիորեն շատ տեղ է առաջարկում

Այս դեպքում Grand անունն իրոք պետք է բառացիորեն ընդունվի: Բայց չնայած այն ունի ընդամենը մի քանի սանտիմետր երկարություն և հասնում է հինգ մետր երկարության, դա նրան ոչ մի իրական առավելություն չի տալիս ավելի կոմպակտ Edge- ի նկատմամբ: Ուղեբեռի դարակաշարերը գործնականում նույն չափի են, և Hyundai տնակը ավելի տեսք չունի, քան նաև բավականին ընդարձակ Ford- ը: Միայն եթե հինգից ավելի մարդ տեղափոխման կարիք ունենա, ամեն ինչ խոսում է Սանտա Ֆեի օգտին, քանի որ Edge- ը յոթ տեղանոց տարբերակով մատչելի չէ, նույնիսկ լրացուցիչ ծախսերով:

Այն փաստը, որ երրորդ շարքում տեղադրումը և տեղադրումը կարելի է խորհուրդ տալ, ավելի շուտ, երեխաներին, կարելի է նշել միայն ամբողջականության համար: Ամենագնացների երկու մոդելներում էլ շատ ավելի լավ տեղավորվելով՝ դուք զգում եք, իհարկե, նստած ստանդարտ նստատեղերի վրա։ Նրանք, ի թիվս այլ բաների, շահում են այսպես կոչված հաճելի բարձր ազդրի կետից. երկու դեպքում էլ հետույքը բարձրանում է ճանապարհի մակերևույթից մոտ 70 սանտիմետրով. ինչպես գիտենք, արդեն շատ երիտասարդ հաճախորդների համար սա ամենագնաց գնելու լավ պատճառներից մեկն է: Համեմատության համար՝ Mercedes E-Class կամ VW Passat-ի ուղևորները նստում են մոտ 20 սմ ցածր:

Եվ քանի որ մենք արդեն խոսում ենք առավելությունների մասին, մենք մտադիր չենք անտեսել այս տեսակի դիզայնին բնորոշ թերությունները: Ուղևորության հարմարավետության առումով երկու մեքենաներն էլ չեն համապատասխանում լավ միջին դասի սեդանների որակներին: Նախ, Ford-ի մոդելն իրեն մի փոքր կոպիտ է պահում, համեմատաբար կոպիտ է դիպչում բախումներին և չի օգնում շասսիի աղմուկին: Փորձնական մեքենայի վրա 19 դյույմանոց անիվները, որոնք տեղադրված էին 5/235 Continental Sport Contact 55 անվադողերով, նույնպես շատ չեն օգնում: Santa Fe-ն ստանդարտ տարբերակով ունի 18 դյույմանոց ալյումինե անիվներ և Hankook Ventus Prime 2 անվադողեր: Ճիշտ է, ավելի փափուկ կարգավորումների դեպքում այն ​​ավելի սահուն է շարժվում երկրորդական ճանապարհներին, բայց դա գալիս է մարմնի ավելի ընդգծված շարժումներով: – հատկանիշ, որը ոչ բոլորին դուր կգա: Քանի որ Edge-ը կահավորված է նաև ավելի հարմարավետ կահույքով, այն հաղթում է, թեև մազի լայնությամբ, հարմարավետության հատվածում։

Hyundai-ն ունի մի փոքր ավելի հարթ և անաղմուկ դիզելային շարժիչ: Ford-ի չորս մխոցն իրեն մի փոքր ավելի կոպիտ և ներխուժող է զգում ակուստիկայի առումով, բայց հակառակ դեպքում այն ​​այս համեմատության մեջ լավագույն շարժիչն է: Նախ, վառելիքի սպառման առումով, 1,1 լիտրանոց բի-տուրբո շարժիչը առաջատարն է, որը թեստում միջինը 100 լիտր պակաս է ծախսում 50 կմ-ի վրա. սա փաստարկ է նույնիսկ 000 եվրո դասի մեքենաների համար:

Եվ չնայած թղթի վրա դրա դինամիկ աշխատանքը ավելի լավ է, քան ընդամենը 130 կմ / ժ, ճանապարհին այն իրեն ավելի խթանող է զգում, քան ֆլեգմատիկ Hyundai- ն: Վերջինը, բայց ոչ պակաս կարևոր է. Էլեկտրաշարժիչը. Powershift Edge փոխանցումատուփն ավելի արագ է արձագանքում, ավելի արագաշարժ է փոխվում և վարում է ավելի ժամանակակից վարորդական փորձ, քան Grand Santa Fe- ի վեց աստիճան արագությամբ պտտվող մոմենտ փոխարկիչը:

Ford Edge- ը պահպանելն ավելի էժան է

Ford մոդելը շատ ավելի ճկուն և ճկուն է պահում իրեն անկյուններում: Դրա թափքը դողալու ավելի քիչ հակում ունի, ղեկը ավելի պարզ է և ավելի շատ ճանապարհային տեսք ունի, և կարծես երկակի շարժիչն ավելի արագ արձագանքում է կալանքի խնդիրներին:

Փաստորեն, երկու SUV- ները հիմնված են առջևի անիվի տրանսպորտային միջոցների վրա, որի արդյունքում Edge- ը Haldex կցորդիչով փոխանցում է շարժիչի մի մասը հետևի առանցքին: Santa Fe- ն ունի սալաքար կլաչ, որը մշակվել է Magna- ի հետ համատեղ: Անհրաժեշտության դեպքում մոմենտի առավելագույնը 50 տոկոսը կարող է հետ տեղափոխվել, ինչը, իհարկե, ունի նաև առավելություններ ծանր կցանքներ քարշելու ժամանակ: Ueիշտ է, մեծ ամենագնացի համար 2000 կգ մոդելը չի ​​համարվում ինչ-որ առանձնահատուկ բան, բայց առավելագույնը 2500 կգ քաշով, երկու մեքենաներն էլ պատկանում են թեթեւ ամենագնացների շարքին դասվող թեթև կատեգորիային: Գործարանի կցորդիչի որսալը կարելի է պատվիրել միայն Ford- ի համար (շարժական, 750 եվրո), իսկ Hyundai- ի դիլերները առաջարկում են վերազինման ընտրանքներ:

Ford մոդելի սպասարկման ծախսերն ավելի ցածր են, սակայն Grand Santa Fe-ի գինը ավելի ցածր է: Նույնիսկ ավելի պարզ Style տարբերակում Hyundai-ի խոսնակն ունի կաշվե պաստառագործություն որպես ստանդարտ, շքեղություն, որն արժե հավելյալ 1950 եվրո Edge Titanium-ում: Hyundai-ի հինգ տարվա երաշխիքը նույնպես դրական է ազդում գների վաճառքի վրա, մինչդեռ Edge-ի երաշխիքը չի գերազանցում սովորական երկու տարին։ Տանը Ford-ը այնքան էլ կոշտ չէ՝ փոխանցման տուփի հինգ տարվա երաշխիք: Չնայած Ամերիկայում ինչ-որ բան ավելի լավ է:

Տեքստ ՝ Հենրիխ Լինգներ

Լուսանկարը ՝ Ռոզեն Գարգոլով

Գնահատում

Ford Edge 2.0 TDCi Bi-Turbo 4 × 4 Titan

Agարպկությամբ, տնտեսական, բայց կոշտ շարժիչով և լավ ներքին հարդարանքով, Ford Edge- ը շահում է այս փորձությունը: Գործառույթների կառավարման վերաբերյալ մեկնաբանություններ կան:

Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDi 4WD

Հարմար Hyundai Grand Santa Fe- ն ավելի լավ է հաղթահարում թիմային գործողությունները, բայց միավորներ է կորցնում ագահ մոտոցիկլետի և ճանապարհին ֆլեգմատիկ պահվածքի պատճառով:

տեխնիկական մանրամասները

Ford Edge 2.0 TDCi Bi-Turbo 4 × 4 Titan	Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDi 4WD
Աշխատանքային ծավալը	1997 դդ	2199 դդ
Ուժ	210 կ.ս. (154 կՎտ) 3750 պտույտով	200 կ.ս. (147 կՎտ) 3800 պտույտով
Առավելագույնը մոմենտը	450 նմ 2000 պտույտով	440 նմ 1750 պտույտով
Արագացում 0-100 կմ / ժ	9,4 վ	9,3 վ
Արգելակման հեռավորությունները 100 կմ / ժ արագությամբ	36,6 մ	38,3 մ
Առավելագույն արագությունը	211 կմ / ժ	201 կմ / ժ
Միջին սպառում վառելիքը փորձարկումում	8,5 լ / 100 կմ	9,6 լ / 100 կմ
Հիմնական գինը	49.150 եվրո (Գերմանիայում)	47.900 եվրո (Գերմանիայում)