Test drive Ford Capri 2.3 S և Opel Manta 2.0 L. Աշխատանքային կարգ
Test Drive

Test drive Ford Capri 2.3 S և Opel Manta 2.0 L. Աշխատանքային կարգ

Ford Capri 2.3 S և Opel Manta 2.0 L. Working Class

70-ականների երկու մարդկանց մեքենա, հաջողակ մարտիկներ՝ աշխատանքային օրվա միօրինակությամբ

Նրանք մատաղ սերնդի հերոսներն էին։ Նրանք ապրելակերպի շունչ բերեցին ծայրամասային մռայլ առօրյային և անվադողեր պտտեցին դիսկոտեկների առջև՝ ստանալով աղջիկական տեսք: Ինչպիսի՞ն կլիներ կյանքը առանց Կապրիի և Մանտայի:

Կապրի ընդդեմ Մանտա. Հավերժական մենամարտ. Յոթանասունականների մեքենաների ամսագրերի պատմած անվերջ հեքիաթ. Capri I vs Manta A, Capri II vs Manta B. Այս ամենը դասակարգվում է ըստ իշխանության: Այնուամենայնիվ, երբեմն Կապրին ապարդյուն սպասում էր մրցակցին հանդիպման համար նախատեսված վայրում կատաղի առավոտ: Manta գիծը հավասար մրցակիցներ չուներ 2,6 լիտրանոց Capri I-ի համար, շատ ավելի քիչ՝ երեք լիտրանոց Capri II-ի համար: Նա պետք է գա նրանց հետ հանդիպման Opel Commodore-ից առաջ։

Բայց դպրոցների բակերում, գործարանների ճաշարաններում և հարևան փաբերում բուռն քննարկման համար դեռ շատ նյութ կար, և շատ ավելի հազվադեպ՝ իրավաբանական գրասենյակներում և բժիշկների գրասենյակներում: XNUMX-ում Կապրին և Մանտան հայտնի կանոնավոր մարդիկ էին, ինչպիսիք են «Հանցագործության վայր» հանցագործության շարքը կամ շաբաթ երեկոյան հեռուստաշոուն:

Opel Manta-ն համարվում էր ավելի ներդաշնակ և հարմարավետ մեքենա

Կապրին և Մանտան իրենց զգում էին ինչպես տանը՝ ծայրամասային բետոնե ավտոտնակների մռայլ բակերում, բանվորների, գործավարների կամ գործավարների շրջապատում: Ընդհանուր պատկերում գերակշռում էին 1600 կամ 72 ձիաուժ հզորությամբ 75 տարբերակները, ավելի քիչ հաճախ ոմանք իրենց թույլ էին տալիս ընդգծել 90 ձիաուժ հզորությամբ երկլիտրանոց մոդելի կարգավիճակը։ Ford-ը դա նշանակում էր նաև անցնել փոքր վեց մխոցանի շարժիչի:

Համեմատական ​​փորձարկումներում Opel Manta B-ն սովորաբար հաղթում էր: Մասնավորապես, auto motor und sport-ի խմբագիրները քննադատում էին Ford-ին իր հնացած կասեցման համար երրորդ թողարկումում պահպանված տերևավոր զսպանակներով և չորս մխոցային շարժիչների անհավասար աշխատանքի համար: Մանտան գնահատվել է որպես ավելի ներդաշնակ, հարմարավետ ու լավ պատրաստված մեքենա։ Մոդելը ավելի կատարելագործված էր, ինչին Capri-ին չհաջողվեց հասնել՝ չնայած 1976-ին և 1978-ին փոքր վերանորոգումներին: Այլևս հնարավոր չէր անտեսել այն փաստը, որ լավ ձևավորված սավանի տակ իրականում թաքնված էր արխայիկ Ford Escort-ը։ Manta-ում, սակայն, շասսին գալիս էր Ասկոնայից՝ մանր ղեկով կոշտ հետևի առանցքով գլանափաթեթների վրա, որն ապահովում էր իր դասի մեջ անզուգական շարժունություն:

Ford Capri-ն ավելի ագրեսիվ տեսք ունի

Այդ տարիներին Opel-ի մոդելներն իսկապես ունեին կոշտ կախոց, բայց ընդհանուր առմամբ համարվում էր, որ դրանք լեգենդար կայունություն ունեն ոլորաններում: Խիստ ոճը և ամուր թյունինգը հաջող համադրություն էին կազմում: Այսօր հակառակն է՝ հանրության նախընտրությամբ Կապրին Մանտայից առաջ է, քանի որ նա ավելի կոպիտ բնավորություն ունի, ավելի մաչո, քան էլեգանտ, անլուրջ սրամիտ Մանտան։ Ունենալով հստակ ուժային խորհրդանիշներ թեք հետևի և երկար դնչկալի վրա՝ Ford մոդելն ավելի շատ նման է ամերիկյան նավթային մեքենայի: Mark III-ի միջոցով (որը կոչվում է Capri II/78 փոքր-ինչ անշնորհք՝ իր ճշգրիտ դասակարգման մեջ), արտադրողին հաջողվում է էլ ավելի սրել ուրվագծերը և մեքենային տալ ավելի ագրեսիվ առջևի ծայր՝ սուր լուսարձակներով, որոնք կտրուկ կտրված են: գլխարկ.

Հեզ Manta B-ն կարող էր միայն երազել նման հոյակապ չարամիտ տեսքի մասին. նրա լայն բաց ուղղանկյուն լապտերները, առանց նրանց միջև իրական վանդակաճաղի, սկզբում խառնաշփոթ էին առաջացնում: Միայն GT/E տարբերակի մարտական ​​զարդարանքը, ներառյալ SR սարքավորումները և ազդանշանային գույները, սկսեցին համակրանք առաջացնել: Ոչ պակաս հետաքրքիր էր գողտրիկ բեռլինը՝ վինիլային տանիքով և մետալիկ լաքով՝ առատորեն զարդարված քրոմապատ դեկորով։ Իր ձևով Manta-ն կարծես թե նպատակ չի հետապնդում գերհզոր Capri տառատեսակի փայլուն էֆեկտներին, նրա ոճական արժանիքները զուսպ գրավիչ են գիտակներին:

Օրինակ, տանիքի նրբագեղ կառուցվածքն առանձնանում է գրեթե իտալական թեթևությամբ, որը բնորոշ է այն ժամանակվա Opel-ի գլխավոր դիզայներ Չակ Ջորդանի ոճին: Իսկ եռահատոր կուպեի արիստոկրատական ​​շռայլ ձևը, ի տարբերություն նախորդ մոդելի, բնորոշ էր այն ժամանակվա շատ բարձրակարգ մեքենաներին, ինչպիսիք են BMW 635 CSi, Mercedes 450 SLC կամ Ferrari 400i: Ավելորդ է ասել, որ Opel Manta-ի աչքը ամենաշատն է գոհացնում, թեք հետևի ծայրն է:

Հարաբերակցությունը - 90-ից 114 ձիաուժ Կապրիի օգտին

Capri III-ի գալուստով հաստատված 1300 cc շարժիչը անհետացավ շարժիչների շարքից: CM-ը և 1,6 լիտրանոց ագրեգատը՝ վերին լիսեռով և 72 ձիաուժ հզորությամբ: դառնում է որոշակի խառնվածք ապահովող հիմնական նախադասություն. Մեր կազմակերպած հանդիպմանը Նյուրնբերգի Լանգվասեր արվարձանում, որը կառուցված է մունիցիպալ թաղամասերով, հայտնվեց բավականին անհավասար զույգ։ Capri 2.3 S-ը, որն անցել է թեթև օպտիկական թյունինգ Ford-ի էնտուզիաստ Ֆրենկ Ստրատների ձեռքում, համապատասխանում է Վերին Պֆալցում գտնվող Neumarkt-ից Մարկուս Պրյուին պատկանող հիանալի պահպանված բնօրինակ Manta 2.0 L-ին: Մենք զգում ենք վառելիքով ներարկվող երկու լիտրանոց շարժիչի բացակայությունը, որն ավելի լավ կհամապատասխանի վեց մխոցանոց Capri-ին: Էլ ավելի տպավորիչ է քրոմե բամպերների բացակայությունը, ինչպես նաև մոդելի խորհրդանիշը՝ մարմնի երկու երեսին ցողունով (թիկնոց) զինանշանը: Հարաբերակցությունը 90-ից 114 ձիաուժ Capri-ի օգտին, բայց չափավոր հզորությունը շատ բան չի փոխում Opel-ի բնորոշ խասկի ձայնով կոպիտ երկլիտրանոց շարժիչի մասին:

Այն նախատեսված է ավելի շատ լավ միջանկյալ արագացման համար, քան արագ արագացման: Ճիշտ է, նրա շղթայով շարժվող լիսեռը արդեն պտտվում է մխոցի գլխում, բայց նրան անհրաժեշտ են կարճ հիդրավլիկ վարդակներ՝ փականները ճոճվող թևերի միջոցով գործարկելու համար: L-Jetronic ներարկման համակարգը ազատում է տպավորիչ չորս մխոցային ագրեգատը Opel-ի շարժիչների ֆլեգմատիկ բնույթից, ինչպես նաև 90 ձիաուժ հզորությամբ տարբերակից: և կարգավորվող կափույրով կարբյուրատորը նույնպես աշխատում է - մենք մրցավազքի մեջ չենք, և մենք վաղուց հոդվածներ ենք գրել համեմատական ​​թեստերի մասին: Այսօր Manta-ի ինքնատիպության և անբասիր վիճակի հաղթանակը, որը ձեռք է բերել առաջին սեփականատիրոջ կողմից, դրսևորվում է նույնիսկ թևերի բարակ քրոմապատ եզրագծերի ճշգրիտ կորերում:

Ի տարբերություն Opel-ի շարժիչի՝ Capri-ի 2,3 լիտրանոց V6-ը բավականին համոզիչ է խաղում V8-ի դերը փոքրիկ մարդու համար: Սկզբում նա այնքան լուռ է, որքան որ պետք է, բայց, այնուամենայնիվ, նրա ձայնը թանձր ու հնչեղ է, և ինչ-որ տեղ 2500 պտույտ/րոպեում նա արդեն տալիս է իր տպավորիչ մռնչյունը։ Սպորտային օդի զտիչը և հատուկ կարգավորված արտանետման համակարգը ընդգծում են համեստ վեց մխոցանի շարժիչի կոպիտ երանգը:

Կայուն շարժիչը՝ սահուն երթևեկությամբ և զարմանալիորեն նույնիսկ կրակելու ընդմիջումներով, թույլ է տալիս ծույլ վարել արագության հազվադեպ փոփոխությամբ, ինչպես նաև փոխել արագությունը մինչև 5500 rpm: Այնուհետև V6 շարժիչի ձայնը, որը ժամանակին ոչ պաշտոնապես կոչվում էր Tornado, բարձրանում է մինչև վերին գրանցամատյանները, բայց դեռ ցանկանում է փոխել փոխանցումները, քանի որ գերկարճ հարվածով, ժամանակային շարժակների և վերելակի ձողերով միավորը սկսում է կորցնել հզորությունը առավելագույն արագության սահմանի մոտ: . Հատկապես հաճելի է կառավարել չուգուն վեցի կենսական գործառույթները՝ դիտելով շքեղ կլոր տեխնոլոգիան վահանակի վրա։

Իր բնական վիճակում Manta-ն ավելի մեղմ է վարում, քան նախկին մրցակիցը:

Manta-ի L տարբերակը նույնիսկ արագաչափ չունի, շատ պարզ ինտերիերը չունի սպորտային զգացողություն, և նույնիսկ հերթափոխի լծակը չափազանց երկար է թվում: Capri-ի ներսում ամեն ինչ այլ է. մի մեծ կում խմում է S զարդարանքը փայլատ սև և վանդակավոր պաստառագործությամբ: Այնուամենայնիվ, Opel-ի չորս արագությամբ փոխանցման տուփն առաջարկում է մեկ գաղափար ավելի թեթև, քան ստանդարտ Capri հինգաստիճան փոխանցման տուփը, որը չունի ճշգրտություն, բայց ունի չափազանց մեծ լծակներ:

Stratner-ի նախընտրած մուգ կապույտ մետալիկ Capri 2.3 S-ը գալիս է մոդելի անցյալ տարվանից; Գիտակները կարող են դա նկատել դռան բռնակների վրա՝ առանց ներկառուցված փական փամփուշտի: Բացի այդ, դուք նստում եք Կապրիում շատ ավելի նման սպորտային մեքենայի մեջ, այսինքն. ավելի խորը, և չնայած տարածության առատությանը, խցիկը բառացիորեն պարուրում է վարորդին և նրա ուղեկիցին:

Մանտան նաև մտերմության զգացում է տալիս, բայց ոչ այնքան ուժեղ։ Այստեղ առաջարկվող տարածքն ավելի լավ է բաշխված, և հետևի հատվածը ավելի հանգիստ է նստում, քան Capri-ում: Ստրատներն ընդգծել է իր մեքենայի շասսիի առողջ կոշտությունը՝ երթևեկության բարձրության մի փոքր կրճատմամբ, շարժիչի զամբյուղում կողային տարածմամբ և 2.8 Injection տարբերակին նման դիզայնով լայն յոթ դյույմանոց ալյումինե անիվներով: Manta-ն, որը պահպանել է իր բնական տեսքը, թեև բավականին ամուր է, բայց առօրյա զբոսանքների ժամանակ ցուցադրում է շատ ավելի ճկուն կախոց:

Markus Prue-ն օգտագործված մեքենաների դիլեր է, և նրա ընկերությունը Neumarkt-ում կոչվում է Classic Garage: Ճիշտ նրբագեղությամբ նա անսովոր լավ նեոկլասիկականների հոտ է առնում, ինչպես, օրինակ, մարջանագույն մանտան, որն անցել է ընդամենը 69 կիլոմետր: Մարկուսն արդեն ստացել է օրիգինալ, անթերի պահպանված BMW 000i-ի առաջարկ, իսկ իր պատանեկան երազանքն իրականացնելու համար ավտոմեքենաներով տարված բավարացին ստիպված կլինի հրաժեշտ տալ գեղեցկուհի Մանտային։

«Միայն այն դեպքում, եթե ես այն հանձնեմ ապահով ձեռքերի, ոչ թե ինչ-որ թյունինգ մոլագարի, որը գեղեցիկ մանկասայլակը կվերածի հրեշի՝ բացվող դռներով և տեսարանով տեսարանով», - ասաց նա: Ինչ վերաբերում է Ֆրենկ Ստրատներին, ապա նրա կապը իր մաքսային Capri 2.3 S-ի հետ շատ ավելի խորն էր. «Ես երբեք այն չէի վաճառի, ավելի շուտ կհրաժարվեի իմ Sierra Cosworth-ից»:

ՏԵԽՆԻԿԱԿԱՆ ՏՎՅԱԼՆԵՐԸ

Ford Capri 2.3 S (Capri 78), արդ. 1984 թ

ՇԱՐԺԻՉ Վեց մխոցանի ջրով հովացվող V-twin (60 աստիճան անկյան անկյուն), մեկ միացնող ձող՝ մեկ ծնկաձողով, չուգունի բլոկ և բալոնների գլուխներ, 5 հիմնական առանցքակալներ, մեկ կենտրոնական լիսեռ, որը շարժվում է ժամանակաչափերով, օգտագործվում է բարձրացնող ձողերի գործողության մեջ և ճոճվող զենքեր. Ծավալը 2294 սմ90,0, բալոնի անցքը x հարվածը 60,1 x 114 մմ, հզորությունը 5300 ձիաուժ: 178 rpm-ում, մաքս. 3000 Նմ ոլորող մոմենտ 9,0 պտ/րոպում, 1:35 սեղմման հարաբերակցություն, մեկ Solex 35/4,25 EEIT ուղղահայաց հոսքի շնչափողի կառավարման կարբյուրատոր, տրանզիստորացված բռնկում, XNUMX լ շարժիչի յուղ:

POWER TRAIN Հետևի անիվի շարժիչ, հինգ արագությամբ մեխանիկական փոխանցման տուփ, ընտրովի Ford C3 ոլորող մոմենտ փոխարկիչ եռաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփ:

ԹԱՐՄՆ ԵՎ ԱՎԵԼԱՑՈՒՄ Ինքնակցվող ամբողջովին պողպատե թափք: Առջևի կոաքսիալ կծիկային զսպանակներ և հարվածային կլանիչներ (MacPherson strut), հենարաններ, կողային կայունացուցիչ, հետևի կոշտ առանցք տերևավոր զսպանակներով, լայնակի կայունացուցիչ, գազի ամորտիզատորներ առջևից և հետևից, դարակաշարային ղեկը (ըստ ցանկության), ղեկի կառավարումը, ղեկի կառավարումը հետևի թմբուկի արգելակները , անվահեծերը 6J x 13, անվադողերը 185/70 HR 13.

ՉԱՓԵՐԸ ԵՎ ՔԱՇԸ Երկարությունը՝ 4439 մմ, լայնությունը՝ 1698 մմ, բարձրությունը՝ 1323 մմ, անիվային բազան՝ 2563 մմ, առջևը՝ 1353 մմ, հետևի ուղին՝ 1384 մմ, զուտ քաշը՝ 1120 կգ, բաք՝ 58 լիտր:

ԴԻՆԱՄԻԿ ԱՐՏԱԴՐՈՒԹՅՈՒՆ ԵՎ ԾԱԽՍԵՐ Մաքս. արագությունը 185 կմ/ժ, 0-ից 100 կմ/ժ արագացումը 11,8 վայրկյանում, բենզինի սպառումը 12,5 լ 95 100 կմ-ում։

ԱՐՏԱԴՐՈՒԹՅԱՆ ԵՎ ՇՐՋԱՆԱԿՈՒԹՅԱՆ ԺԱՄԿԵՏԸ Ford Capri 1969 - 1986 թթ., Capri III 1978 - 1986 թթ., ընդհանուր 1 օրինակ, ներառյալ Capri III 886 օրինակ: Վերջին մեքենան թողարկվել է Անգլիայի համար՝ Capri 647 նոյեմբերի 324, 028:

Opel Manta 2.0 լ, արտադր. 1980 թ

ՇԱՐԺԻՉ Ջրով հովացվող չորս մխոց գծով, մոխրագույն թուջե բլոկ և մխոցի գլխիկ, 5 հիմնական առանցքակալներ, մեկ ներմխոցային գլխիկի լիսեռ, որը շարժվում է դուպլեքս շղթայով, զուգահեռ փականներ՝ շարժվող թևերով և կարճ վերելակի ձողերով, հիդրավլիկ շարժվող: Ծավալը 1979 սմ95,0, բալոնի անցքը x 69,8 x 90 մմ, հզորությունը 5200 ձիաուժ: 143 rpm-ում, մաքս. ոլորող մոմենտ 3800 Նմ 9,0 պտույտ/րոպեում, սեղմման հարաբերակցությունը 1:3,8, մեկ GMVarajet II ուղղահայաց հոսքի կառավարման փականի կարբյուրատոր, բռնկման կծիկ, շարժիչի յուղ XNUMX լ.

POWER TRAIN Հետևի անիվ, չորս արագությամբ մեխանիկական փոխանցման տուփ, ընտրովի Opel եռաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփ ոլորող մոմենտ փոխարկիչով:

ԹԱՐՄՆ ԵՎ ԱՎԵԼԱՑՈՒՄ Ինքնակցվող ամբողջովին պողպատե թափք: Առջևի առանցք կրկնակի ոսկորով, կծիկային զսպանակներ, հակապտտվող բարակ, հետևի սռնի ետևի առանցք, կծիկ զսպանակներ, անկյունագծային թեւ և հակապտտվող ձող, դարակ և պինյոն ղեկ, առջևի սկավառակ, հետևի թմբուկային արգելակներ, անիվներ x 5,5 6, անվադողեր 13/185 SR 70.

ՉԱՓԵՐԸ ԵՎ ՔԱՇԸ Երկարությունը՝ 4445 մմ, լայնությունը՝ 1670 մմ, բարձրությունը՝ 1337 մմ, անիվային բազան՝ 2518 մմ, առջևը՝ 1384 մմ, հետևի ուղին՝ 1389 մմ, զուտ քաշը՝ 1085 կգ, բաք՝ 50 լիտր:

ԴԻՆԱՄԻԿ ԱՐՏԱԴՐՈՒԹՅՈՒՆ ԵՎ ԾԱԽՍԵՐ Մաքս. արագությունը 170 կմ/ժ, 0-ից 100 կմ/ժ արագացումը 13,5 վայրկյանում, բենզինի սպառումը 11,5 լ 92 100 կմ-ում։

ԱՐՏԱԴՐՈՒԹՅԱՆ ԵՎ ՇՐՋԱՆԱՌՄԱՆ ԺԱՄԱՆԱԿԸ Opel Manta B 1975 - 1988, ընդհանուր 534 օրինակ, որից 634 Manta CC (Combi Coupe, 95 - 116), արտադր. Բոխումում և Անտվերպենում։

Տեքստը՝ Ալֆ Կրեմերս

Լուսանկարը՝ Հարդի Մուտչլեր

Добавить комментарий