Փորձնական շարժիչ Ford C-MAX և Grand C-MAX
Պարունակություն
Ներածություն
Նոր C-MAX- ը տպավորիչ է իր կրկնակի վահանակով, քանի որ հինգ տեղանոց տարբերակը ձեռք է բերել 7 տեղանոց Grand C-MAX: Եվ մի կարծեք, որ սա ճիշտ նույն մեքենան է, որը պարզապես սեղմվել է երկու լրացուցիչ նստատեղերով: Եթե հետեւից նայեք երկու մոդելներին, կտեսնեք, որ դրանք զգալիորեն տարբերվում են դիզայնով, մինչև այն կետը, երբ չգիտեք, թե որն է ընտրել:
Մինչ Ford-ը թողարկում է 5-տեղանոց C-MAX-ը որպես ավելի երիտասարդ և սպորտային, մենք համարում ենք, որ Grand C-MAX-ն ավելի ժամանակակից է հետևի մասում՝ հիմնականում սուր անկյունների և հետևի լոգարիթմական դռների շնորհիվ: Մեկ այլ կարևոր նորություն Ford-ի փոքր և միջին սեգմենտում 1.600 cc EcoBoost տուրբո շարժիչներն են: Տե՛ս 150 և 180 ձիաուժ հզորություն տալը։
Առաջին շփման ժամանակ մենք հնարավորություն ունեցանք նստել ինչպես C-MAX, այնպես էլ Grand C-MAX:
Գործնական լուծումներ Ford C-MAX և Grand C-MAX յուրաքանչյուր ճաշակի համար
Գործնական լուծումներ յուրաքանչյուր ճաշակի համար։ Բացի արտաքինից և հետևի դռներից, այն, ինչ Grand-ին առանձնացնում է պարզ C-MAX-ից, նրա 140 մմ երկարությամբ անիվային բազան է (2.788 մմ ընդդեմ 2.648 մմ): Սա նշանակում է, որ կան երկու լրացուցիչ նստատեղեր, որոնք հեշտությամբ հասանելի են «անցում» փիլիսոփայության շնորհիվ:
Սա հատուկ մեխանիզմ է, որով 2-րդ շարքի միջին նստատեղը ծալվում է և արագ և հեշտությամբ պահվում է աջ կողմում գտնվող նստատեղի տակ ՝ դրանով իսկ ստեղծելով ազատ անցում երկու արտաքին նստատեղերի միջև ՝ 3-րդ շարքը հեշտությամբ մուտք գործելու համար (տե՛ս Ինչպես հետևյալ տեսանյութերից մեկը):
Վերջին երկու նստատեղերը իդեալական են փոքր երեխաների համար, քանի որ մինչև 1,75 մ մեծահասակները հարմար կլինեն միայն կարճ տարածությունների համար, մինչդեռ դրանք ծալվում և անհետանում են հատակին: Մյուս կողմից, նոր C-MAX հնգատեղանոցը օգտագործում է փորձված և հարմարավետ համակարգ: նախորդ մոդելը `երկրորդ շարքում երեք առանձին 40/20/40 ծալովի նստատեղերով:
Այս համակարգը թույլ է տալիս կենտրոնական նստատեղը ծալել ներքև, իսկ արտաքին նստատեղերը անկյունագծով տեղափոխել հետ և ներքև ՝ բարձրացնելով հետևի ուղևորների հարմարավետությունը: Երկու մոդելներում էլ նստատեղերի երկրորդ շարքը բավականին տեղ ունի ինչպես ծնկների, այնպես էլ գլխի համար:
Ավելի մեծ լայնություն կփնտրեն միայն նրանք, ովքեր նստած են կենտրոնում: Ընդհանուր առմամբ, 2-րդ շարքի ուղևորների ոտքերի տակ կան քիչ, բայց մեծ և գործնական պահեստային տարածքներ, ինչպիսիք են խորը բազկաթոռը և խելացի լյուկերը հատակին: Վերջապես, 230 Վ վարդակը հատակի վահանակի հետևի մասում շատ գործնական է:
Կենտրոնացեք Ford C-MAX- ը և Grand C-MAX- ը վարելու վրա
Խցիկախցիկի շատ լավ տեսարանը բարելավվում է, երբ դուք նստում եք ղեկին: Կառավարման վահանակը նույնն է և՛ C-MAX– ում, և՛ պատրաստված է որակյալ նյութերից: Վերին մասը ծածկված է փափուկ պլաստիկով, իսկ կենտրոնական վահանակը գեղեցիկ զարդարված է արծաթե և փայլուն սևերով:
Ամբողջ տեսանելիությունը լավ է, բոլոր կառավարիչները տեղադրված են էրգոնոմիկ կերպով, իսկ փոխանցումների ընտրիչը բարձր է կենտրոնական վահանակի վրա, հենց այնտեղ, որտեղ «ընկնում է» վարորդի աջ ձեռքը: Գումարած, գծիկի և վահանակի էկրանի հանգիստ կապույտ հետին լուսավորությունը ցույց է տալիս հաճելի վարելու փորձ:
Սակայն ընդամենը մի քանի քայլ է պահանջվում հասկանալու համար, որ C-MAX-ով վարելը գերազանցում է ձեր նախնական սպասումները: 1.6 EcoBoost-ը՝ 150 ձիաուժ հզորությամբ, իսկական հայտնագործություն է։ Քաշում է ներքևից՝ առանց կոճակների կամ քայլերի, և մարմինը շարժում է շատ դինամիկ՝ ապահովելով գերազանց կատարողականություն (0-100 կմ/ժ 9,4 և 9,9 վայրկյանում՝ C-MAX և Grand C-MAX համապատասխանաբար):
Միևնույն ժամանակ, այն նվազեցնում է CO արտանետումները2, ընդամենը 154 գ / կմ (Grand C-MAX- ի համար 159): Հավասարապես դրական են Durashift 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփի վերաբերյալ ակնարկները, որոնք առանձնանում են գերազանց զգացողությամբ և ֆունկցիոնալությամբ, ինչպես նաև փափուկ և ճշգրիտ փոխանցումներով:
Կախոցքի բրա Ford C-MAX և Grand C-MAX
Կասեցումը նրա ուժեղ կողմերից մեկն էր: Ford- ն այն հետ է վերցրել և արդյունքները տպավորիչ են: Նոր MPV- ի երկու տարբերակներն էլ գերազանց են: Կախոցը պահելը արդյունավետորեն վերահսկում է մարմնի շարժումները նույնիսկ հաջորդական անընդմեջ շրջադարձերում `խուսափելով մարմնի զգալի թեքությունից:
Միևնույն ժամանակ, այն զգալիորեն բարելավվել է հարմարավետության և ձիավարման որակի մեջ ՝ C-MAX- ը դարձնելով իր դասի առաջատարը նաև այս ոլորտում: Շատ լավ ղեկը իր զգացողությամբ, քաշով և ճշգրտությամբ նպաստում է վարորդական հաճույքին, մինչդեռ ստանդարտը ապահովում է անվտանգությունը:
Կայունությունն ու ճկունությունը բարելավելու համար հասանելի է ոլորող մոմենտ ստեղծող վեկտորի կառավարումը: Երկու մոդելների միջև 5-տեղանոց C-MAX- ը մի փոքր ավելի ուղիղ է թվում, քան Grand C-MAX- ը ՝ հիմնականում դրա կարճ անիվի հիմքի շնորհիվ: Երկուսն էլ շատ հանգստացնում են ճանապարհորդության ժամանակ: Ձայնամեկուսացումը խցիկը հանգիստ է պահում, իսկ աերոդինամիկ աղմուկը սկսում է լսվել 150 կմ / ժամից հետո:
Միակ դիտարկումը հետևի անիվների պտտվող աղմուկն է, որը մի փոքր լսելի է հետևի նստատեղերում։
НՆոր C-MAX- ը և Grand C-MAX- ը ցուցադրվում են 2010 թվականի վերջին Ford Show- ում: 2011 թվականին շարժիչները հագեցած են Stop & Start համակարգով և այն գործարկվում է նույն պլատֆորմի վրա: 2013 թ.-ին նոր C-MAX- ի հիման վրա վերջապես հետևեցին plug-in հիբրիդները ՝ հետագա ճշգրտմամբ:
Դիտեք տեսանյութի ակնարկը
