Test drive Ford C-Max 1.6 Ecoboost. շատ զվարճալի, քիչ ծախսեր

100 կիլոմետր նա մեզ մեծ ուրախություն և մի փոքր հոգատարություն պարգևեց:

Միգուցե շահագործումը ընդամենը երկու տարվա շահագործման արդյունքում չէր հանգեցնի ծախսերի 61 տոկոսի իջեցման, եթե նկարիչները նկարեին այս C-Max- ի պողպատե տախտակները զուսպ «բևեռ արծաթով» կամ «մոխրագույն կեսգիշերային երկնքով»: Այնուամենայնիվ, մարաթոնի փորձարկված մեքենան խմբագրական ավտոտնակ էր ժամանել 10 թ. Փետրվարի 2012-ին ՝ զարդարված վառ նարնջագույնով, մարսյան կարմիր մետալիկ անունով, և անմիջապես ընկղմվեց ձմեռային բնապատկերի մեջ ցրտի դառնությունը ցրելու համար: սեզոնը, և նույնիսկ այսօր ՝ 100 կիլոմետր անցնելուց հետո, այն շարունակում է փայլել ՝ մրցելով գարնանային արևի հետ:

Արտաքին մի քանի քերծվածքներ առաջանում են վատ տեսանելիության և բեռնախցիկի անպաշտպան գոգերի պատճառով, մինչդեռ ներքին քերծվածքները պայմանավորված են մոխրագույնի տարբեր երանգներով մասամբ կոշտ պարզ պլաստիկ երեսպատման պատճառով: Ուղեբեռի խցիկում գտնվող էժանագին գորգն այժմ շատ մաշված և դժվար մաքրվող տեսք ունի: Բայց հակառակ դեպքում, և՛ ժամանակը, և՛ ամենօրյա աշխատանքը, հաճախ մեծ թվով ուղևորներով և մեծածավալ ուղեբեռով, քիչ վնաս էին հասցնում ընկերության ճարպիկ ֆուրգոնին: Ford - այստեղ դուք չեք կարող դժգոհել զվարճալի պաստառագործությունից կամ ժանգից:

Կասկածները հիմնական հատկանիշների վերաբերյալ, որոնք պետք է ունենա ֆուրգոնը, նույնպես լիովին անհիմն կլինեն: Իհարկե, սրանք են նման դիզայնի բնորոշ առավելությունները, ինչպիսիք են մեծ տարածությունը, ինտերիերի ճկունությունը և նստելու ավելի բարձր դիրքը, բայց, ամենակարևորը, C-Max-ի բավականին հազվագյուտ տաղանդը մոռանալու այս նույնքան բնորոշ ձանձրույթը: մեքենաների կատեգորիա. Դուք նստում եք, կարգավորում նստատեղերն ու հայելիները, գործարկում եք մոտոցիկլետը և հաճույք ստանում. այսօր գրեթե չկա կոմպակտ ֆուրգոն, որն այս խոստումը կատարի այնքան համոզիչ և հուսալի, որքան C-Max-ը:

Ford- ի մյուս մոդելների նման, շասսին կոմպակտ MPV- ի ամենաուժեղ կետերից մեկն է և, չնայած կոշտ պարամետրերին, համատեղում է կասեցման լավ հարմարավետությունն ու զարմանալիորեն դինամիկ գործածումը: Մեքենան հարձակվում է սրտի հենց անկյունների վրա, վերահսկվում է ճշգրիտ և միատեսակ ղեկային համակարգով `ճանապարհից հետադարձ կապի զգացողությամբ: Ենթակառուցվածքի և անկյունադարձման սահուն արագացումը ESP- ի կողմից այնքան նրբորեն կասեցվում է, որ անվտանգության զգացողության հետ մեկտեղ, դուք տարրական վարորդական հաճույք եք ստանում:

Sixշգրիտ վեցաստիճան կարճ լծակային մեխանիկական փոխանցումատուփը և 1,6 լիտրանոց Ecoboost բենզինային շարժիչը, որը C-Max- ի նախընտրելի շարժիչն էր Գերմանիայում մինչ 2013 թ.-ի սկզբին տուրբո լիցքավորված եռաբալոնային շարժիչների ներդրումը, մեծ նշանակություն ունեն դրա համար: Նույնիսկ այսօր այն մնում է լավ ընտրություն, քանի որ իր հզոր և նույնիսկ ուժգնության քաշի հարաբերակցությամբ պարզ է դառնում, որ դիզելային շարժիչը պարտադիր չէ ֆուրգոնների համար: Այնուամենայնիվ, ծախսը մեծապես կախված է վարելու ոճից. Ավելի զսպված ձևով, յոթ լիտր բենզինը 100 կմ-ի համար հաճախ բավական է, իսկ արագ փուլերում կարելի է կուլ տալ մինչև տասնմեկ լիտր: Փոխարենը անհրաժեշտ էր լրացնել միայն կես լիտր շարժիչի յուղը ամբողջ 100 կիլոմետրում:

Լավ համ

Լավն այն է, որ հենակետը բավականին ամուր տեղավորվի պլաստմասե տանիքի վահանակի ետեւում թաքնված անցքի մեջ: Բացի այդ, առջեւի բաց կափարիչը հենվում է պարզ մետաղական ձողով ՝ հեռադիտակային ցնցող կլանիչների փոխարեն: Եվ վերջերս Fiesta– ի հետ, կրծողին դուր եկավ C-Max մեկուսացման համի համը և այն ուժեղ կծեց:

Այս միջադեպը չի պահանջել չնախատեսված այցելություն արհեստանոց, ինչպես նաև երկու աննշան վնասվածքներ, որոնք հետագայում վերականգնվել են արտադրամասի կանոնավոր սպասարկման միջոցով: 57 622 կմ վազելուց հետո ռադիոհեռագրիչը երբեմն սկսում էր ձախողվել. սխալ հիշողությունը կարդալուց և ջնջելուց և աուդիո մոդուլի վերագործարկումից հետո դա այլևս չկրկնվեց: Իսկ աջ հայելու մեջ չգործող կողային շրջադարձային ազդանշանը անսարք լամպի արդյունք էր, որի փոխարինումը արժեր 15 եվրո:

Հակառակ դեպքում, պահպանման ծախսերը համեմատաբար ցածր էին, բայց ընդմիջումները բավականին կարճ էին (20 կմ): Նույնը վերաբերում է արգելակային բարձիկներին, որոնք պետք է փոխարինվեին ավելի քան 000 40 կիլոմետր անցնելուց հետո: Մոտավորապես նույն վազքից հետո, արգելակման բոլոր սկավառակների և բարձիկների փոխարինումը ամենամեծ հավելավճարն էր ՝ 000 եվրո: Այնուամենայնիվ, կիլոմետրը 801 ցենտ մեկ կիլոմետրի համար համեմատաբար ցածր է:

Լրացուցիչ սարքավորումները, որոնք հագեցած էին փորձարկման մեքենայով, և որոնք ոչ բոլոր դեպքերում էին համոզիչ, առանձնապես թանկ չեն: Օրինակ, Sony- ի դանդաղ նավիգացիոն համակարգը ավելի շատ քննադատությունների տեղիք տվեց, քան գովասանքի, հատկապես իր փոքր էկրանին և ղեկի բարդ, խճճված կոճակներին կամ կենտրոնական կոնսոլի բազմաթիվ տարբեր կոճակներին: Բացի այդ, նույն տվյալները մուտքագրելիս սարքը երբեմն հաշվարկում էր տարբեր վերջնակետեր:

Անվճռական օգնականներ

Միշտ չէ, որ հնարավոր է ապավինել արագության սահմանի ցուցադրմանը կամ գոտու փոփոխման օգնականին, որը երբեմն, առանց որևէ պատճառի, նախազգուշացնում է կույր տեղում գտնվող տրանսպորտային միջոցների կողային հայելու մեջ լույսով: Անլար մուտքի համակարգը, ինչպես նաև հետևի տեսախցիկով կայանման օժանդակ համակարգը, որը թույլ է տալիս մանեւրել սանտիմետր ճշգրտությամբ, աշխատում էին անհամեմատ ավելի լավ և միշտ առանց խնդիրների, եթե հետևի կափարիչի ոսպնյակը կեղտոտ չէր:

Տարածքի լավ օգտագործումը, չնայած 4,38 մետր կոմպակտ երկարությանը, ինչպես նաև 230 եվրո հավելյալ արժեքով նստատեղերի ճկուն, հարմարավետ համակարգին, նույնպես շատ գովասանքի արժանացան: Դրա միջոցով հետևի նստատեղի նեղ միջին հատվածը կարող է հետ ծալվել, իսկ երկու ծայրահեղ մասերը կարող են մի փոքր տեղափոխվել դեպի մեջտեղ, ինչը զգալիորեն մեծացնում է ոտքերի և արմունկների տարածքը: Այնուամենայնիվ, սա զգալիորեն նվազեցնում է ուղեբեռի տարածքը, և անհարմար երկկտոր տանիքի վահանակը կամ սեղմում է արտաքին ժապավենները, կամ պարզապես ինչ-որ կերպ խանգարում է ճանապարհին:

Այնուամենայնիվ, ոչ ոք չի բողոքել առջեւի մեծ նստատեղերից, որոնք հնարավոր է հարմարեցնել մարմնի ցանկացած ձևի: Նրանք լավ կողային աջակցություն և հարմարավետություն են ապահովում և մեջքի ցավ չեն առաջացնում նույնիսկ երկար զբոսանքների ժամանակ: Արժեքի մեծ կորուստը, սակայն, ցավոտ է ՝ վաճառքի թույլ պահանջարկի և ֆուրգոններում բենզինային չսիրող շարժիչի պատճառով: Բայց մարաթոնից հետո C-Max- ի լավ վիճակը ցույց է տալիս, որ բավարարված սեփականատիրոջ հետ ավելի երկար տևողությամբ հարաբերությունների մեջ հիմնարար խոչընդոտներ չկան:

Տեքստ ՝ Բերնդ Շտեգեման

Լուսանկարը `Բեատե Jesեսկեն, Հանս-Դիտեր Zeեուֆերտը, Պիտեր Վոլկենշտեյնը