Volkswagen Carp 2.0 TDI Bluemotion
Պարունակություն
Sharan-ը ժամանակին եղել է ընտանեկան մինիվեն՝ Espace-ի հետ միասին: Հետո եկավ ավելի փոքր, բայց դեռ ընտանեկան՝ Scenic and Grand Scenic, Touran, C-Max: . Իսկ Շարանի դասակարգը մեծացավ, միայն Շարանը մնաց նույնքան փոքր ու հնացած։ Բայց հիմա Volkswagen-ը վճռականորեն լուծել է խնդիրը։
Շարանը շատ է մեծացել, և ոչ քիչ։
Այն 22 սանտիմետրով երկար է (ընդամենը 4 մետր) և 85 սանտիմետր լայնությամբ։ Այնուամենայնիվ, այն ավելի քիչ ֆուրգոն է և ավելի սպորտային՝ մի փոքր ցածր՝ 9 սանտիմետրով: Արտաքին տեսքը լիովին համապատասխանում է Volkswagen-ի ներկայիս դիզայնի ԴՆԹ-ին, ուստի քիթը նկատելիորեն լայն է, իսկ հետևի լույսերը՝ մեծ:
Արտաքինից Sharan-ը իրականում հիանալի է թաքցնում իր չափերը, բայց ղեկին այն ոչինչ չի անում: Արդեն առաջին տպավորությունն ուժեղ է. մեծ, լայն գործիքների վահանակ, երկար ուղևորների խցիկ ներքին հետևի հայելու մեջ: Անիծյալ, դա Շարան է, թե փոխադրող։
Բայց մի վախեցեք. տարածքն իսկապես հսկայական է, և Շարանը ֆուրգոն չէ: Նստատեղը շատ ավտոմոբիլային է, նստատեղը կարելի է իջեցնել բավականին ցածր, արտաքին հայելիները կարող են ավելի մեծ լինել, ղեկը գեղեցիկ ուղղահայաց է, իսկ նյութերն ու աշխատանքը հեղինակավոր կերպով լիմուզին են հիշեցնում:
Իհարկե, ղեկի հետևում կան թերություններ. ոտնակները շատ հեռու են տեղաշարժվում աջ, ավելի մոտ մեքենայի կենտրոնին (կռունկի ոտնակը նստատեղի համարյա միջին առանցքի վրա է), ինչը կարող է անհանգստություն առաջացնել մեջքի ստորին հատվածում։ , տեսանելիությունը, հատկապես անկյունը, բայց ավելի լավ։
Բայց սովորական վարորդը արագ վարժվում է նման բաներին, ուստի առանձնապես խնդիրներ չկան։
Գործիքները հեշտ են աչքերի համար և շատ թափանցիկ, և դրանց միջև եղած գրաֆիկական էկրանը վարորդին (Volkswagen Classic) է տրամադրում բոլոր կարևոր և պակաս կարևոր տեղեկությունները: Ղեկը, իհարկե, (մեկ այլ դասական) խնամված է ղեկի կոճակներով։ Բանը վաղուց հայտնի է, փորձարկված և օգտակար՝ ինչու՞ փոխել այն:
Sharan-ը նաև պարծենում է շատ պահեստային տարածքով՝ սկսած ըմպելիքների պահարաններից մինչև բջջային հեռախոսի տարածք, բանալիներ, ներառյալ մեծ դարակը գծիկի վերևում:
Highline նշումը նշանակում է ավելի բարձր որակի ներքին նյութեր: Կրեմի, կենտրոնական վահանակի և ղեկի քրոմ կամ ալյումինե աքսեսուարները կոտրում են այլապես միապաղաղ, մոխրագույն պլաստմասսաները, որոնք, իհարկե, առատ են նման մեծ տնակում: Նստատեղերը պատված էին Alcantara-ի և կաշվի համադրությամբ:
Այս դեպքում օդորակիչը բազմագոտի է, քանի որ այն կարելի է առանձին դնել նաև հետևի ուղևորների համար։
Հետևի այս դեպքում, իհարկե, նշանակում է նստատեղերի երկրորդ և երրորդ շարքը: Երկրորդը բաղկացած է երեք անկախ երկայնական շարժվող (160 միլիմետրով) նստատեղերից։ Նրանց վրա հարմար է նստել, քանի որ գտնվում են բավականին բարձր (մոտ վեց սանտիմետր բարձր, քան, ասենք, նախորդ Շարան), և երեխաները հաճույքով կտեսնեն կողքից և առաջ:
Քանի որ Շարանն ունի մեծ ներքին լայնություն, երեք մեծահասակները հեշտությամբ կարող են գոյատևել դրանց վրա: Բոլոր երեք նստատեղերը կարող են ծալվել՝ առջևի նստատեղերի հետևում հսկայական բեռնատար տարածության համար, որը համեմատելի է փոքր ֆուրգոնների հետ, երբ անվտանգության ցանցը տեղադրվի:
Նույնիսկ երբ դուք (շատ պարզ) դուրս եք գալիս երրորդ շարքի երկու նստարաններից, ուղեբեռի համար տեղ չկա: Հետո բեռնախցիկը խորանում է, իսկ ուղեբեռի համար դեռ մի փոքր ավելի տեղ կա։ Հետևի նստատեղերի մուտքը հեշտացնում են յուրաքանչյուր կողմի մեծ լոգարիթմական դռները, սակայն այս լուծումն ունի իր թերությունները:
Դուռը շարժվելու համար մեծ ջանք չի պահանջում, ավելի շատ մտահոգիչ է, որ կեռիկը պետք է դուրս քաշվի և մի փոքր ետ քաշվի՝ դրանց մեխանիզմն ազատելու համար, ինչը լավ չի համընկնում այն փաստի հետ, որ դուռը պետք է առաջ մղվի։ փակել.
Բացի այդ, դրանք պետք է փակվեն մինչև վերջ, ինչը համարձակորեն հարվածում է: Քանի որ Sharan-ը հնարավորություն չունի ինքնաբերաբար փակել դուռը մինչև վերջ (վերջին մի քանի միլիմետր ոչ ամբողջությամբ փակ դռների շարժումը, ինչպես հնարավոր է ավելի մեծ սեդանների դեպքում), մենք կարող ենք միայն սրտանց խորհուրդ տալ հաշվի առնել էլեկտրական լոգարիթմական դուռը:
Նույնը բեռնախցիկի դեպքում - կեռիկի հետ կապված խնդիրներ չկան, բայց դուռը դեռ մեծ է և նուրբ կանացի ձեռքերը, էլեկտրական փակումը (բացման հետ կապված խնդիրներ չկան) հարմար կլինի:
Հետևի նստատեղերի ուղևորների համար (քանի որ նրանց առջևի հատակը խորացել է, ծնկները դեպի կզակ և հետևի մաս սեղմելու խնդիրներ չկան)
նստում է բավականին հարմարավետ) կարող եք նաև հավելյալ վճարել կողային բարձիկների համար, հակառակ դեպքում Sharan-ը լավ կհոգա անվտանգության մասին՝ և՛ ստանդարտ անվտանգության բարձիկներով, և՛ ESP համակարգով, և՛ ամուր կորպուսով:
Հարմարավետ հատվածում կա նաև ձայնամեկուսացում, և Շարանն այստեղ նույնպես իրեն լավ է դրսևորել։ Նույնիսկ քաղաքային արագության դեպքում դիզելային շարժիչի դղրդյունը հազիվ է հասնում ուղևորների խցիկին, իսկ մարմնի շուրջ քամու պոռթկումները չեն խանգարում ավելի բարձր արագություններին: Ընդամենը 103 կիլովատ կամ 140 «ձիաուժ» հզորությամբ երկու լիտրանոց տուրբոդիզելը գլխարկի տակ ամենալավ տարբերակը չէ մայրուղիներում մրցարշավների համար:
Սլովենիայի սահմանի շուրջ արագությունը համեմատաբար բարձր է, բայց հետո ամեն ինչ նկատելիորեն դանդաղում է. Շարանը ոչ թեթև է, ոչ փոքր, իսկ ճակատային մեծ մակերեսը պարզապես իր գործն է անում: Եթե ընդհանրապես հնարավոր է, գնացեք ավելի հզոր, 170 ձիաուժ հզորությամբ տարբերակը, հատկապես, եթե գիտեք, որ մի քանի անգամ բեռնված մեքենա եք վարելու:
Sharan փորձարկման ժամանակ շարժիչի հզորությունը անիվներին փոխանցվում էր վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփով, որն ունի (ինչպես մենք սովոր ենք Volkswagen-ում) կարճ և ճշգրիտ հարվածներ: Կրկին ընտրեք DSG-ն՝ առավել հարմարավետ լինելու համար, հատկապես քաղաքային ամբոխի մեջ, բայց, իհարկե, նման ընտրությունը պարտադիր չէ։
Ամեն դեպքում, դուք բավականին կխնայեք վառելիքի վրա, քանի որ բոլոր Sharan-ները կրում են Bluemotion պիտակը: Սա նշանակում է դասական շարժիչ, ուստի այն ունի start-stop համակարգ, որը խնայում է վառելիքը, երբ կանգնում ես (երբ արտաքինը սառչի, ավելի քիչ խնայողություն կլինի, քանի որ այն հրաժարվում է անջատել շարժիչը, եթե ինտերիերը լիովին տաքացվող չէ կամ եթե շարժիչը չի տաքացվում մինչև աշխատանքային ջերմաստիճանը), ավելի հզոր մարտկոց, որը լիցքավորվում է միայն այն ժամանակ, երբ շարժիչը բեռնված չէ (օրինակ՝ երբ կանգ է առնում), ավելի հզոր փոփոխական: .
Վերջնական արդյունքը, իհարկե, կախված է վարելու ոճից (ամենամեծ խնայողությունները քաղաքում են), բայց Շարանի փորձնական կիլոմետրը արդեն ցույց է տալիս, որ համակարգը աշխատում է. այն կանգ առավ ութ լիտրից մի փոքր պակաս, ինչն անկասկած հիանալի է լիմուզինով ֆուրգոնի համար, որի երկարությունը մոտ հինգ մետր է և քաշը երեք քառորդը, իսկ 70 լիտրանոց վառելիքի բաքը կարող է (եթե մի փոքր ջանք գործադրեք) հազարի դիմաց: մղոններ։
Բայց վառելիքի խնայողությունը Sharan-ի տնտեսության միակ միջոցը չէ. նույնիսկ մատչելի է, չափի և օգտագործման առումով, այն բավականին մատչելի է: Եվ երբ դուք ավելացնում եք շասսի, որը լավ փոխզիջում է շրջադարձերի կանխարգելման և անիվի տակից թուլացման միջև, պարզ է դառնում, որ Volkswagen-ի մշակողները լավ արդարացում ունեն, թե ինչու ենք այդքան երկար սպասել նոր Sharan-ին. այն կարող է լինել արագ, այն կարող է լինել բարի: . երկուսն էլ միասին, սակայն (բացառությամբ բացառիկ դեպքերի) չեն շարժվում։
Դեմ առ դեմ. ...
Վինկո ԿերնկԳիտե՞ք, թե որքան հեռու էր 1995-ի փետրվարը: Հենց այդ ժամանակ էր, որ Ford-ը և VW-ն միասին ներկայացրեցին Galaxy և Sharan երկվորյակները: Եվ միևնույն ժամանակ, երկուսն էլ ասացին, որ լուրջ մտածելուց հետո երկուսն էլ դիտավորյալ սարքել են դասական կողային դռներով, քանի որ սլայդները շատ արագ են աշխատում։
Sharan-ը, իրոք, զարմանալիորեն լավ է դիմակայել ժամանակին բոլոր 15 տարիների ընթացքում, բայց, ինչպես երևում է, ոչ դռների պատճառով, քանի որ նոր մոդելում դրանք սայթաքուն են, ինչպես տեսնում եք: Եվ նոր Sharan-ը շատ ավելի հարմարավետ է նաև բոլոր առումներով, ներառյալ նստատեղերը, որոնք այլևս կարիք չկա բեռնել մեքենայից դուրս՝ տարածությունն առավելագույնի հասցնելու համար: Միայն այս Շարանը դարձավ բավականին մեծ ...
Որքա՞ն արժե եվրոյով
Փորձարկման մեքենայի պարագաներ.
Մետաղական ներկ 496
Սկսնակ օգնություն 49
Parktronic առջևի և հետևի 531
Ծալովի արտաքին հայելիներ 162
Ռադիո RCD 510
յոթ տեղանոց տարբերակ 1.299
Տանիքի ռելսեր 245
Դուշան Լուկիչ, լուսանկար ՝ Ալեշ Պավլետիչ
Volkswagen Sharan 2.0 TDI Bluemotion (103 կՎտ) Highline
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Porsche Սլովենիա |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 24.932 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 32.571 € |
| Ուժ: | 103 կՎտ (140 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 10,9 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 194 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 5,5 լ / 100 կմ |
| Երաշխիք: | 2 տարի ընդհանուր երաշխիք, 3 տարի լաք երաշխիք, 12 տարի ժանգի երաշխիք, անսահմանափակ շարժական երաշխիք `լիազորված տեխնիկական սպասարկողների կողմից կանոնավոր սպասարկումով: |
| Համակարգված վերանայում | 20.000 կմ: |
Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)
| Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր. | 1.002 € |
|---|---|
| Վառելիք: | 9.417 € |
| Անվադողեր (1) | 2.456 € |
| Պարտադիր ապահովագրություն. | 3.605 € |
| ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO + | 4.965 (€ |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Գնեք | € 31.444 0,31 (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €) |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4 հարված - գծի տուրբոդիզել - առջևի լայնակի տեղադրում - անցք և ինսուլ 81 × 95,5 մմ - տեղաշարժ 1.968 սմ3 - սեղմում 16,5:1 - առավելագույն հզորություն 103 կՎտ (140 ձիաուժ) 4.200 պտտ/րոպե միջին արագությամբ - առավելագույն հզորությամբ 13,4 մ / վ - հատուկ հզորություն 52,3 կՎտ / լ (71,2 ձիաուժ / լ) - առավելագույն ոլորող մոմենտ 320 Նմ 1.750-2.500 ռ / րոպե րոպե - 2 ճարմանդ գլխում) - 4 փական մեկ բալոնում - սովորական երկաթուղային վառելիքի արտանետում: տուրբո լիցքավորիչ - լիցքավորող օդային հովացուցիչ: |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | շարժիչով շարժիչ առջևի անիվներ - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - փոխանցման գործակից I. 3,769 1,958; II. 1,257 0,870 ժամ; III. 0,857 ժամ; IV. 0,717; v. 3,944; VI. 1 - դիֆերենցիալ 2 (3-րդ, 4-րդ, 3,087-րդ, 5-րդ հանդերձում); 6 (7-րդ, 17-րդ, հետադարձ հանդերձում) – անիվներ 225J × 50 – անվադողեր 17/1,98 R XNUMX, պտտվող շրջագիծ XNUMX մ. |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 194 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 10,9 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 6,8/4,8/5,5 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 143 գ/կմ։ |
| Տրանսպորտ և կասեցում. | լիմուզին - 5 դուռ, 7 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի մեկ կախոց, զսպանակային ոտքեր, եռաճյուղ ոսկորներ, կայունացուցիչ - հետևի բազմակի առանցք, կծիկ զսպանակներ, աստղադիտակային հարվածի կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակ, ABS, կայանման մեխանիկական արգելակ հետևի անիվների վրա (լծակ նստատեղերի միջև) - դարակաշար և պինիոն ղեկ, ղեկ, 2,9 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև: |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.699 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.340 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 2.200 կգ, առանց արգելակի ՝ 750 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն ՝ 100 կգ: |
| Արտաքին չափսեր. | մեքենայի լայնությունը 1.904 մմ, առջևի ուղին ՝ 1.569 մմ, հետևի ուղին ՝ 1.617 մմ, հողից ՝ 11,9 մ: |
| Ներքին չափսեր. | լայնությունը առջևի 1.520 մմ, միջին 1.560, հետևի 1.500 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 510 մմ, միջինը 500 մմ, հետևի նստատեղը 420 մմ - ղեկի տրամագիծը 370 մմ - վառելիքի բաք 73 լ: |
| Տուփ: | Բեռնախցիկի ծավալը չափվել է՝ օգտագործելով 5 Samsonite ճամպրուկներից բաղկացած ստանդարտ AM հավաքածու (ընդհանուր 278,5 լ). 5 տեղ՝ 1 ճամպրուկ (36 լ), 1 ճամպրուկ (85,5 լ), 2 ճամպրուկ (68,5 լ), 1 ուսապարկ (20 լ): լ). 7 տեղ՝ 1 ինքնաթիռի ճամպրուկ (36 լ), 1 ճամպրուկ (68,5 լ), 1 ուսապարկ (20 լ)։ |
Մեր չափումները
| T = 9 °C / p = 991 մբար / ռել. vl. = 57% / Անվադողեր՝ Bridgestone Blizzak LM-25 225/50 / R 17 W / Odometer վիճակը՝ 2.484 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 12,1s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 18,0 տարի ( 123 կմ / ժ) |
| Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | 8,9/14,8-ականներ |
| Fկունություն 80-120 կմ / ժ: | 15,4/19,9-ականներ |
| Առավելագույն արագությունը. | 194 կմ / ժ (ՄԵՆՔ) |
| Նվազագույն սպառումը. | 6,8 լ / 100 կմ |
| Առավելագույն սպառումը. | 9,8 լ / 100 կմ |
| փորձարկման սպառումը. | 7,9 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ: | 78,4m |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 45,1m |
| AM սեղան. | 42m |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 54dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 52dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 50dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 50dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 60dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 58dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 58dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 56dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 64dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 62dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 60dB |
| Պարապ աղմուկ. | 39dB |
| Փորձարկման սխալներ. | անվրեպ |
Ընդհանուր գնահատական (339/420)
Մենք ասում ենք, որ նրանք, ովքեր սպասում են, սպասում են, և Շարանում մենք հանդիպեցինք հիանալի, օգտակար և էկոլոգիապես գիտակից իրավահաջորդի:
Արտաքին (12/15)
Ինչպես բնորոշ է Volkswagen-ին, բավականին ագրեսիվ քիթն ու ավելի հանգիստ հետևի ծայրը։
Ինտերիեր (109/140)
Ընդարձակ, ճկուն, բայց առանց հիմնական սարքավորումների (օրինակ՝ առանց ձեռքի զանգերի համար bluetooth):
Շարժիչ, փոխանցումատուփ (53
/ 40)Տնտեսող շարժիչ, որի աշխատանքը գտնվում է նման մեքենայի հնարավորությունների սահմանին։
Վարորդական կատարում (53
/ 95)Հանգիստ քաղաքային մանևրների համար գրեթե հինգ ոտնաչափ Շարանն արդեն չափազանց մեծ է:
Ներկայացում (24/35)
Նման մոտորիզացված Շարանով դուք ամենաարագների շարքում չեք լինի հատկապես մայրուղիներում։
Անվտանգություն (52/45)
Գերազանց պասիվ անվտանգություն և բարձր միավոր EuroNCAP վթարի թեստում, բայց դա կարող է օգնել վարորդին:
Տնտեսություն
Տնտեսական և ոչ այնքան թանկ չափի և օգտագործման հեշտության տեսանկյունից:
Մենք գովում և նախատում ենք
նստատեղ
սպառումը
բաց տարածություն
բեռնախցիկ
ձայնամեկուսացում
ճկուն ինտերիեր
լոգարիթմական դռներ
մի փոքր թույլ շարժիչ
կախովի հիմնական սարքավորումներ
