Volkswagen Golf 2021 Overview

Իր ստեղծման օրվանից Volkswagen Golf-ը եղել է «ժողովրդական մեքենան» VW ապրանքանիշի հիմքում:

Գործարկման ժամանակ հաջորդ սերնդի տարբերակի բանալիները վերանայելու համար շատ կարևոր է: Պատմական նույնիսկ. Բայց ես չեմ կարող չզգալ, որ դա տեղի է ունենում լեգենդար անվանատախտակի մթնշաղի փուլի սկզբում:

Ութ սերունդ անց, հարուստ պատմությամբ, որը ձգվում է մարդաշատ տնտեսական հեչբեկից մինչև վայրի ուղու վրա կենտրոնացված տարբերակներ, պարզ է, որ պատին գրված միակ մեքենան եղել է գերմանական ապրանքանիշի խորհրդանիշը վերջին 45 տարիների ընթացքում:

Խոսքը գնում է ոչ միայն այն մասին, որ գնորդների ուշադրությունը հեթչբեքներից տեղափոխվել է ամենագնացներ (ինչպես Tiguan-ը), այլ նաև էլեկտրաֆիկացման մոտալուտ դարաշրջանը, որտեղ պետք է տեսնել ամբողջովին էլեկտրական (և ենթադրաբար մատչելի) ID.3-ի նման մոդելները, ի վերջո, կփոխարինեն ներքինը: այրվող մեքենաներ, ինչպիսիք են Golf-ը: Մի միտք, որը մեկ-երկու տարի առաջ գրեթե աներևակայելի էր թվում։

Այսպիսով, ո՞րը կարող է լինել վերջին կամ նախավերջին ուրախությունը մեքենայի համար, որը փոխարինեց Beetle-ին, պատմության շրջադարձային կետում դեպի էլեկտրաֆիկացում և ամենագնացներ, որոնք առաջարկում է Golf 8-ը:

Ես վերցրեցի այն, ինչը պետք է լինի նրա ամենահայտնի տարբերակը՝ միջին դասի 110 TSI Life-ը Ավստրալիայում իր գործարկման ժամանակ, որպեսզի պարզեմ:

Volkswagen Golf 2021. 110 TSI-ի կյանքը
Անվտանգության վարկանիշ
շարժիչի տեսակը	1.4 լ տուրբո
Վառելիքի տեսակը	Պրեմիում առանց կապարի բենզին
Վառելիքի արդյունավետություն	5.8 լ / 100 կմ
Landing	5 վայրեր
-Ի գինը	$27,300

Արդյո՞ք դա լավ արժեք է ներկայացնում փողի համար: Ի՞նչ գործառույթներ ունի այն: 8/10

Նոր սերնդի Golf-ը զգալի թանկացումներ է գրանցել, հատկապես սկզբնական դասի համար:

Այնուամենայնիվ, նայեք սարքավորումների ցանկին, և պարզ է դառնում, որ այստեղ հայտարարություն է արվում. Նույնիսկ հիմնական մեքենան, որն այժմ պարզապես կոչվում է «Գոլֆ», չի կարող ամբողջությամբ բեռնվել, երբ խոսքը վերաբերում է սարքավորումներին: VW-ն ասում է, որ կարող է մեքենան էժանացնել, բայց գնորդը դա չէ:

Իրականում, բրենդն ասում է, որ այն ժամանակ, երբ այս մեքենայի 7.5 հզորությամբ նախորդը գնում էր գերեզման, սովորական սպառողը նույնիսկ 110 TSI Comfortline-ի գինը հասցրեց ավելի քան 35 դոլարի, ինչը ցույց է տալիս ընտրանքների առողջ ախորժակը:

10.0 դյույմանոց մուլտիմեդիա սենսորային էկրան՝ անլար Apple CarPlay-ով, Android Auto-ն ստանդարտ է (110 TSI Life տարբերակ նկարում):

Այս նորի համար VW-ն այն պարզեցրել է՝ պարզապես ներառելով գրեթե այն ամենը, ինչ նախկինում ստանդարտ տարբերակ էր:

Այն սկսվում է հիմնական Golf-ից, որը դեռ կարելի է ընտրել վեցաստիճան մեխանիկական ($29,350) կամ նոր Aisin ութաստիճան ավտոմատով ($31,950):

Այս սկզբնական տարբերակն ունի տպավորիչ ամբողջովին թվային ինտերիեր, ներառյալ 10.25 դյույմանոց թվային գործիքների կլաստեր, 8.25 դյույմ լարային USB-C մուլտիմեդիա սենսորային էկրան, Apple CarPlay և Android Auto միացում և ձայնային հրամաններ, լուսադիոդային արտաքին լույսեր, 16 դյույմանոց ալյումինե անիվներ: , եռագոտի կլիմայի կառավարում, վեց բարձրախոսով ստերեո համակարգ, ավտոմատ մթնեցնող հետևի հայելի, բոցավառման կոճակով, հերթափոխով ներքին կառավարում, անվադողերի ճնշման ցուցիչ և նստատեղի կտորից զարդարանք՝ նստատեղերի ձեռքով կարգավորմամբ:

Դա շատ բաներ է, բայց որտեղ հիմնական Golf-ն իսկապես գերազանցում է զարմանալի ընդգրկումներն են, ինչպիսիք են եռագոտի կլիմայի կառավարումը, լրիվ LED լուսավորությունը և թվային խցիկի խցիկը:

Այն ունի 10.25 դյույմանոց թվային գործիքների կլաստեր: (նկարում 110 TSI Life տարբերակն է)

Հետևում է Life-ը (միայն մեքենաները՝ $34,250), որը թարմացնում է թվային գործիքների կլաստերի հավաքածուն «պրոֆեսիոնալ» տարբերակի, ներառյալ հարմարեցման ավելի շատ տարբերակներ և ներկառուցված նավիգացիա, արդիականացնում է մուլտիմեդիա հավաքածուն մինչև 10.0 դյույմանոց սարք՝ անլար Apple CarPlay-ով, Android Auto-ով: և լիցքավորիչ, ալյումինե անիվներ, հարդարման արդիականացում, պրեմիում դասի կտորե նստատեղեր՝ փայտե կարգավորմամբ, լուսադիոդային միջավայրի լուսավորության փաթեթ և արտաքին հայելիների ավտոմատ ծալում:

Կլորացնում է Golf R-Line-ի «սովորական» տեսականին (միայն ավտոմեքենայի համար՝ $37,450): Ինչպես անունն է հուշում, այս տարբերակն ավելացնում է ավելի սպորտային թափքի հավաքածու՝ 18 դյույմանոց ալյումինե անիվներով, ավելի սպորտային ինտերիերի զարդարանքներով և յուրօրինակ նստատեղերով, մգեցված հետևի ապակիներով, արդիականացված լուսադիոդային լուսարձակներով ավտոմատ բարձր լուսարձակներով և ավելի սպորտային ղեկով՝ հպումով կառավարման վահանակով:

Վերջապես, շարքը հասնում է գագաթնակետին GTI մոդելով ($53,100), որն ունի ավելի մեծ 2.0 լիտրանոց տուրբոշարժիչ և յոթ արագությամբ կրկնակի կցորդիչ ավտոմատ փոխանցման տուփ, առջևի դիֆերենցիալ կողպեք և սպորտային կրկնակի արտանետման համակարգ, 18 դյույմանոց ալյումինե անիվներ։ յուրահատուկ բամպեր և սփոյլեր։ դիզայն, ինչպես նաև կատարողականության և հարդարման տարբեր բարելավումներ:

Life-ը գալիս է 17 դյույմանոց ալյումինե անիվներով (նկարում 110 TSI Life տարբերակն է):

Golf 8-ի ընտրանքների փաթեթները ներառում են Sound & Vision փաթեթը Life, R-Line և GTI-ի համար ($1500), որն իր մեջ ներառում է պրեմիում Harmon Kardon աուդիո համակարգ և հոլոգրաֆիկ գլխի էկրան: Comfort and Style Package-ը ($2000) Life-ի համար ներառում է միայն 30 գունավոր ներքին լուսավորություն, սպորտային նստատեղեր և համայնապատկերային տանիք: 

Վերջապես, GTI-ի «շքեղ փաթեթը» (3800 դոլար) ներառում է տաքացվող և սառեցվող առջևի նստատեղեր, վարորդի էլեկտրական նստատեղ, մասնակի կաշվե զարդարանք և պանորամային լուսարձակ: R-Line-ում 1800 դոլարով կարելի է առանձին տեղադրել համայնապատկերային տանիք:

Որոշ գնորդներ, ովքեր կարծես թե փոքրամասնություն են կազմում, անհանգստացած են այն փաստով, որ Golf-ն այժմ արժե մոտ $30,000 և ոչ թե 30-ականների կեսերին, ինչպիսին Hyundai i25,420 ($23,895 $ մեքենա), Toyota Corolla (Ascent ձեռնարկ): Սպորտ: - $3) և Mazda 20 (G26,940 Evolve մեխանիկական փոխանցման տուփով - $6), չնայած VW-ն նշում է, որ հիմնական Golf-ը ստանդարտ սարքավորումներից դուրս շատ այլ առավելություններ ունի, օրինակ՝ 1.4 լիտրանոց տուրբո շարժիչը, որը համապատասխանում է Euro-XNUMX պահանջներին: վառելիքի ցածր սպառում և վարորդին ուղղված անկախ հետևի ծայր: առկախություն.

Volkswagen IQ Drive ակտիվ անվտանգության ամբողջական փաթեթը ստանդարտ է Golf 110-ի ողջ տեսականու համար: (XNUMX TSI Life տարբերակ նկարում)

Ինչպես Volkswagen-ի վերջերս թարմացված այլ արտադրանքները, նոր Golf-ը նաև ներառում է IQ Drive անվտանգության ամբողջական փաթեթը որպես ստանդարտ: Կարդացեք այս մասին ավելին այս վերանայման անվտանգության բաժնում: Golf-ի տեսականին ներառում է նաև GTI տաք հեթչ, որը Mazda3-ի կամ Corolla-ի շարքում չէ, բայց, ցավոք, (գնորդների և VW Ավստրալիայի համար) հիբրիդային տարբերակ չկա: 

Դա պայմանավորված է նրանով, որ հիբրիդային պատրաստ 1.5 լիտրանոց evo-ն անհամատեղելի է ավստրալական բարձր ծծմբի վառելիքի հետ: Այդ մասին ավելին այս վերանայման շարժիչի և փոխանցման բաժնում, և եթե ձեզ հետաքրքրում է, համոզվեք, որ ստուգեք թեմայի վերաբերյալ մեր նորությունները:

Հետաքրքիր բան կա՞ դրա դիզայնի մեջ: 8/10

Դրսում Golf-ը անսխալական է: Սա մասամբ պայմանավորված է նրանով, որ այս մեքենայի պահպանողական և խելամիտ տեսքը դարձել է ապրանքանիշի հոմանիշը, ինչպես նաև այն պատճառով, որ Golf 8-ի արտաքին արդիականացումը հեշտությամբ կարելի է շփոթել որպես պարզ ֆեյսլիֆտ՝ համեմատած 7.5 լիտրանոց շարժիչի հետ, որը փոխարինում է:

Սա, իհարկե, էվոլյուցիայի պատմություն է, այլ ոչ թե հեղափոխության, քանի որ նոր Golf-ի պրոֆիլը գրեթե նույնական է իր նախորդին:

Դեմքը արտաքինից ամենաշատ փոփոխված դետալն է՝ կոկիկ նոր բամպերով և ընդգծված վանդակաճաղի կամ օդի ընդունման զգալի բացակայությամբ, ինչը ակնարկում է այս մեքենայի փոփոխված արդյունավետությունը:

Սա, իհարկե, էվոլյուցիայի պատմություն է, այլ ոչ թե հեղափոխության, քանի որ նոր Golf-ի պրոֆիլը գրեթե նույնական է իր նախորդին: (նկարում 110 TSI Life տարբերակն է)

Ներկերի գույնն այժմ հոսում է նաև բամպերի ներքևի մասում գտնվող լուսավորման շերտերի մեջ, մինչդեռ լուսադիոդային լուսարձակներն ու կոկիկ երկգույն ալյումինե անիվները մի փոքր ավելի բարձրորակ տեսք են հաղորդում՝ զուգորդված թանկացած գների հետ:

Այն կոկիկ է, ինչպես երբևէ, հենց այն, ինչ փնտրում են Golf-ի շատ գնորդներ, բայց դուք դժվարանում եք տպավորել ձեր հարևանին, եթե նորը փոխարինեք հինով:

Այսինքն՝ մինչև դրանք ներս չմտնես։ Այստեղ է, որ խաղի մեջ է մտնում մեքենայի «նոր սերնդի» մասը: 7.5-ի պահպանողական ինտերիերը փոխարինվել է ավելի ժամանակակից և տեխնոլոգիապես առաջադեմ բանով:

Մանրուքների նկատմամբ ուշադրությունը, որն իսկապես կարող է ինտերիերը դարձնել կամ կոտրել, և հաճելի է տեսնել, որ դա մոռացված չէ նման հայտնի մոդելում: (նկարում 110 TSI Life տարբերակն է)

Խոշոր էկրանները, որոնք տեղադրված են վահանակի փայլուն հետին լույսի շերտի վրա, ընդգծված են նման կոմպակտ մեքենայի մեջ, և մետաղալարով փոխանցվող արագաշարժ սարքերը, որոնք զուգորդվում են նուրբ օդափոխիչներով և սովորական VW Teutonic անջատիչներով, ստեղծում են ծանոթ, բայց ֆուտուրիստական ​​խցիկ: 

Վահանակների պայծառությունն ու գույնը դրանք դարձնում են վառ՝ առանց ճնշելու, մինչդեռ փայլատ արծաթե շերտագիծը, որն անցնում է գծի վրայով և դռների մեջ, ավելացնում է այնքան բռունցք, որ ինտերիերը չի վերածվում մեկ մեծ մոխրագույնի: հիմնական բողոքները՝ VW-ի ինտերիերին:

Ամեն ինչ գեղեցիկ է տեղադրված և ավարտված, պահեստային տարածքներում շատ քիչ հյուսվածքային աշխատանքներ կան, և ես չկարողացա զսպել ժպտալը, երբ հասկացա, որ մեր միջին դասի Life փորձնական մեքենայի նստատեղերի զարդարանքն իրականում «VW» օրինակ է: Մանրուքների նկատմամբ ուշադրությունը, որն իսկապես կարող է ինտերիերը դարձնել կամ կոտրել, և հաճելի է տեսնել, որ դա մոռացված չէ նման հայտնի մոդելում:

Այդ թեմայի շուրջ GTI-ն, իհարկե, կպահպանի իր ծակոտած հարթ հատակով սպորտային ղեկը և նստատեղի վանդակավոր կտորից զարդարանքը: Մի փոքր տխուր է, որ մշտական ​​տաք լյուկի համար ձեռքով տարբերակի բացակայությունը նշանակում է գոլֆի գնդակի փոխարկիչի բացակայություն, որը ժամանակին հայտնի կերպով նշվում էր որպես ապացույց, որ գերմանացիներն իսկապես հումորի զգացում ունեն:

Որքանո՞վ է գործնական ներքին տարածքը: 8/10

Golf-ը միշտ ունեցել է խելացի խցիկ և հիանալի էրգոնոմիկա, և դա շարունակվում է մինչև ութերորդ սերունդը:

Ինչպես ինտերիերի ընդհանուր տեսքը, այնպես էլ վարելու դիրքը ծանոթ է և բարելավված: Ղեկը Golf 7.5-ի էվոլյուցիան է՝ երեք թևանի դիզայն, որը ստացել է մի փոքր նոր ձև, նոր լոգոտիպով և գեղեցիկ սեղմված ֆունկցիայի կոճակներով:

Դա լավ է նրանց համար, ովքեր չեն սիրում սենսորային ինտերֆեյսներ, քանի որ, ցավոք, նոր Golf-ը չունի պտտվող թվեր: Պտտվող լույսի ընտրիչ. Փոխարինված է սենսորային վահանակներով: Ձայնի կոճակներ: Փոխարինված է սենսորային սահիչներով: Նույնիսկ կլիմայի կառավարումը միացվել է մուլտիմեդիա փաթեթին, ինչը մեծ կորուստ է վարորդի համար հարմար տեղադրման համար:

Բարեբախտաբար, բոլորովին նոր Golf 8 ծրագրային փաթեթը աստղային է, և նույնիսկ հիմնական մեքենայում դուք կարող եք շտկել այս գործառույթները ձայնային կառավարման միջոցով, բայց վարորդների համար երբեք լավ օր չէ, որպեսզի ճիշտ շոշափելի հավաքատեղիները շարժվեն ցուցիչից դեպի աղբարկղ: .

182 սմ (6 ֆտ 0 դյույմ) վրա ես տեղավորվում եմ իմ սեփական վարորդի նստատեղի հետևում՝ ծնկներիս համար շատ տեղ ունենալով: (նկարում 110 TSI Life տարբերակն է)

Ծրագրային ապահովման առումով Volkswagen Group-ի թվային գործիքների կլաստերն անհամեմատ լավագույնն է շուկայում՝ ապշեցուցիչ պարզ և հստակ վահանակով, որը կարծես թե չի ազդի շողերից կամ այլ անհարմարություններից: Ակնհայտ է նաև երկու էկրանների հետևում գտնվող ապարատային հռհռոցը, քանի որ դրանք ունեն կայծակնային արագ արձագանքման ժամանակներ և հարթ կադրերի արագություն, ինչը երկու վահանակներն էլ հաճույք է պատճառում օգտագործելու համար:

Վարորդի նստատեղը կարող է լինել գեղեցիկ և ցածր՝ առաջարկելով սպորտային զգացողություն, բայց նաև հիանալի կարգավորում առջևի ուղևորների համար (նույնիսկ եթե այն մեխանիկական է շատ տարբերակներում): Դռների մեջ կան շշերի հսկայական պահարաններ և պահեստային խցիկներ, ինչպես նաև մեծ սկուտեղ կլիմայական միավորի տեղում և մեծ խցիկ՝ ծալովի գավաթակիր բաժանարարով կենտրոնական վահանակում: Առկա է նաև մեծ բազկաթոռ՝ կարգավորելի բարձրությամբ։

Դուք կցանկանաք ձեզ հետ փոխարկիչ բերել հիմնական մեքենա, քանի որ բոլոր USB պորտերը նոր տարբերակ են C, թեև դրանք անհրաժեշտ չեն Life, R-Line և GTI դասերի միայնակ ճանապարհորդների համար, որոնք գալիս են որպես ստանդարտ. Անլար լիցքավորման խցիկ և հեռախոսը միացնելու հնարավորություն:

Golf-ի բեռնախցիկը միշտ էլ պատշաճ է եղել, և դա շարունակվում է ութերորդ սերնդի մեքենայում՝ առաջարկվող 374 լիտր ծավալով (VDA):

Հետևի նստատեղը նոր չափանիշ է միջին չափի հեչբեքի սեգմենտի համար: Մուտքի մակարդակի տարբերակները ոչ միայն ունեն իրենց կլիմայական գոտին՝ կառավարիչներով և կարգավորվող օդափոխիչներով, այլ նաև ունեն կրկնակի USB-C վարդակներ, երեք գրպաններից ընտրված՝ Life դեկորացիայի առջևի նստատեղերի հետևի մասում, մեծ շշերի պահարաններ դռան մեջ: և բացվող բազկաթոռ՝ երկու շշերի պահակներով: 

Յուրաքանչյուր դասարանում հիանալի նստատեղերը և ցածր նստատեղերը շարունակվում են հետևի մասում, և ես տեղավորվում եմ իմ սեփական վարորդի նստատեղի հետևում՝ ծնկներիս համար շատ տեղ՝ 182 սմ (6'0"):

Golf-ի ուղեբեռի տարածքը միշտ էլ պատշաճ է եղել, և դա շարունակվում է ութերորդ սերնդի մեքենայում՝ առաջարկվող 374 լիտր ծավալով (VDA), որը բավարար է մեր երեք կտոր ուղեբեռի ցուցադրական հավաքածուի համար: Այս տարածքը կարող է աճել մինչև 1230 լիտր՝ հետևի նստատեղերը ծալած վիճակում: Տարածություն խնայող պահեստային անիվը տեղադրված է հատակի տակ Golf-ի բոլոր ստանդարտ տարբերակներում:

Որո՞նք են շարժիչի և փոխանցման տուփի հիմնական բնութագրերը: 8/10

Այստեղ լավ և քիչ լավ նորություններ կան: Մենք առաջին հերթին կազատվենք վատագույնից. չնայած «նոր սերնդի» մեքենան, այն դեռևս ունի շարժական շարժիչներ ողջ տիրույթում, ինչպես նաև հիբրիդային տարբերակների ակնհայտ բացակայություն: 

Ավստրալիայում դա այնքան էլ հազվադեպ չէ, նոր Hyundai Tucson ամենագնացը ևս մեկ վերջին օրինակ է, բայց այն դեռ հիասթափեցնող է:

Եվրոպայում Golf-ն աշխատում է նոր 1.5 լիտրանոց evo շարժիչով, որը, ըստ էության, հաջորդ քայլն է ավստրալական տիրույթում օգտագործվող 110TSI շարժիչից, թեև եվրոպական շուկայական տարբերակը դուռ է բացում հետագա էլեկտրականացման և արդյունավետության համար:

Ստանդարտ Golf-ի շարքը՝ բազային մոդելից մինչև R-Line, աշխատում է ծանոթ 110 կՎտ/110 Նմ 250 TSI չորս մխոցային տուրբո լիցքավորվող բենզինային շարժիչով: (նկարում 1.4 TSI Life տարբերակն է)

Բարեբախտաբար, սա նշանակում է, որ Golf-ը, որը գալիս է Ավստրալիա, հրաժարվում է յոթ արագությամբ երկակի կալանքով մեքենայից, որով հայտնի է ապրանքանիշը՝ հօգուտ Aisin-ի արտադրության ութ արագությամբ ավտոմատ ոլորող մոմենտ փոխարկիչի: Մի սխալվեք, սա շատ լավ է վարորդների համար: Մենք կպարզենք, թե ինչու այս վերանայման վարման բաժնում:

Ստանդարտ Golf-ի շարքը՝ հիմնական մեքենայից մինչև R-Line, աշխատում է ծանոթ 110 TSI 110-լիտրանոց տուրբո բենզինային շարժիչով, 250 կՎտ/1.4 Նմ հզորությամբ, մինչդեռ GTI-ն պահպանում է իր կայացած (EA888) 2.0-ը: լիտր շարժիչ. 180 կՎտ/370 Նմ չորս մխոցային տուրբո շարժիչ՝ զուգակցված յոթ արագությամբ երկակի ճիրանով փոխանցման տուփի հետ:

Մնացեք արդի մեքենաներշաբաթական ուղեցույց տեղեկագիր

Որքա՞ն վառելիք է այն սպառում: 8/10

Ցածր հզորության տուրբո լիցքավորմամբ Golf-ի բոլոր տարբերակները պահանջում են միջին տիրույթի 95RON, բայց ունեն վառելիքի սպառման տպավորիչ ցուցանիշներ, որոնք, հուսով ենք, կփոխհատուցեն այն, երբ խոսքը վերաբերում է հետևի գրպանին:

110 TSI Life-ը, որը փորձարկվել է այս միջակայքի վերանայման համար, կիսում է պահանջվող/համակցված վառելիքի սպառման ցուցանիշը ութ արագությամբ ավտոմեքենայի մնացած 5.8լ/100կմ տիրույթի հետ, ինչը զարմանալիորեն ցածր է ոչ հիբրիդների համար: Մեր իրական փորձարկումը տվեց ավելի իրատեսական ցուցանիշ՝ 8.3 լ/100 կմ, ինչը կարող է ցույց տալ, որ ութաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփն ավելի քիչ արդյունավետ է, քան երկակի ճարմանդը, թեև կասկած չկա, որ ավելի ցածրերը կարելի է ձեռք բերել ժամանակի ընթացքում։

Հիմնական ձեռնարկը, ըստ երևույթին, կլինի նույնիսկ ավելի ցածր, քան ավտոմատը՝ 5.3 լ/100 կմ, թեև մենք դեռ չենք փորձարկել այս մեքենան:

Մինչդեռ GTI-ի համակցված վառելիքի սպառումը կազմում է 7.0 լ/100 կմ: Շուտով սպասեք տարբերակների մեր վերանայմանը, մեր ստուգված համարին: Golf-ի հեչբեքի բոլոր տարբերակներն ունեն 50 լիտրանոց վառելիքի բաք:

Ի՞նչ անվտանգության սարքավորումներ են տեղադրված: Ո՞րն է անվտանգության վարկանիշը: 9/10

Նոր Golf-ի վաճառքի կարևոր կետը խնամքով վերափոխված անվտանգության փաթեթն է, որը ստանդարտ է ամբողջ տեսականու համար:

Սա ներառում է վթարային արագության ավտոմատ արգելակում (AEB)՝ հետիոտների և հեծանվորդի հայտնաբերմամբ, գծի պահպանության աջակցում՝ գծի ելքի նախազգուշացումով, կույր կետի մոնիտորինգ՝ հետևի խաչաձև երթևեկության ազդանշանով, անվտանգ ելքի նախազգուշացում, ադապտիվ կրուիզ-կոնտրոլ՝ stop and go ֆունկցիայով և արտակարգ իրավիճակների նոր գործառույթ: 

Ինչպես VW Group-ի արտադրանքներից շատերը, Golf-ն ունի նաև «Պրոակտիվ ուղևորների պաշտպանության համակարգ», որը նախապես լարում է ամրագոտիները, մի փոքր բացում պատուհանները՝ օդային բարձիկների օպտիմալ գործարկման համար և արգելակում է, երբ հայտնաբերում է հնարավոր բախումը:

Այս անգամ Golf-ը արդիականացվել է ութ անվտանգության բարձիկներով, ինչպես նաև քարշակման և կայունության կառավարման համակարգերի ստանդարտ փաթեթով, ինչպես նաև ISOFIX մանկական նստատեղերի ամրացման կետերով արտաքին հետևի նստատեղերի վրա և վերին ամրացման խարիսխներով հետևի շարքում:

Այս ամբողջ հանդերձանքով զարմանալի չէ, որ Golf 8-ի տեսականին ունի ամենաբարձր հինգ աստղանի ANCAP անվտանգության վարկանիշը 2019 թվականի չափանիշներով:

Երաշխիքային և անվտանգության վարկանիշ

Հիմնական երաշխիք

5 տարի / անսահմանափակ վազքը


երաշխավորել

ANCAP անվտանգության վարկանիշը

Որքա՞ն արժե սեփականությունը: Ինչպիսի՞ երաշխիք է տրամադրվում: 8/10

Golf-ի տեսականին ապահովված է հինգ տարվա բրենդի երաշխիքով և անսահմանափակ վազքով՝ ճանապարհային աջակցությամբ: Այն մրցունակ է իր հիմնական մրցակիցների հետ, թեև դա առաջ չի մղում ծրարը: Գեղեցիկ հավելում են VW-ի «Ծառայությունների պլանները», որոնք թույլ են տալիս նախօրոք վճարել ծառայության համար (և ըստ ցանկության՝ այն ֆինանսապես փաթեթավորել):

Եռամյա պլանն արժե 1200 դոլար 1.4 լիտրանոց մոդելների համար կամ 1400 դոլար 2.0 լիտրանոց GTI-ի համար, մինչդեռ հնգամյա պլանն արժե 2100 դոլար 1.4 լիտրանոց մեքենաների համար կամ 2450 դոլար՝ GTI-ի համար:

Եթե ​​ընտրվում է հնգամյա պլան, դա նշանակում է միջին արժեքը $420/տարի երաշխիքային ժամանակահատվածի համար հիմնական տիրույթի համար կամ $490/տարեկան GTI-ի համար: Ոչ ամենամատչելիը, որը մենք տեսել ենք, հատկապես՝ համեմատած հին շարժիչներով մրցակիցների հետ, բայց վատ չէ՝ հաշվի առնելով VW-ի բարձր տեխնոլոգիական ուժային համակարգը:

Ինչպիսի՞ն է մեքենա վարելը: 9/10

Golf 7.5-ը իսկական գոհար էր վարելու համար՝ ընդհանուր առմամբ գերազանցելով իր հասակակիցներին, երբ խոսքը գնում էր վարելու և բեռնաթափման հարցում: Ութերորդ համարի իմ կողմից տրված մեծ հարցն այն էր, թե ինչպես կարող է VW-ն ավելի լավ անել:

110 TSI տարբերակների պատասխանն ավելի պարզ է, քան դուք կարող եք մտածել: Երկկողմանի ավտոմատ փոխանցումատուփից հրաժարվելը հօգուտ Aisin ութաստիճան ավտոմատի, որը նույնպես հայտնվում է (և փայլում է) շատ այլ մեքենաներում, կարևոր քայլ է, որը Ավստրալիայի կողմից մատակարարվող Golf-ը դարձնում է սպառողների համար չափազանց հարմար:

Օրինակ, ես պատկերացում չունեի, որ 1.4 լիտրանոց 110 TSI տուրբոշարժիչն այդքան լավն է: Ես միշտ այնպիսի զգացողություն ունեի, որ այն զսպում է կրկնակի կլանման ավտոմատ փոխանցման տուփի ցնցումներն ու տատանումները, որի հետ միշտ զուգակցվում է, բայց ոլորող մոմենտ փոխարկիչի ավտոմատ փոխանցման դեպքում, ինչպես է այդ համադրությունը խաղում, այն դարձնում է վերջին տարիների լավագույն գոլֆը:

Փոխանցման տուփն ակնթարթորեն փոխվում է յուրաքանչյուր փոխանցման մեջ, խելամտորեն տեղաշարժվում է փոխանցման ճիշտ գործակիցների միջև անկյուններում և բարձունքներում, և ընդհանուր առմամբ բարելավում է տեսադաշտից դուրս մեքենա վարելու փորձը: Ուղիղ գծով փոխանցումները փոխելն այնքան արագ չէ, որքան կայծակը, և թվում է, թե այնքան էլ խնայող չէ, բայց ցածր արագությամբ երթևեկության մեջ ամենօրյա վարորդների փոխզիջումը պարզ է:

Բավական է ասել, որ եթե դուք արդեն ունեք 110 TSI Golf, ապա ձեզ դուր կգա այս մեկը: Վարելու այլ ոլորտները հիմնականում նույնն են կամ նույնիսկ բարելավվել են նախորդ մեքենայի համեմատ: Այս մեքենայի հիմքը փոքր-ինչ վերամշակվել է կախոցն ավելի կարգավորելու համար, որը, ինչպես միշտ, լավ կարգավորված է և առանց ջանքերի:

Այն իսկապես տեղավորվում է սեգմենտի վերևում` երթևեկության և ճանապարհի պահպանման առումով, հատկապես հաշվի առնելով իր անկախ հետևի կախոցը, ի տարբերություն իր ավելի հիմնական մրցակիցների ոլորման ճառագայթների: Դա այն տարբերությունն է, որը դուք իսկապես կարող եք զգալ, քանի որ Golf-ը վստահորեն վերաբերվում է բախումներին, փոսերին և բախումներին, չնայած ցածր մարմնի ոլորմանը անկյուններում: 

Եվ այս ամենը ոչ աշխատանքային տարբերակով։ Ես կասեի, որ միակ ոչ VW խմբի մեքենան, որը մոտենում է այս գնային կետին, Toyota Corolla-ն է: Mazda3-ը և Hyundai i30-ը, չնայած հիանալի են իրենց սեգմենտի համար, բայց այնքան էլ հավասարակշռություն չեն պահպանում սպորտայինի և հարմարավետության և հետևի ոլորման գծի միջև:

Ապագային միտված ինտերիերը նույնպես տպավորում է վարորդին։ Մինչ ես բողոքում էի touchpad-ի կլիմայի կառավարման համար, Golf-ն ունի նոր «խելացի» կլիմայի էկրան, որտեղ դուք կարող եք օգտագործել հիմնական գործառույթները՝ լռելյայն 20.5 աստիճանի վրա, մեկ հպումով: 

Հոլոգրաֆիկ պրոյեկցիայի էկրանը գտնվում է ձեր տեսադաշտի գրեթե մեջտեղում (նույնիսկ ճշգրտման դեպքում), ինչը ի սկզբանե տարօրինակ էր, բայց դրա անթափանցիկությունն այնքան ցածր է, որ այն չի խանգարում ձեր տեսադաշտին դեպի ճանապարհը, և ես գտա, որ իրականում նայեցի ավելի ու ավելի քիչ, այնքան ավելի շատ էի քշում: Դա ավելի ինտուիտիվ է, քան դուք կարող եք պատկերացնել:

Սա սովորաբար այն հատվածն է, որտեղ ես ձեզ ծանոթացնում եմ վարելու որոշ թերությունների մասին, բայց բացի շոշափելի կառավարումների իմ նախապատվությունից, այստեղ դժգոհելու այնքան քիչ բան կա, հատկապես այս նոր փոխանցումատուփի դեպքում: Ես ակնկալում էի, որ հարմարվողական նավարկությունը մի փոքր ավելի հարմար կլինի ղեկի համար, ինչպես, հավանաբար, Mercedes-Benz-ի արտադրանքները, բայց դա միակ բանն է, որ գալիս է մտքում:

Golf 8-ն ապացուցում է, որ բավական չէ պարզապես պահպանել իր դիրքը՝ որպես հեթչբեքի սեգմենտում վարելու չափանիշ, այլ այն անընդհատ առաջ մղել: Ցավում եմ իմ եվրոպացի գործընկերների համար, ովքեր չեն կարողանա զգալ մեքենայի այս տարբերակը շատ ավելի հարմար ավտոմատ փոխանցման տուփով։ Վախենում եմ, որ այս մեքենայի համար այդ պայծառ պահը կանցնի, երբ 1.5 լիտրանոց evo շարժիչը կգա երկակի կցորդման ավտոմատ փոխանցման տուփով, որը կվերականգնի իր աշխատանքը, հավանաբար 8.5 լիտրանոց ֆեյսլիֆտի համար:

Այսպիսով, Golf-ի այս տարբերակը կարող է գագաթնակետ լինել ամենօրյա վարորդների համար, առնվազն որպես ներքին այրման շարժիչով մեքենա: Իսկապես պատմական.

Դատավճիռ

Այս պատմական պահին, երբ սպառողները անցնում են ամենագնացների և էլեկտրիֆիկացմանը, ներքին այրման շարժիչով Golf 8-ի տեսականին ապացուցում է, որ Volkswagen-ը վճռական է առավելագույնս օգտագործելու իր լեգենդար անվանական տախտակներից մինչև իրենց ժամանակը գա:

Ճիշտ է, այստեղ կան համեմատաբար աննշան փոփոխություններ, երբ խոսքը վերաբերում է շարժիչին, հարթակին և նույնիսկ ոճին, սակայն Golf-ի բարձր տեխնոլոգիական օդաչուների խցիկը, երկարաժամկետ հեռահարությունը և մեքենա վարելու չափազանց կատարելագործված կատարումը լավ են պահում այն ​​և իսկապես պահպանում են իր դիրքերը: hatch հատվածի ստանդարտ.

Հիմնական մեքենան գրավիչ է, բայց Life-ը տալիս է լիարժեք փորձ, և դա մեր ընտրությունն է շարքից: