Fiat Punto Evo 1.3 Multijet 16v S&S Emotion (5 Врат)

Այն կարող է զուրկ լինել Ford Fiesta-ի, գուցե Volkswagen Polo-ի նրբագեղությունից, բայց Punto Evo-ն, որը ոչ այլ ինչ է, քան «ամբողջովին» վերափոխված Fiat Grande Punto-ն, իր հմայքով տպավորություն է թողնում, որ այն ծնվել է վաղը, և եթե գնորդին չի նախորդել հայտնի GP-ն, նա հեշտությամբ հավատում է, որ Evo-ն ստեղծվել է դատարկ թղթի վրա, այլ ոչ թե հայտնի հիմունքներով: Այնուամենայնիվ, Grande Punta-ից անցումը Punta Evo-ին այնքան ընդգծված և հեղափոխական չէր (դիզայնի առումով), որքան Punta-ից Գրանդա:

Auto խանութում մենք բազմիցս պարզել ենք, որ այսօր գրեթե չկա նոր մեքենա, որը վատ կլիներ։ Գոնե ոչ Ալպերի արևոտ կողմում: Դուք հավանաբար արդեն տեսել եք Punta Evo-ն Avto խանութում փորձարկման համար, բայց դեռևս չի համակցված start-stop համակարգի և դիզելային շարժիչի հետ, թեև 1.3 Multijet-ը լավ փորձված պիտակ է, որը հնչում է շատ Fiats-ում և Nefiat-ներում: Մենք փորձարկեցինք, Եվա, երբ արևը տաքացնում է մթնոլորտը մինչև մոտ 30 աստիճան Ցելսիուս, ինչը նշանակում էր լավ փորձություն օդորակիչի համար, որը ներառված էր երկզոտանի սառեցմամբ փորձարկման սարքավորման մեջ և անընդհատ լավ էր անում իր գործը:

Մենք ակնկալում ենք, որ start-stop համակարգը, որը թաքցնում է անվանման մեջ S&S հապավումը, կգործարկվի ավելի ուշ, երբ շարժիչն արդեն լիովին տաքացվի, այնպես որ մենք մի քանի անգամ զգացինք, որ մենք լքեցինք այն վայրը, որտեղ Evo-ն կես օր հանգստացավ: օդ. առավոտ., իսկ խաչմերուկում կանգառով մոտ հարյուր մետր մեքենա վարելուց հետո S&S համակարգը աշխատեց և անջատեց շարժիչը, որն անգամ մոտ չէր տաքանալուն։ Ճիշտ է, խոսքը մի շրջանի մասին է, երբ առավոտյան 25 աստիճան Ցելսիուս էր, բայց շարժիչի յուղը բավարար ժամանակ չուներ ավելի կոնկրետ դիզելային քսելու համար։ Գործարկման ժամանակ նույնիսկ ավելի բարձր է հնչում, ուստի այն հանգիստ պահերը, երբ աշխատում է S&S-ը, իսկական ականջի բալասան են:

Ծավալը իրականում մեր փորձարկված 1.3 Multijet-ի միակ թերությունն է, որը, չնայած ընդամենը հինգ առաջ շարժական փոխանցումատուփով փոխանցման տուփի, ցույց տվեց վառելիքի բավականին ցածր միջին ծախս՝ վեց լիտր 100 կիլոմետրի համար, և մենք հիմնականում շրջում էինք քաղաքներով և մայրուղիներով: 1.3 Multijet-ը նույնպես հաստատում է իր դիզելային առաքելությունը՝ լինելով մշուշոտ ցածր պտույտների տիրույթում, բայց շատ օգտակար է դառնում, երբ արագաչափի սլաքը դիպչում է գրեթե երկու հազարերորդականին, իսկ շարժիչային Evo-ն այնուհետև ձգում է չորս հազարերորդականից, չնայած գործարանը խոստանում է 200 առավելագույն պտտող մոմենտ: Նմ արդեն 1.500 պտ/րոպում

Այս պտույտների դեպքում Evo-ն կարող է լավ պահպանել արագությունը և չցատկել մի լուսացույցից մյուսը: Հերթափոխի լծակը ճշգրիտ և ժամային է, որպեսզի շարժիչը դուր գա քաղաքային դինամիկայով, և մի քանի հաջողակ մայրուղու վրա, որտեղ ուղևորների ավելի հանգիստ քնի համար կգա լրացուցիչ փոխանցում, որը կխնայեր մեկ դեկիլիտր գազ նավթ: Ճիշտ է, 1.3 Multijet-hearted Evo-ն նախատեսված չէ արագացման և առավելագույն արագության ռեկորդներ սահմանելու համար, բայց երկու կատեգորիաներում էլ այն բավականաչափ պարկեշտ է այլ փոքր մեքենաների ընկերակցությամբ չկարմրելու համար:

Մենք ցանկանում ենք գովաբանել Evo-ի արգելակները մեր փորձարկումներում իտալացիներին հուսալիորեն կանգնեցնելու համար: Դիզելային շարժիչով աշխատող Eva թեստային մոդելի գինն արդեն իսկ վնաս է հասցնում ցածր միջին դասի մեքենաների հատվածին՝ հիմնականում բարիքների շնորհիվ: Դրանք պարզ են (Blue & Me համակարգ, ալյումինե անիվներ 205/45 R17 անվադողերով, ավտոմատ երկգոտի օդորակիչ, մարմնի գույնի կողային պաշտպանիչներ, մարմնի մետաղական գույն, շարժական նավարկություն) և ավելի քիչ պարզ (ESP)՝ լրացուցիչ գումարը հանելու համար: Emotion առատաձեռն սարքավորումներով:

Մենք նույնիսկ ավելի գոհ ենք Եվայից ինտերիերում, որտեղ միջավայրի փափուկ լուսավորությունը տարածվում է դռների բռնակների կողքին գտնվող փորձարկման տարածքի վրա և անվտանգության բարձիկի և ուղևորների խցիկի միջև, վահանակի միջին մասը փափուկ է, հաճելի է դիպչել, և ինտերիերն ամբողջությամբ վերափոխված է, նրա համար Գրանդ Պունտում գտնվողը կարծես թե ստեղծված կլիներ որևէ այլ հազարամյակում ավելի քիչ հարուստ շուկայի համար:

Ինձ անհանգստացնում են չնչին բաներ. երբ հետևի նստատեղն իջեցվում է, կա մի քայլ դեպի ընդլայնված բեռնախցիկ, որ հետևի ուղևորների գլխավերևում առաստաղի լուսավորություն չկա, որ ինքնաթիռի համակարգիչը աշխատում է միայն միակողմանի երթևեկության դեպքում, որ կրուիզ-կոնտրոլի ցողունը թաքնված է ղեկի հետևում։ վառելիքի բաքեր բանալիով, բեռնախցիկը բացելիս կեղտոտ ձեռքերով (եթե հետևի դուռը փոշոտ է, և դա բառացիորեն մի քանի մետր չէ ավտոլվացման կետ այցելելուց հետո) ... Սենսորները չեն վրիպել փաթեթավորումից, քանի որ Evo-ն կառավարելի է։ .

Միտյա Ռևեն, լուսանկար ՝ Ալես Պավլետիչ

Fiat Punto Evo 1.3 Multijet 16v S&S Emotion (5 Врат)

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Ավտո Տրիգլավ դու
Հիմնական մոդելի գինը.	16.490 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	18.311 €
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Ուժ:	70 կՎտ (95 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	13,6 վ
Առավելագույն արագությունը.	178 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	4,2 լ / 100 կմ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4 հարված - գծային - տուրբոդիզել - տեղաշարժ 1.248 սմ? – առավելագույն հզորությունը 70 կՎտ (95 ձիաուժ) 4.000 պտ/րոպում – առավելագույն ոլորող մոմենտ 200 Նմ 1.500 պտ/րոպում։
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչով շարժիչ առջևի անիվներ - 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - անվադողեր 205/45 R 17 V (Bridgestone Potenza RE050A):
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 178 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 13,6 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 5,3/3,5/4,2 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 110 գ/կմ։
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.220 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.615 կգ.
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.065 մմ - լայնությունը 1.678 մմ - բարձրությունը 1.490 մմ - անիվային բազան 2.510 մմ:
Ներքին չափսեր.	վառելիքի բաք 45 լ.
Տուփ:	275-1.030 լ

Մեր չափումները

T = 27 ° C / p = 1.200 mbar / rel vl. = 37% / Օդաչափի կարգավիճակ ՝ 8.988 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	12,3s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	18,3 տարի ( 122 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	9,5s
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	13,8s
Առավելագույն արագությունը.	175 կմ / ժ (Վ.)
փորձարկման սպառումը.	6,0 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	39,1m
AM սեղան.	41m

գնահատում

• Մենք դա կարող ենք տեսնել բազմաթիվ սլովենական ավտոտնակներում կամ բլոկի դիմաց հատկացված տարածքում: Պարզապես այն պատճառով, որ այն օգտակար է, սրամիտ, տնտեսական և համեմատաբար ընդարձակ:

Մենք գովում և նախատում ենք

արտաքին և ներքին ձևը

ներքին հարդարման նյութեր

Վառելիքի ծախսը

փորձարկված շարժիչ

բացելով բեռնախցիկի կափարիչը

շարժիչ 1.800 պտ/րոպից պակաս

շարժիչի հզորությունը

փոխանցումատուփ ընդամենը հինգ փոխանցումով

երբ բունը մեծանում է, քայլ է ստեղծվում

վառելիքի բաքը բանալիով բացելը