Fiat Multipla 1.6 16V զգացմունք
Հավանաբար, Multiple-ի ժամանումից հետո դա բացատրելու կարիք չուներ: Արտացոլված դիզայնը, մեծ ապակե մակերեսները, հետաքրքիր տեղադրված լուսարձակները (երկուսը ներքևում և երկուսը վերևում) և հետևի անսովոր գծերը հստակ ցույց էին տալիս, թե որ գնորդների համար է այն նախատեսված։ Եվ ինտերիերը դասավորեցին ձեր ցանկությամբ։
Հետո եկավ 2004թ. Multipla-ն փչել է վեցերորդ մոմը և ժամանակն է վերանորոգել այն: Քանի որ գործարանը խրված է խնդիրների մեջ, որոնց, անշուշտ, ոչ ոք չի նախանձի, միանգամայն հասկանալի է, որ նրանք վերանորոգմանը վերաբերվել են զուսպ և խոհեմ: Արտաքին տեսքը դարձավ ավելի գետնին, լուսարձակներն ու հետևի լուսարձակները դարձան դասական, և Multipla-ն շուկա դուրս եկավ այնպես, ինչպես տեսնում ենք այսօր:
Շատերը, հավանաբար, կկարոտեն նրան այդքան բնորոշ տարբերությունը դրա պատճառով: Հատկապես նրանք, որոնք բռնեցին նրա նախորդ դեմքը: Բարեբախտաբար (կամ ցավոք) դա չի վերաբերում նրա ինտերիերին: Դա մնում է նույնը, ինչը նշանակում է, որ վահանակի մեծ մասը դեռ ծածկված է գործվածքով, որ կենտրոնական վահանակը դեռ հում կավի զանգվածի տեսք ունի, մերկ մետաղյա թիթեղը դեռ տեսանելի է ներսում, և որ սրահը դեռ կարող է հարմարավետ տեղավորել վեց չափահաս ուղևորի: Դա հնարավոր է դարձել նստատեղերի յուրահատուկ դասավորության շնորհիվ, որի օգնությամբ, բացի վարորդից, դիմացը կարող են նստել եւս երկու ուղեւոր։
Որպեսզի ինժեներներն իրականացնեին երկու շարքով վեց նստատեղերի գաղափարը, նրանք նախ պետք է ընդլայնեին սրահի ինտերիերը: Այսպիսով, արմունկի մակարդակում Multipla-ն առաջարկում է 3 սանտիմետր ավելի շատ տարածք, քան, օրինակ, Beemvei 7 Series-ը: Իր չափսերով այն լիովին համեմատելի է մյուս հինգի հետ, ուստի վեցերորդ ուղևորը չպետք է խնդիրներ ունենա հարմարավետության հետ, և Multipla-ն արդեն ժամանելուն պես դարձավ մի տեսակ առանձնահատուկ իր տեսակի մեջ: Համեմատաբար փոքր արտաքին երկարությամբ, անսովոր լայնությամբ, երկարությամբ մեքենան հարմար է մեծ բեռնախցիկների և երեք ծալովի և շարժական հետևի նստատեղերի համար:
Այսպիսով, պարզ է մնում, որ չնայած վերանորոգմանը, դուք այս մեքենան հենց այնպես չեք հիշի։ Երեք նստատեղ անընդմեջ նշանակում է, որ վեց ուղևորներից չորսը բավականին մոտ են դռանը։ Դա չի ներշնչում ցանկալի անվտանգության զգացումը։ Այստեղ նույնպես խնդիր կա, որն ուղեկցում է անփորձ վարորդին առաջին մի քանի կիլոմետրերը. Մեքենայի լայնությունը որոշելը բավականին ապակողմնորոշիչ է: Մեքենան ավելի լայն է, քան կարծում եք։ Ամենահեգնականն այս ամենի մեջ այն է, որ մեջտեղի նստատեղերն այն նստատեղերն են, որոնք հավանաբար կզբաղեցնեն միայն այն ժամանակ, երբ հինգ կամ վեց ուղևոր լքեն Multipla-ն:
Այնուամենայնիվ, այս լիմուզինային ֆուրգոնը ձեզ կտպավորի նաև այլ ոլորտներում: Այսպիսի կենսուրախ ու հնազանդ (կարդալ՝ ուղիղ) ղեկ չես գտնի լիմուզինի այլ միկրոավտոբուսում։ Հերթափոխի լծակը և այլ անջատիչները միշտ ձեռքի տակ են, բացառությամբ այն մեկի, որը կառավարում է բորտ համակարգիչը, որը թաքնված է ինչ-որ տեղ սենսորների միջև: Եթե դրան ավելացնենք անհավանական աշխույժ շարժիչը, ապա կհամարձակվենք ասել, որ Multipla-ն ամենազվարճալի մինիվեններից մեկն է: Եվ սա վերաբերում է բոլորին, ովքեր ներս են մտնում: Այս դիզայնը բավականաչափ բազմակողմանի է, որպեսզի ձանձրալի չլինի: Ապակե մեծ մակերեսները ամեն անգամ ապահովում են շրջապատի համայնապատկերային տեսարան:
Չի կարելի խոսել քաղաքների կենտրոններում շարժիչի հնարավոր թերսնման մասին։ 103 Բազմաթիվ հեծելազորը քաղաքից դուրս է քշվում չափազանց արագ։ Այն, որ քթի մեջ «ընդամենը» 1 լիտրանոց շարժիչ կա, կարելի է գտնել միայն գյուղից դուրս բաց ճանապարհների վրա։ Հետո պարզվում է, որ 6 Նմ-ը բավարար չէ շարժիչի միջին աշխատանքային միջակայքից սուվերեն վազանցելու համար, որ 145 կմ/ժ-ից բարձր արագության դեպքում ներսում աղմուկը սկսում է զգալիորեն աճել, և որ վարելիս վառելիքի ծախսը հեշտությամբ հասնում է 130 լիտրի։ հարյուր կիլոմետրի համար:
Սա Multiple-ի բացասական կողմն է, որին, ցավոք, պետք է ավելացնենք այն համբավը, որից արդեն կարծում էինք, որ ազատվել են: Մեր փորձարկման տասնչորս օրվա ընթացքում մենք ցուցանակ վերցրեցինք պոչի դարպասից, որն ընկավ միանգամայն անմեղ փակմամբ՝ զրոյից մի քանի աստիճանով: Առջևի բամպերի ներքևից մենք վերջապես մեր ձեռքերով պոկեցինք պաշտպանիչ ռետինը, որը սկսեց կախվել երկու ծայրերից և ամեն օր օդի միջով «թեքվել» հետևի հայելու մեջ, որը երբեք չմնաց այն դիրքում, որտեղ մենք էինք: տեղադրեց այն: Սա. Բայց դա ոչ մի կապ չունի Fiat SUV-ի զվարճանքի հետ:
Մաթևա Կորոշեց
Լուսանկարը ՝ Ալես Պավլետիչ:
Fiat Multipla 1.6 16V զգացմունք
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Ավտո Տրիգլավ դու |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 19.399,93 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 19.954,93 € |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Ուժ: | 76 կՎտ (103 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 12,8 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 170 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 12,6 լ / 100 կմ |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4-հարված - գծային - բենզին - տեղաշարժ 1596 սմ3 - առավելագույն հզորություն 76 կՎտ (103 ձիաուժ) 5750 պտ / րոպեում - առավելագույն ոլորող մոմենտ 145 Նմ 4000 պտ/րոպ. |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | շարժիչը վարում է առջևի անիվները - 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - անվադողեր 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S): |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 170 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 12,6 վ - վառելիքի սպառում (ECE) 11,1 / 7,2 / 8,6 լ / 100 կմ: |
| Տրանսպորտ և կասեցում. | սեդան - 5 դուռ, 6 նստատեղ - ինքնակառավարվող մարմին - առջևի միայնակ կախոց, զսպանակի ոտքեր, եռանկյուն լայնակի ռելսեր, կայունացուցիչ - հետևի մեկ կախոց, երկայնական ռելսեր, կծիկային զսպանակներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի թմբուկային արգելակներ - 11,0 ամիս |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1300 կգ - թույլատրելի համախառն քաշը 1990 կգ. |
Մեր չափումները
| T = -2 °C / p = 1013 մբար / ռել. Սեփականատեր՝ 48% / Անվադողեր՝ 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S) / Հաշվիչի ցուցումը՝ 2262 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 12,8s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 18,4 տարի ( 120 կմ / ժ) |
| Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա. | 34,1 տարի ( 149 կմ / ժ) |
| Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | 13,4s |
| Fկունություն 80-120 կմ / ժ: | 19,1s |
| Առավելագույն արագությունը. | 170 կմ / ժ (Վ.) |
| Նվազագույն սպառումը. | 11,8 լ / 100 կմ |
| Առավելագույն սպառումը. | 13,9 լ / 100 կմ |
| փորձարկման սպառումը. | 12,6 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 47,3m |
| AM սեղան. | 42m |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 58dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 57dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 56dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 64dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 63dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 62dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 69dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 67dB |
| Փորձարկման սխալներ. | Հետևի դռան թիթեղն ու առջևի բամպերի ներքևի պաշտպանիչ ռետինն ընկել են, սրահի հետևի հայելու օդափոխությունը։ |
գնահատում
Հյուրանոցը վերանորոգված է։ Այս անգամ հիմնականում արտաքնապես ոմանց այն ավելի շատ է դուր գալիս, ոմանց՝ ավելի քիչ։ Բայց բանն այն է, որ կերպարն առանձնապես չի փոխվել: Ներսում այն դեռ պահպանում է իր զվարճալի դիզայնի նշանները և երկու շարքով դասավորված վեց նստատեղերը: Ապակե մակերեսները մնում են համայնապատկերային չափերով, և վարորդները դեռևս կկարողանան ասել, որ սա շուկայում ամենահետաքրքիր սեդաններից մեկն է կառավարման առումով:
Վարորդական հաճույք.
Մենք գովում և նախատում ենք
ճարտարություն
մեքենայի տեսանելիություն
կոմունալ
կենդանի շարժիչ
սեղմում դեպի դուռը արտաքին նստատեղերի վրա
աղմուկը ներսում բարձր արագությամբ
